Клапаны кіравання 2.7l (Дыскаверы 3)

Рэгуляванне ціску наддува

Датчык ціску наддува размешчаны ва ўпускным гасцінцы ззаду дросельнага патрубка. Датчык перадае ў ECM (блок кіравання рухавіком) сігнал напругі, які адпавядае ціску ва впускным калектары. Датчык BP мае трехштыревой раздым, які падлучаны да eCm (блок кіравання рухавіком). Праз яго падаецца апорны сігнал 5 У ад eCm (блок кіравання рухавіком), сігнал для ECM (блок кіравання рухавіком) і ажыццяўляецца злучэнне датчыка з масай.

Для вымярэння ціску наддува выкарыстоўваецца датчык дыяфрагменнага тыпу. ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае сігнал датчыка BP для наступных функцый:

• Падтрыманне ціску наддува ва впускным калектары.
• Памяншэнне дымнасці выхлапу пры паездцы на вялікай вышыні над узроўнем мора.
• Кіраванне сістэмай EGR (сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў).
• Упраўленне блокам вакуумнага рэгулявання.

Калі датчык BP няспраўны, ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае зададзенае па змаўчанні значэнне ціску, роўнае 1013 мбар. Адмова датчыка ціску наддува можа суправаджацца наступнымі прыкметамі:

• Вышынны карэктар не працуе (чорны дым на выхлапе)
• Упраўленне ціскам наддува не працуе

Рэгуляванне ціску наддува ажыццяўляецца безрэдуктарным электрапрывадам. Электравокны размешчаны ў бакавой частцы турбакампрэсара і звязаны цягамі з лапаткамі накіроўвалага апарата. У ім выкарыстоўваецца серварухавік і маецца ўбудаваны кантролер.



Электрапрывад можа паварочваць лапаткі на кут 60 градусаў і запамінаць крайнія становішчы. Электрапрывад кіруецца сігналамі PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя), якія перадае ECM (блок кіравання рухавіком). Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Turbocharger (303-04D Fuel Charging and Controls - Turbocharger - 2.7L Diesel)

Клапан рэгулявання ціску паліва ў рампе (PCV)

[Тэкст артыкула ўзяты з сайта: LRMAN.ru]

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Клапан кіравання падачай паліва
2	-	Паліўная помпа высокага ціску
3	-	Рэгулятар ціску ў паліўнай рампе

Рэгулятар ціску ў паліўнай рампе ўбудаваны ў паліўную помпу высокага ціску. Ён рэгулюе ціск паліва ў паліўнай рампе і кіруецца блокам ECM (блок кіравання рухавіком). Рэгулятар уяўляе сабой электрамагнітны клапан з PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя) -кіраваннем.

Пры выключаным сілкаванні электрамагніта ўнутраная спружына зачыняе клапан. Калі ціск паліва зраўняецца са значэннем 100 бар або перавысіць яго, высілак спружыны будзе пераадолена і паліва, якое стварае залішняе ціск, будзе нацкоўвацца ў магістраль зваротнага зліву. Калі ціск апусціцца прыкладна да 100 бар або ніжэй, намаганне спружыны, пераадолеўшы ціск паліва, закрые клапан. Калі ECM (блок кіравання рухавіком) актывуе электрамагнітны клапан, клапан зачыняецца, дазваляючы паднімацца ціску паліва. Ціск у паліўнай рампе ў гэтым стане можа дасягаць прыблізна 1300 бар.



ECM (блок кіравання рухавіком) рэгулюе ціск паліва ў паліўнай рампе, кіруючы электрамагнітным клапанам з дапамогай PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя) -сігналу. Змяняючы шпаркасць PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя) -сігналу, ECM (блок кіравання рухавіком) можа сапраўды рэгуляваць ціск паліва ў паліўнай рампе, якое падводзіцца да фарсунак, у адпаведнасці з нагрузкай рухавіка. Гэта дасягаецца зменай прапускной здольнасці клапана, які рэгулюе ціск у контуры высокага ціску, змяняючы колькасць паліва, нацкоўванага з рампы ў магістраль зваротнага зліву.

Рэгулятар ціску ў паліўнай рампе атрымлівае PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя) -сігнал з ECM (блок кіравання рухавіком), які змяняецца ў дыяпазоне 0-12 У. ECM (блок кіравання рухавіком) кіруе працай рэгулятара, выкарыстоўваючы для вызначэння патрабаванага ціску паліва наступную інфармацыю:

• Ціск паліва ў паліўнай рампе
• Нагрузка на рухавік
• Палажэнне педалі акселератара
• Тэмпература астуджальнай вадкасці
• Частата кручэння каленчатага вала рухавіка

Пры поўнай адмове рэгулятара ціску паліва рухавік не запусціцца.

У выпадку частковага выйсця з ладу рэгулятара ціску ў паліўнай рампе ECM (блок кіравання рухавіком) прыводзіць у дзеянне электрамагнітны клапан пасродкам сігналу мінімальнай скважности, з прычыны чаго аб'ём упырску абмяжоўваецца.

Клапан кіравання падачай паліва

Клапан кіравання падачай паліва ўбудаваны ў паліўную помпу высокага ціску. Клапан VCV нацкоўвае лішак паліва зваротна ў паліўны бак (або ў контур нізкага ціску), альбо накіроўвае да PCV. Страўліванне лішкаў паліва дазваляе пазбегнуць выдатку магутнасці помпай высокага ціску на непатрэбны сціск паліва ў рампе і спадарожнага нагрэву паліва.