Генератор
Генераторът има многофункционален регулатор на зарядното напрежение (14 V) и токоизправител на базата на ценеров диод.
ECM (Модулът за управление на двигателя) следи натоварването на електрическата система, използвайки PWM (широчинно-импулсна модулация) сигнали и настройва изхода на генератора според определеното натоварване. В допълнение, ECM (контролен модул на двигателя) следи температурата на акумулатора, за да определи настройката на регулатора на алтернатора. Този параметър е необходим за защита на батерията от повреда. При ниски температури на батерията способността й за зареждане е изключително ниска и за да се компенсира това обстоятелство, напрежението на зареждане трябва да се увеличи възможно най-много, но при високи температури напрежението на зареждане трябва да се намали, за да се предотврати прекомерно образуване на газ и като резултат, загуба на вода от електролита. За повече информация, моля, вижте Генератор (414-02C Generator and Regulator - 2.7L Diesel)
Веригата на генератора съдържа интелигентни контролни елементи, които намаляват натоварването на генератора, ако има нужда да се увеличи максимално използването на въртящия момент на двигателя за други цели. За такова управление се използват три сигнала, идващи към ECM (контролен модул на двигателя):
- Сензор А на алтернатора измерва напрежението в CJB (централна съединителна кутия).
- Генераторна система за предаване на данни (Alt Com) предава зададената стойност на напрежението на генератора от ECM (контролен модул на двигателя) към генератора.
- Сензор за състояние на генератора (Alt Mon) предава на ECM (контролен модул на двигателя) количеството ток във веригата на натоварване на генератора. Използвайки същия сигнал, данните за неизправност се изпращат до ECM (блок за управление на двигателя), в резултат на което се изпраща заявка за включване на предупредителната лампа за зареждане чрез CAN шината (мрежа на контролера) към арматурното табло.
Централна монтажна кутия
CJB (Централна съединителна кутия) изпълнява програми за включване и изключване на захранването в ECM (Модул за управление на двигателя). Когато превключвателят за запалване се завърти в положение ON, 12 V се прилагат към сензора за състояние на ключа за запалване, след което ECM (модул за управление на двигателя) изпълнява програмите за включване и включва релето за захранване на ECM (модула за управление на двигателя); захранването се подава към ECM (контролен модул на двигателя) и свързаните с него системи. След като запалването бъде изключено, ECM (модулът за управление на двигателя) поддържа захранването за 20 секунди чрез процедурата за изключване и след това изключва релето за захранване на ECM (модула за управление на двигателя).
Система за реакция на терена
Система за адаптиране на пътя (Terrain Response) позволява на водача да избере програма, която настройва сцеплението и динамичното представяне според преобладаващите пътни условия.
Като част от системата за адаптиране към пътя има различни карти (алгоритми) на дроселната клапа, които съответстват на различните режими на Terrain Response. Екстремни случаи на тези алгоритми са алгоритъмът за шофиране по пясък (бързо увеличаване на въртящия момент при натискане на педала) и шофиране по трева/натрошен камък/сняг (плавно увеличаване на въртящия момент).
За системата за управление на двигателя V8 с обемен компресор, промяната в реакцията на дросела е избрана да използва фиксирана продължителност на времето за преход от една карта на данните към друга. При една позиция на педала преходът от една карта (алгоритъм) към друга се извършва за фиксиран период от време. Това означава, че преходът от карта към карта (различни състояния на сцепление с пътя) ще отнеме един и същ период от време. В този случай промяната на въртящия момент (разликата в въртящия момент за една позиция на педала в различни алгоритми) може да бъде малка или значителна. В първия случай се избира намалена динамика на автомобила, във втория - по-динамичен режим. Полученото ускорение на превозното средство ще зависи от разликата във въртящия момент в двата алгоритъма и от избраните предавки и диапазони. Вариантът за преход в най-лошия случай е настроен така, че при използване на бензин с различно качество потребителят да не губи усещането за колата. За повече информация вижте Оптимизиране на карането и управлението (204-06 Ride and Handling Optimization)
Коментари към тази статия