Relék és vezérlőszelepek 4.4L (Discovery 3)

Üzemanyag-szivattyú relé

A V8-as motor zárt üzemanyag-ellátó rendszert használ. A szívócsonkban uralkodó nyomástól függetlenül az üzemanyagrendszer állandó, 4 bar üzemanyagnyomást tart fenn. Az üzemanyagot az üzemanyagtartályban elhelyezett üzemanyag-feltöltő szivattyú segítségével juttatják a befecskendezőkhöz. A tüzelőanyag-emelő szivattyú tápellátása az ECM (motorvezérlő modul) vezérlése alatt történik egy táprelé és egy tehetetlenségi kapcsolón keresztül, amely ütközés esetén kikapcsolja az üzemanyag-ellátást. Az üzemanyagrendszerben az ECM (motorvezérlő modul) bekapcsolása után azonnal nyomás keletkezik, majd az üzemanyag-feltöltő szivattyút leállítják, amíg a motor be nem indul.

Viszkózus tengelykapcsoló ventilátor vezérlés

Az ECM (motorvezérlő modul) a viszkózus tengelykapcsoló-ventilátor vezérlésével szabályozza a motor hűtését. A ventilátor teljesítményének szabályozására az ECM (motorvezérlő modul) PWM (impulzusszélesség-moduláció) jeleket használ a tengelykapcsoló szlip-arányának szabályozására. Az EMS ventilátor sebességét egy Hall-effektus érzékelő határozza meg. További információért forduljon a Engine Cooling-hoz (303-03B Engine Cooling - 4.4L)

Változó szelepvezérlés (VVT)

A motor teljesítményének javítása az alacsony és nagy fordulatszámú zónában, valamint az alapjárati stabilitás növelése érdekében változtatható szelepidőzítést alkalmaznak a motoron.



Az egyik szívó vezérműtengely időzítés-vezérlő mechanizmusa a következő összetevőket tartalmazza:

• VVT kuplung
• Fázisvezérlő mágnesszelep

A VVT rendszer megváltoztatja a szívószelepek időzítését a kipufogószelepek rögzített időzítéséhez képest, hogy szabályozza:

• A motor hengereinek súlytöltése.
• Motor nyomatéka.
• Kipufogógáz toxicitás.

A vezérműtengely szöghelyzetének megváltoztatásához penge típusú hidraulikus tengelykapcsolót használnak. A tengely szöghelyzete 48 fokos tartományon belül változhat. A tengelyfázisok lassulás vagy előrehaladás irányába változnak, az optimális értéket a megadott tartományban veszik fel.

Az ECM (motorvezérlő modul) vezérli a VVT rendszert a motor terhelése, a motor fordulatszáma és a motorolaj hőmérséklete alapján.

A VVT rendszer használata a következő előnyökkel jár:

• Csökkentett kipufogógáz-kibocsátás és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, ami viszont növeli a belső kipufogógáz-visszavezetés EGR (kipufogógáz-visszavezetés) hatékonyságát a motor szélesebb működési tartományában.
• Továbbfejlesztett külső nyomatékkarakterisztika.
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás a jobb nyomatékjellemzőknek köszönhetően a teljes sebességtartományban.

VVT kuplung

(Az eredeti a portálon jelent meg www.lrman.ru)



A szívó vezérműtengely helyzetének szabályozására az orrára szerelt hidraulikus tengelykapcsolót használják. A tengelykapcsoló előre vagy hátra mozgatja a vezérműtengelyt a főtengelyhez képest. Az ECM (motorvezérlő modul) hidraulikus mágnesszelepet használ a VVT tengelykapcsoló vezérléséhez. Az orsó típusú mágnesszelep a nyomás alatt lévő olajat a tengelykapcsoló előremenő vagy késleltető kamrájába irányítja.

A VVT tengelykapcsolót az elsődleges vezérműlánc hajtja, és megváltoztathatja helyzetét a kipufogó vezérműtengelyhez képest. Amikor az ECM (motorvezérlő egység) a vezérműtengely időzítésének csökkentését igényli, egy mágnesszelep bekapcsol, és az orsót olyan helyzetbe mozgatja, amelyben az olaj elhagyja az előremenő kamrákat, és ugyanakkor a nyomás alatt lévő olaj belép a lassító kamrákba.

