Generator i centralna skrzynka przyłączeniowa 2,7L (Discovery 3)

Generator

Generator posiada wielofunkcyjny regulator napięcia ładowania (14 V) oraz prostownik oparty na diodzie Zenera.

ECM (moduł sterujący silnika) monitoruje obciążenie układu elektrycznego za pomocą sygnałów PWM (modulacja szerokości impulsu) i dostosowuje moc wyjściową generatora zgodnie z określonym obciążeniem. Ponadto ECM (moduł sterujący silnika) monitoruje temperaturę akumulatora w celu określenia ustawienia regulatora alternatora. Parametr ten jest niezbędny do zabezpieczenia akumulatora przed uszkodzeniem. Przy niskich temperaturach akumulatora jego zdolność ładowania jest bardzo niska i aby zrekompensować tę okoliczność, należy maksymalnie zwiększyć napięcie ładowania, natomiast w wysokich temperaturach napięcie ładowania należy zmniejszyć, aby zapobiec nadmiernemu tworzeniu się gazu i, jako w rezultacie utrata wody z elektrolitu. Więcej informacji znajdziesz w Generatorze (414-02C Generator and Regulator - 2.7L Diesel)

Obwód generatora zawiera inteligentne elementy sterujące, które zmniejszają obciążenie generatora, jeśli istnieje potrzeba maksymalnego wykorzystania momentu obrotowego silnika do innych celów. Do takiego sterowania wykorzystywane są trzy sygnały docierające do ECM (modułu sterującego silnika):

• Czujnik alternatora A mierzy napięcie na CJB (centralna skrzynka przyłączeniowa).
• Generatorowy system transmisji danych (Alt Com) przesyła wartość zadaną napięcia generatora z ECM (modułu sterującego silnika) do generatora.
• Czujnik stanu generatora (Alt Mon) przesyła do ECM (modułu sterującego silnika) wielkość prądu w obwodzie obciążenia generatora. Za pomocą tego samego sygnału dane o usterce przesyłane są do ECM (jednostka sterująca silnika), w wyniku czego żądanie włączenia lampki ostrzegawczej ładowania jest wysyłane za pośrednictwem magistrali CAN (sieć sterująca) do tablicy rozdzielczej.

Centralna puszka montażowa

CJB (Centralna skrzynka połączeniowa) uruchamia programy włączania i wyłączania zasilania w ECM (moduł sterujący silnika). Po obróceniu wyłącznika zapłonu do położenia ON, do czujnika stanu wyłącznika zapłonu podawane jest napięcie 12 V. Następnie ECM (moduł sterujący silnika) uruchamia programy włączania zasilania i włącza przekaźnik mocy ECM (moduł sterujący silnika); zasilanie jest dostarczane do ECM (modułu sterującego silnika) i powiązanych systemów. Po wyłączeniu zapłonu moduł ECM (moduł sterujący silnika) utrzymuje zasilanie przez 20 sekund w trakcie procedury wyłączania, a następnie wyłącza przekaźnik mocy ECM (moduł sterujący silnika).

System reagowania na teren

System adaptacji dróg (Terrain Response) pozwala kierowcy wybrać program, który dostosowuje przyczepność i dynamikę do panujących warunków drogowych.

(Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: «www.lrman.ru»)

W ramach systemu adaptacji do drogi dostępne są różne mapy (algorytmy) przepustnicy, które odpowiadają różnym trybom Terrain Response. Skrajne przypadki tych algorytmów to algorytm jazdy po piasku (szybki wzrost momentu obrotowego po wciśnięciu pedału) oraz jazdy po trawie/kruszonym kamieniu/śniegu (płynny wzrost momentu obrotowego).

W przypadku systemu zarządzania silnikiem V8 ze sprężarką wyporową doładowującą zmianę reakcji przepustnicy wybiera się tak, aby uwzględniać stały czas przejścia z jednej mapy danych na drugą. Przy jednym położeniu pedału przejście z jednej mapy (algorytmu) na drugą następuje w ustalonym przedziale czasu, co oznacza, że przejście z mapy na mapę (różne stany przyczepności) będzie trwało tyle samo czasu. W tym przypadku zmiana momentu obrotowego (różnica momentu obrotowego dla jednego położenia pedału w różnych algorytmach) może być niewielka lub znacząca. W pierwszym przypadku wybierana jest zmniejszona dynamika pojazdu, w drugim – tryb bardziej dynamiczny. Uzyskane przyspieszenie pojazdu będzie zależeć od różnicy momentu obrotowego w obu algorytmach oraz od wybranych biegów i zakresów. Opcja przejścia w najgorszym przypadku jest dostosowana tak, aby podczas korzystania z benzyny o różnej jakości użytkownik nie stracił czucia samochodu. Więcej informacji można znaleźć w części Optymalizacja jazdy i prowadzenia (204-06 Ride and Handling Optimization)