Czujnik położenia pedału przyspieszenia
Czujnik APP (położenie pedału przyspieszenia) jest wbudowany w zespół pedału. Czujnikiem jest potencjometr obrotowy z dwoma torami.
Czujnik APP (położenie pedału przyspieszenia) znajduje się w obudowie z tworzywa sztucznego, która jest zintegrowana z pedałem przyspieszenia. Obudowa jest formowana wtryskowo i umożliwia montaż czujnika APP (położenia pedału przyspieszenia). Czujnik montowany jest na obudowie i mocowany dwoma śrubami typu Torx. Na zewnętrznej obudowie czujnika znajduje się sześciopinowe złącze umożliwiające podłączenie do ogólnej sieci elektrycznej pojazdu.
Czujnik wyposażony jest w kołnierz centrujący, który wystaje do wnętrza obudowy i stanowi oś obrotu mechanizmu pedału. W kołnierzu centrującym znajduje się szczelina, która umożliwia obrót trzpienia podłączonego do potencjometrów czujnika o 90° przy poruszeniu pedałem. Za pomocą drążka pedał połączony jest z bębnem, który sprzęga się z kołkiem czujnika, zamieniając ruch prostoliniowy pedału na ruch obrotowy. Do bębna podłączone są 2 stalowe liny. Kable są przymocowane do 2 sprężyn naciągowych, które są zamontowane na przeciwległych końcach obudowy. Sprężyny wyczuwają ruch pedału i zmuszają kierowcę do zastosowania siły podobnej do siły działającej w przypadku przepustnicy uruchamianej linką. Z przodu obudowy znajduje się mechanizm blokujący, który uruchamiany jest za pomocą kulki umieszczonej na bębnie. Pod koniec skoku pedału przyspieszenia kula styka się z mechanizmem blokującym. Sprężyna w mechanizmie zostaje ściśnięta, w wyniku czego pod koniec skoku pedału kierowca czuje naciśnięcie przycisku redukcji biegu.
Elektronicznie sterowana przepustnica
[Publikacja została skopiowana z zasobu internetowego: www.LRman.ru]
Elektroniczny korpus przepustnicy znajduje się w układzie dolotowym aż do miejsca, w którym układ rozdziela się na 2 oddzielne kolektory dolotowe. Elektroniczny korpus przepustnicy napędzany jest silnikiem prądu stałego i reguluje ilość powietrza wpływającego do kolektora dolotowego. Odbywa się to zgodnie z sygnałami pochodzącymi z układu sterującego pracą silnika.
Bezpośrednio za przepustnicą zawór EGR (recyrkulacja spalin)/przewody chłodnicy są połączone w jeden zespół.
Komentarze do tego artykułu