Az ECM (motorvezérlő modul) beállítja a tengely előrehaladását vagy késleltetését a motor terhelése és a főtengely fordulatszáma alapján. Az ECM (motorvezérlő modul) fenntartja a tápfeszültséget a mágnesszelep számára, amíg a vezérműtengely el nem éri az előre meghatározott helyzetét. Amikor a vezérműtengely elér egy előre meghatározott helyzetet, a szelep teljesítménye korlátozva van az elért pozíció megtartása érdekében. Ez a folyamat zárt hurkú szabályozási módban megy végbe, ahol az ECM (motorvezérlő modul) a vezérműtengely helyzetérzékelő jeleiből "tanul" minden olajnyomás-változást az orsószelepben, és beállítja a mágnesszelep teljesítményét a beállított helyzet megtartása érdekében..



A VVT mechanizmus működését az olaj hőmérséklete és tulajdonságai befolyásolják. Alacsony olajhőmérsékleten, magas viszkozitása miatt a VVT-mechanizmus lassan beállítja a tengely helyzetét. Magas olajhőmérsékleten a VVT-mechanizmus működésének minőségét negatívan befolyásolhatja az olaj viszkozitásának csökkenése. Az olajszivattyú kapacitása elég nagy ahhoz, hogy ellensúlyozza az olajtulajdonságok változásait, és az olajhőmérséklet-érzékelő folyamatosan adatokat küld az ECM-nek (motorvezérlő modul) a szükséges korrekció érdekében. Ha az olajhőmérséklet rendkívül magas, az ECM (motorvezérlő modul) korlátozhatja az időzítés előrehaladását, hogy megakadályozza a motor leállását, amikor üresjáratról van szó.

A VVT-mechanizmus leáll, ha az olajnyomás nem haladja meg az 1,25 bar-t. Ezt az okozza, hogy a nyomás nem elég magas ahhoz, hogy kioldja a VVT tengelykapcsolót a belső rögzítőcsapból. Ez akkor fordul elő, amikor a motort leállítják, és a tengelykapcsoló visszaáll a legkésleltetettebb helyzetébe. A reteszelő csap rögzíti a tengelykapcsoló helyzetét, így a vezérműtengely stabil pozíciót tart a következő indításkor. További információért forduljon az Engine-hez (303-01B Engine - 4.4L)

Fázisvezérlő mágnesszelep

A fázisvezérlő mágnesszelep szabályozza az orsó helyzetét a hüvelyhez képest. A mágnesszelep szára kinyúlik, amikor az áramot bekapcsolják, és visszahúzódik, amikor az áramellátást kikapcsolják.



Amikor az elektromágnesek feszültségmentesek, a perselyekben lévő tekercsrugók tartják az orsókat abban a helyzetben, hogy az olajat leeresszék a hidraulikus csatlakozókból. A hidraulikus tengelykapcsolókban elhelyezett visszatérő rugók a vezérműtengelyeket késleltetett helyzetben tartják. Amikor az ECM (motorvezérlő modul) feszültség alá helyezi a mágnesszelepeket, azok szelepszárai pozícionálják a szeleporsókat, hogy motorolajat szállítsanak a hidraulikus tengelykapcsolókhoz. Az olajnyomás legyőzi a tengelykapcsolókban lévő visszatérő rugók ellenállását, és a gyűrű alakú dugattyút a vezető irányba mozgatja. A rendszer legfeljebb 1,0 másodperc alatt éri el az előrehaladott, a késleltetett pozíciót pedig legfeljebb 0,7 másodperc alatt. Amikor a tengelykapcsolók lassított helyzetben vannak, az ECM (motorvezérlő modul) időnként kenést rendel. Ebben az esetben egy rövid ideig tartó teljesítményimpulzus érkezik a mágnesszelephez, ami rövid olajfecskendezést okoz a tengelykapcsolóba. Ezt a pulzáló kenést 5 percenként egyszer hajtják végre.

Kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep

Az EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelep egy elektromosan vezérelt szelep, amelyet arra terveztek, hogy a kipufogógázokat visszavezetje a motorba. Az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) szelepet léptetőmotor nyitja és zárja. Mivel a kipufogógáz nagyon kevés szabad oxigént tartalmaz, gyakorlatilag inert. A kipufogógázok átveszik a levegő helyét az égéstérben, ami csökkenti a maximális égési hőmérsékletet. A maximális égési hőmérséklet csökkentése a nitrogén-oxidok (NOx) képződésének csökkenéséhez vezet.

Az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) szelep a szívócsonkon található, és egy csővel csatlakozik a kipufogócsőhöz. A kábelköteghez való csatlakozás 6 tűs csatlakozón keresztül történik. További információkért lásd: Motor emisszió szabályozás (303-08B)