Kontrola ciśnienia doładowania
Czujnik ciśnienia doładowania znajduje się w przewodzie dolotowym za rurą przepustnicy. Czujnik wysyła do ECM (jednostka sterująca silnika) sygnał napięciowy odpowiadający ciśnieniu w kolektorze dolotowym. Czujnik BP ma 3-stykowe złącze, które jest podłączone do eCm (jednostka sterująca silnika). Za jego pośrednictwem dostarczany jest sygnał odniesienia 5 V z eCm (jednostka sterująca silnika), sygnał dla ECM (jednostka sterująca silnika) a czujnik jest podłączony do masy.
Czujnik membranowy służy do pomiaru ciśnienia doładowania. ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje sygnał czujnika BP do następujących funkcji:
- Utrzymanie ciśnienia doładowania w kolektorze dolotowym.
- Zmniejszenie zadymienia podczas jazdy na dużych wysokościach.
- Zarządzanie systemem EGR (układy recyrkulacji spalin) .
- Zarządzanie blokiem regulacji podciśnienia.
Jeśli czujnik BP jest uszkodzony, ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje domyślną wartość ciśnienia 1013 mbar. Awarii czujnika ciśnienia doładowania mogą towarzyszyć następujące objawy:
- Korektor wysokości nie działa (czarny dym z wydechu)
- Nie działa regulacja ciśnienia doładowania
Ciśnienie doładowania jest kontrolowane przez bezprzekładniowy napęd elektryczny. Napęd elektryczny znajduje się w bocznej części turbosprężarki i jest połączony prętami z kierownicami. Wykorzystuje serwomotor i ma wbudowany kontroler.
Napęd elektryczny może obracać ostrza pod kątem 60 stopni i zapamiętywać skrajne pozycje. Napęd sterowany jest sygnałami PWM (Modulacja szerokości impulsów) , transmitowane przez ECM (jednostka sterująca silnika) . Aby uzyskać więcej informacji, patrz Turbosprężarka (303-04D Fuel Charging and Controls - Turbocharger - 2.7L Diesel)
Zawór regulacji ciśnienia szyny (PCV)
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Zawór kontroli paliwa |
2 | - | Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia |
3 | - | Regulator ciśnienia szyny paliwowej |
Regulator ciśnienia szyny paliwowej jest wbudowany w wysokociśnieniową pompę paliwową. Reguluje ciśnienie paliwa w szynie paliwowej i jest sterowany przez ECM (jednostka sterująca silnika) . Regulator to elektrozawór z PWM (Modulacja szerokości impulsów) -kierownictwo.
Gdy elektromagnes jest wyłączony, wewnętrzna sprężyna zamyka zawór. Gdy ciśnienie paliwa osiągnie lub przekroczy 100 barów, siła sprężyny zostanie pokonana, a paliwo pod wysokim ciśnieniem zostanie wypuszczone do przewodu powrotnego. Kiedy ciśnienie spadnie do około 100 barów lub mniej, siła sprężyny pokona ciśnienie paliwa i zamknie zawór. Kiedy ECM (jednostka sterująca silnika) aktywuje zawór elektromagnetyczny, zawór zamyka się, umożliwiając wzrost ciśnienia paliwa. Ciśnienie w szynie paliwowej w tym stanie może osiągnąć około 1300 barów.
ECM (jednostka sterująca silnika) reguluje ciśnienie paliwa w szynie paliwowej poprzez sterowanie elektrozaworem za pomocą PWM (Modulacja szerokości impulsów) -sygnał. Zmieniając cykl pracy PWM (Modulacja szerokości impulsów) -sygnał, ECM (jednostka sterująca silnika) może precyzyjnie regulować ciśnienie paliwa w szynie paliwowej dostarczanej do wtryskiwaczy w zależności od obciążenia silnika. Osiąga się to poprzez zmianę przepustowości zaworu regulującego ciśnienie w obwodzie wysokiego ciśnienia, zmianę ilości paliwa upuszczanego z szyny do przewodu zwrotnego.
Regulator ciśnienia listwy paliwowej odbiera PWM (Modulacja szerokości impulsów) -sygnał z ECM (jednostka sterująca silnika) , zmieniając się w zakresie 0-12 V. ECM (jednostka sterująca silnika) steruje pracą regulatora, wykorzystując następujące informacje do określenia wymaganego ciśnienia paliwa:
- Ciśnienie paliwa w szynie paliwowej
- Obciążenie silnika
- Pozycja pedału przyspieszenia
- Temperatura płynu chłodzącego
- Prędkość silnika
Jeśli regulator ciśnienia paliwa ulegnie całkowitej awarii, silnik nie uruchomi się.
W przypadku częściowej awarii regulatora ciśnienia szyny paliwowej ECM (jednostka sterująca silnika) uruchamia elektrozawór za pomocą sygnału minimalnego cyklu pracy, w wyniku czego objętość wtrysku jest ograniczona.
Zawór kontroli paliwa
Zawór regulacji paliwa jest wbudowany w wysokociśnieniową pompę paliwową. Zawór VCV odprowadza nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika paliwa (lub do obwodu niskiego ciśnienia), lub kieruje do PCV. Upuszczanie nadmiaru paliwa pozwala uniknąć zużycia energii przez pompę wysokiego ciśnienia na niepotrzebne sprężanie paliwa w szynie i jednoczesne podgrzewanie paliwa.
Komentarze do tego artykułu