Generator și cutie centrală de joncțiune 2.7L (Discovery 3)

Generator

Generatorul are un regulator de tensiune de încărcare multifuncțional (14 V) și un redresor pe bază de diode zener.

ECM (Modul de control al motorului) monitorizează sarcina sistemului electric utilizând semnale PWM (Modularea lățimii impulsului) și ajustează ieșirea generatorului în funcție de sarcina specificată. În plus, ECM (modulul de control al motorului) monitorizează temperatura bateriei pentru a determina setarea regulatorului alternatorului. Acest parametru este necesar pentru a proteja bateria de deteriorare. La temperaturi scăzute ale bateriei, capacitatea sa de încărcare este extrem de scăzută, iar pentru a compensa această circumstanță, tensiunea de încărcare trebuie crescută cât mai mult posibil, dar la temperaturi ridicate, tensiunea de încărcare trebuie redusă pentru a preveni formarea excesivă de gaz și, ca rezultat, pierderea apei din electrolit. Pentru mai multe informații, consultați Generator (414-02C Generator and Regulator - 2.7L Diesel)

Circuitul generatorului conține elemente de control inteligente care reduc sarcina generatorului dacă este nevoie de a maximiza utilizarea cuplului motor în alte scopuri. Pentru un astfel de control, sunt utilizate trei semnale care vin la ECM (modulul de control al motorului):

• Senzorul A alternatorului măsoară tensiunea la CJB (cutie centrală de joncțiune).
• Sistem de transmisie a datelor generator (Alt Com) transmite valoarea de referință a tensiunii generatorului de la ECM (modulul de control al motorului) la generator.
• Senzor stare generator (Alt Mon) transmite către ECM (modulul de control al motorului) cantitatea de curent din circuitul de sarcină a generatorului. Folosind același semnal, datele de defecțiune sunt trimise la ECM (unitatea de control al motorului), în urma cărora o solicitare de a aprinde lampa de avertizare de încărcare este trimisă prin magistrala CAN (rețea de control a zonei) către tabloul de bord.

Cutie de montaj centrala

CJB (Central Junction Box) rulează programe de pornire și oprire în ECM (Modulul de control al motorului). Când comutatorul de aprindere este în poziţia ON, se aplică 12 V la senzorul de stare a contactului. ECM (modulul de control al motorului) rulează apoi programele de pornire şi porneşte releul de alimentare ECM (modulul de control al motorului); alimentarea este furnizată către ECM (modulul de control al motorului) și sistemele aferente. După ce contactul este decuplat, ECM (modulul de control al motorului) menține puterea timp de 20 de secunde prin procedura de oprire și apoi oprește releul de alimentare ECM (modulul de control al motorului).

Sistemul de răspuns al terenului

Sistem de adaptare a drumurilor (Terrain Response) permite șoferului să aleagă un program care ajustează tracțiunea și performanța dinamică pentru a se potrivi condițiilor de drum predominante.

Ca parte a sistemului de adaptare a drumului, există diverse hărți (algoritmi) ale supapelor de accelerație care corespund diferitelor moduri de răspuns la teren. Cazurile extreme ale acestor algoritmi sunt algoritmul de conducere pe nisip (creștere rapidă a cuplului la apăsarea pedalei) și conducerea pe iarbă/piatră zdrobită/zăpadă (creștere lină a cuplului).

Pentru sistemul de management al motorului V8 cu un compresor cu cilindree pozitivă, modificarea răspunsului clapetei de accelerație este aleasă pentru a utiliza o durată fixă a timpului de tranziție de la o hartă de date la alta. La o poziție a pedalei, trecerea de la o hartă (algoritm) la alta are loc într-o perioadă fixă de timp. Aceasta înseamnă că trecerea de la hartă la hartă (diferite stări de aderență la drum) va dura aceeași perioadă de timp. În acest caz, modificarea cuplului (diferența de cuplu pentru o poziție a pedalei în diferiți algoritmi) poate fi mică sau semnificativă. În primul caz, este selectată dinamica redusă a vehiculului, în al doilea - un mod mai dinamic. Accelerația rezultată a vehiculului va depinde de diferența de cuplu în cei doi algoritmi și de treptele și intervalele selectate. Opțiunea de tranziție în cel mai rău caz este ajustată astfel încât atunci când folosește benzină de diferite calități, utilizatorul să nu piardă senzația mașinii. Pentru mai multe informații, consultați Optimizarea călătoriei și a manevrării (204-06 Ride and Handling Optimization)