Generátor
A generátor többfunkciós töltőfeszültség-szabályozóval rendelkezik (14 V) és egy zener dióda egyenirányító.
ECM (a motorvezérlő egység) PWM segítségével szabályozza az elektromos rendszer terhelését (impulzus szélesség moduláció) -jelezi és szabályozza a generátor kimenő teljesítményét a megadott terhelésnek megfelelően. Ezen kívül az ECM (a motorvezérlő egység) figyeli az akkumulátor hőmérsékletét, hogy meghatározza a generátor szabályozó alapértékét. Ez a paraméter azért szükséges, hogy megvédje az akkumulátort a sérülésektől. Alacsony akkumulátorhőmérsékleten a töltési kapacitása rendkívül alacsony, és ennek a körülménynek a kompenzálására a töltőfeszültség lehetőség szerinti növelése szükséges, azonban magas hőmérsékleten a töltőfeszültséget csökkenteni kell, hogy elkerüljük a túlzott gázképződést, ill., ennek következtében vízveszteség az elektrolitból. További információkért tekintse meg a Generátort (414-02C Generator and Regulator - 2.7L Diesel)
A generátor áramköre intelligens vezérlőket tartalmaz, amelyek csökkentik a generátor terhelését, ha szükség van a motor nyomatékának maximalizálására más célokra. Az ilyen vezérléshez három jelet használnak, amelyek az ECM-hez érkeznek (a motorvezérlő egység):
- Generátor A érzékelő méri a feszültséget a CJB-n (központi csatlakozódoboz).
- Generátor kommunikációs rendszer (Alt Com) továbbítja a generátor feszültség beállítását az ECM-től (a motorvezérlő egység) a generátorba.
- Generátor állapotérzékelő (Alt Mon) elküldi az ECM-nek (a motorvezérlő egység) áramérték a generátor terhelési áramkörében. Ugyanazon a jelen keresztül az ECM-ben (a motorvezérlő egység) hibaadatokat küldenek, aminek eredményeként a CAN busz (vezérlők helyi hálózata) kérést küldenek a műszerfalnak a töltésjelző lámpa bekapcsolására.
Központi csatlakozódoboz
CJB (központi csatlakozódoboz) elindítja a be- és kikapcsolási rutinokat az ECM-ben (a motorvezérlő egység). Amikor a gyújtáskapcsolót ON állásba fordítják, a gyújtáskapcsoló állapotérzékelőjét 12 V feszültség terheli (a motorvezérlő egység) elindítja a bekapcsolási rutinokat, és bekapcsolja az ECM táprelét (a motorvezérlő egység); tápellátást kap az ECM (a motorvezérlő egység) és kapcsolódó rendszerek eszközei. A gyújtás kikapcsolása után (KI helyzet) ECM (a motorvezérlő egység) 20 másodpercig fenntartja a tápfeszültséget egy leállítási eljáráson keresztül, majd kikapcsolja az ECM táprelét (a motorvezérlő egység).
Terrain Response System
Út adaptációs rendszer (Terrain Response) lehetővé teszi a vezető számára, hogy olyan programot válasszon, amely az aktuális útviszonyokhoz igazítja a tapadást és a dinamikus teljesítményt.
A különféle térképek az útadaptációs rendszer részét képezik (algoritmusok) a Terrain Response rendszer különböző módozatainak megfelelő fojtószelep mozgásokat. Ezen algoritmusok szélsőséges esetei a homokmozgás algoritmus (gyors nyomatéknövekedés a pedál lenyomásakor) és mozgás füvön / kavicson / havon (sima nyomatéknövekedés).
A kompresszoros V8-as motorvezérlő rendszernél a fojtószelep-karakterisztikát az egyik adatkártyáról a másikra való váltáshoz rögzített időtartam alapján választják ki. A pedál egy pozíciójával az átmenet egy kártyáról (algoritmus) egy másikra meghatározott időn belül történik Ez azt jelenti, hogy a kártyáról a kártyára való átmenet (eltérő tapadási állapot) ugyanannyi időt fog igénybe venni. Ugyanakkor a nyomaték változása (nyomatékkülönbség egy pedálpozícióhoz különböző algoritmusokban) lehet kicsi vagy jelentős. Az első esetben csökkentett járműdinamikát, a másodikban egy dinamikusabb üzemmódot választanak. Az eredményül kapott járműgyorsulás a két algoritmus közötti nyomatékkülönbségtől, valamint a kiválasztott fokozatoktól és tartományoktól függ. A legrosszabb átmenet úgy van beállítva, hogy különböző minőségű benzin használatakor a felhasználó ne veszítse el az autó érzését. További információkért tekintse meg az Utazás és kezelés optimalizálása című részt (204-06 Ride and Handling Optimization)
Megjegyzések ehhez a cikkhez