Клапани керування 2.7l (Дискавері 3)

Регулювання тиску наддуву

Датчик тиску наддуву розташований у впускному тракті за дросельним патрубком. Датчик передає ECM (блок управління двигуном) сигнал напруги, що відповідає тиску у впускному колекторі. Датчик BP має триштирьовий роз'єм, який підключений до eCm (блок керування двигуном). Через нього подається опорний сигнал 5 від eCm (блок управління двигуном), сигнал для ECM (блок управління двигуном) і здійснюється з'єднання датчика з масою.

Для вимірювання тиску наддуву використається датчик діафрагмового типу. ECM (блок керування двигуном) використовує сигнал датчика BP для наступних функцій:

• Підтримує тиск наддуву у впускному колекторі.
• Зменшення димності вихлопу при поїздці на великій висоті над рівнем моря.
• Управління системою EGR (системи рециркуляції газів, що відпрацювали).
• Управління блоком вакуумного регулювання.

Якщо датчик BP несправний, ECM (блок керування двигуном) використовує за замовчуванням значення тиску, що дорівнює 1013 мбар. Відмова датчика тиску наддуву може супроводжуватися такими ознаками:

• Висотний коректор не працює (чорний дим на вихлопі)
• Управління тиском наддуву не працює

Регулювання тиску наддуву здійснюється безредукторним електроприводом. Електропривод розташований у бічній частині турбокомпресора та пов'язаний тягами з лопатками направляючого апарату. У ньому використовується серводвигун і є вбудований контролер.

Електропривод може повертати лопатки на кут 60 градусів та запам'ятовувати крайні положення. Електропривод управляється сигналами PWM (широтно-імпульсна модуляція), які передає ECM (блок управління двигуном). Для отримання додаткової інформації зверніться до Turbocharger (303-04D Fuel Charging and Controls - Turbocharger - 2.7L Diesel)

Клапан регулювання тиску палива в рампі (PCV)

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Клапан керування подачею палива
2	-	Паливний насос високого тиску
3	-	Регулятор тиску в паливній рампі

Регулятор тиску паливної рампи вбудований в паливний насос високого тиску. Він регулює тиск палива в паливній рампі та управляється блоком ECM (блок управління двигуном). Регулятор є електромагнітним клапаном з PWM (широтно-імпульсна модуляція) -управлінням.

При вимкненому живленні електромагніта внутрішня пружина закриває клапан. Коли тиск палива зрівняється зі значенням 100 бар або перевищить його, зусилля пружини буде подолано і паливо, що створює надлишковий тиск, буде нацьковуватися в магістраль зворотного зливу. Коли тиск опуститься приблизно до 100 бар або нижче, зусилля пружини, подолавши тиск палива, закриє клапан. Коли ECM (блок керування двигуном) активує електромагнітний клапан, клапан закривається, дозволяючи підніматися тиску палива. Тиск у паливній рампі в цьому стані може досягати приблизно 1300 бар.

ECM (блок управління двигуном) регулює тиск палива в паливній рампі, керуючи електромагнітним клапаном за допомогою PWM (широтно-імпульсна модуляція) сигналу. Змінюючи шпаруватість PWM (широтно-імпульсна модуляція) -сигналу, ECM (блок управління двигуном) може точно регулювати тиск палива в паливній рампі, що підводиться до форсунок, відповідно до навантаження двигуна. Це досягається зміною пропускної здатності клапана, який регулює тиск у контурі високого тиску, змінюючи кількість палива, що стравлюється з рампи в магістраль зворотного зливу.



Регулятор тиску паливної рампі отримує PWM (широтно-імпульсна модуляція) -сигнал з ECM (блок управління двигуном), що змінюється в діапазоні 0-12 В. ECM (блок керування двигуном) керує роботою регулятора, використовуючи для визначення необхідного тиску палива наступну інформацію:

• Тиск палива в паливній рампі
• Навантаження на двигун
• Положення педалі акселератора
• Температура охолоджувальної рідини
• Частота обертання колінчастого валу двигуна

При повній відмові регулятора тиску палива двигун не запуститься.

У разі часткового виходу з ладу регулятора тиску в паливній рампі ECM (блок управління двигуном) приводить в дію електромагнітний клапан за допомогою мінімальної сигналу шпаруватості, внаслідок чого об'єм упорскування обмежується.

Клапан керування подачею палива

Клапан керування подачею палива вбудований у паливний насос високого тиску. Клапан VCV стравлює надлишок палива назад у паливний бак (або контур низького тиску), або направляє до PCV. Витрачання надлишків палива дозволяє уникнути витрати потужності насосом високого тиску на непотрібне стиснення палива в рампі та супутнього нагрівання палива.