Реле та клапани управління 4.4L (Дискавері 3)

Реле паливопідкачувального насоса

На двигуні V8 використається замкнута система подачі палива. Незалежно від тиску у впускному колекторі в паливній системі підтримується постійний тиск палива, що дорівнює 4 барам. Паливо подається до форсунок за допомогою паливопідкачувального насоса, розташованого в паливному баку. Живлення подається в паливопідкачуючий насос під керуванням ECM (блок керування двигуном) через реле живлення та інерційний вимикач, який вимикає подачу палива у разі зіткнення. Тиск у паливній системі створюється відразу після включення живлення ECM (блок керування двигуном), потім паливопідкачувальний насос вимикається до моменту запуску двигуна.

Управління вентилятором з в'язкістною муфтою

Блок ECM (блок управління двигуном) регулює охолодження двигуна, керуючи вентилятором з муфтою. Для регулювання продуктивності вентилятора блок ECM (блок управління двигуном) використовує PWM (широтно-імпульсної модуляції) -сигнали, керуючи коефіцієнтом прослизання муфти. Визначення швидкості вентилятора EMS здійснює за допомогою датчика ефект Холла. Для отримання додаткової інформації зверніться до Engine Cooling (303-03B Engine Cooling - 4.4L)

Механізм регулювання фаз газорозподілу (VVT)

Для покращення показників двигуна в зоні низьких та високих оборотів та підвищення стійкості холостого ходу на двигуні застосовується регулювання фаз газорозподілу.



До складу механізму регулювання фаз одного впускного розподільного валу входять такі компоненти:

• Муфта механізму VVT
• Електромагнітний клапан регулювання фаз

Система VVT змінює фази впускних клапанів по відношенню до фіксованих фаз випускних клапанів, щоб регулювати:

• Вагове наповнення циліндрів двигуна.
• Крутний момент двигуна.
• Токсичність ОГ.

Для зміни кутового положення розподільного валу використовується гідравлічна муфта лопатевого типу. Кутове положення валу може змінюватись в діапазоні 48 градусів. Фази валу змінюються у бік запізнення чи випередження, приймаючи оптимальне значення у вказаному діапазоні.

Блок ECM (блок управління двигуном) управляє системою VVT на підставі навантаження на двигун, швидкості обертання колінчастого валу та з урахуванням температури моторного масла.

Використання системи VVT дає такі переваги:

• Зменшення токсичності відпрацьованих газів та зниження витрати палива, що у свою чергу підвищує ефективність внутрішньої рециркуляції відпрацьованих газів EGR (рециркуляція відпрацьованих газів) у ширшому діапазоні роботи двигуна.
• Покращена зовнішня характеристика моменту, що крутить.
• Зменшення витрати палива рахунок поліпшеної характеристики крутного моменту по всьому швидкісному діапазону.

Муфта механізму VVT

Для регулювання положення впускного розподільного валу використовується гідравлічна муфта, встановлена на його носінні. Муфта зсуває розподільний вал вперед або назад по відношенню до колінчастого валу. Для керування муфтою VVT блок ECM (блок керування двигуном) використовує електромагнітний гідравлічний клапан. Електромагнітний клапан золотникового типу направляє масло під тиском або камери випередження або камери запізнення муфти.



Муфта VVT наводиться первинним ланцюгом ГРМ і може змінювати своє положення щодо випускного розподільного валу. Коли блок ECM (блок управління двигуном) вимагає зменшити випередження фаз розподільного валу, включається електромагнітний клапан, що переміщає золотник у таке положення при якому масло залишає камери випередження і одночасно масло під тиском надходить у камери запізнення.

Блок ECM (блок керування двигуном) регулює випередження або запізнення валу на підставі навантаження на двигун та швидкості обертання колінчастого валу. Блок ECM (блок управління двигуном) зберігає подачу живлення електромагнітного клапана до тих пір, поки розподільний вал не прийде в задане положення. Коли розподільний вал займає задане положення, живлення клапана обмежується до рівня збереження досягнутого положення. Цей процес відбувається в режимі керування зі зворотним зв'язком, коли ECM (блок управління двигуном) "дізнається" про всі зміни тиску масла в золотниковому клапані за сигналами датчика положення розподільного валу і регулює живлення електромагніту для підтримки заданого положення.

На роботу механізму VVT впливає температура олії та її властивості. При низькій температурі масла, через високу його в'язкість, механізм VVT повільно виконуватиме регулювання положення валу. При високій температурі олії на якість роботи механізму VVT негативний вплив може зменшити в'язкість олії. Продуктивність масляного насоса досить велика, щоб парирувати зміни властивостей олії, а датчик температури олії постійно повідомляє ECM (блок керування двигуном) дані для необхідної корекції. При вкрай високій температурі масла ECM (блок управління двигуном) може накласти обмеження на величину випередження фаз, щоб двигун не затих при переході на холостий режим роботи.



Механізм VVT перестає працювати, якщо тиск олії не перевищує 1,25 бар. Це викликано тим, що тиск недостатньо великий для звільнення VVT муфти від внутрішнього стопорного пальця. Це трапляється, коли двигун вимикається і муфта повертається в положення найбільшого запізнення. Стопорний палець фіксує положення муфти, щоб при наступному запуску розподільний вал зберігав стійке положення. Для отримання додаткової інформації зверніться до Engine (303-01B Engine - 4.4L)

Електромагнітний клапан регулювання фаз

Електромагнітний клапан регулювання фаз керує положенням золотника щодо втулки. Шток електромагнітного клапана висувається при включенні живлення та втягується при відключенні живлення.

Коли електромагніти знеструмлені, спіральні пружини у втулках утримують золотники у положенні зливу олії з гідравлічних муфт. Поворотні пружини, розташовані в гідравлічних муфтах утримують розподільні вали в положенні запізнення. Коли ECM (блок керування двигуном) подає живлення на електромагнітні клапани, їх штоки встановлюють золотники в положення подачі моторного масла на гідравлічні муфти. Тиск олії долає опір поворотних пружин у муфтах і зміщує кільцевий поршень у напрямку випередження. Система виходить у положення випередження за час не більше 1,0 с, а положення запізнення - не більше ніж за 0,7 с. Коли муфти перебувають у положенні запізнення, ECM (блок керування двигуном) періодично віддає розпорядження про виконання мастила. При цьому відбувається подача короткочасного імпульсу живлення на електромагнітний клапан, що викликає короткий упорскування олії в муфту. Таке пульсуюче мастило проводиться раз на п'ять хвилин.

Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)

Клапан EGR (рециркуляція відпрацьованих газів) є електрокерованим клапаном, який призначений для перепуску ОГ назад у двигун. Клапан EGR (рециркуляція відпрацьованих газів) відкривається та закривається за допомогою крокового двигуна. Оскільки ОГ містять дуже мало вільного кисню, вони є практично інертними. ОГ займають місце повітря у камері згоряння, що зменшує максимальну температуру згоряння. Зменшення максимальної температури згоряння веде до зменшення утворення оксидів азоту (NOx).

Клапан EGR (рециркуляція газів, що відпрацювали) розташований на впускному колекторі і з'єднаний трубкою з випускним колектором. З'єднання з провідним джгутом виконується через 6-контактний роз'єм. Для отримання додаткової інформації зверніться до Engine Emission Control (303-08B)