Генератар і цэнтральная мантажная скрынка 2.7L (Дыскаверы 3)

Генератар

У генератары маецца шматфункцыянальны рэгулятар напругі зарадкі (14 У) і прыбор на аснове стабілітронаў.

ECM (блок кіравання рухавіком) кантралюе нагрузку электрычнай сістэмы па PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя) -сігналам і і рэгулюе выходную магутнасць генератара ў адпаведнасці з зададзенай нагрузкай. Акрамя таго, ECM (блок кіравання рухавіком) кантралюе тэмпературу акумулятара для вызначэння уставки рэгулятара генератара. Гэты параметр патрэбен для абароны акумулятарнай батарэі ад пашкоджання. Пры нізкай тэмпературы батарэі яе здольнасць да зарадкі вельмі невялікая, і для кампенсавання гэтай акалічнасці трэба максімальна падвышаць напругу зарадкі, аднак пры высокай тэмпературы напруга зарадкі трэба памяншаць, каб прадухіліць залішняе газаўтварэнне і, як следства, страту вады з электраліта. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Generator (414-02C Generator and Regulator - 2.7L Diesel)

У ланцугі генератара закладзены элементы інтэлектуальнага кіравання, якія памяншаюць нагрузку на генератар, калі ўзнікае неабходнасць у максімальным выкарыстанні крутоўнага моманту рухавіка для іншых мэт. Для такога кіравання выкарыстоўваюцца тры сігналы, якія прыходзяць у ECM (блок кіравання рухавіком):



(Тэкст артыкула ўзяты з сайта: lrman.ru)

• Датчык А генератара вымярае напругу ў CJB (цэнтральная мантажная скрынка).
• Сістэма перадачы даных генератара (Alt Com) перадае статут напругі генератара з ECM (блок кіравання рухавіком) у генератар.
• Датчык стану генератара (Alt Mon) перадае ў ECM (блок кіравання рухавіком) велічыню току ў ланцугі нагрузкі генератара. З дапамогай гэтага ж сігналу ў ECM (блок кіравання рухавіком) накіроўваюцца дадзеныя аб няспраўнасцях, у выніку чаго па шыне CAN (лакальнай сеткі кантролераў) у шчыток прыбораў перадаецца запыт на ўключэнне кантрольнай лямпы зарадкі.

Цэнтральная мантажная скрынка

CJB (цэнтральная мантажная скрынка) запускае праграмы ўключэння і выключэнні харчавання ў блоку ECM (блок кіравання рухавіком). Калі ключ запальвання паварочваецца ў становішча ON, на датчык стану выключальніка запальвання падаецца напруга 12 У. Пасля гэтага ECM (блок кіравання рухавіком) запускае праграмы ўключэння харчавання і ўключае рэле харчавання ECM (блок кіравання рухавіком); харчаванне падаецца ў ECM (блок кіравання рухавіком) і прылады звязаных з ім сістэм. Пасля выключэння запальвання (становішча OFF) ECM (блок кіравання рухавіком) падтрымлівае сілкаванне на працягу 20 секунд, ажыццяўляючы працэдуру выключэння, а затым выключае рэле сілкавання ECM (блок кіравання рухавіком).

Сістэма Terrain Response

Сістэма адаптацыі да дарожных умоў (Terrain Response) дазваляе кіроўцу абраць праграму, якая рэгулюе счапленне з дарогай і дынамічныя характарыстыкі ў адпаведнасці з пераважнымі дарожнымі ўмовамі.

Часткай сістэмы адаптацыі да дарожных умоў з'яўляюцца розныя карты (алгарытмы) перасоўванні дросельнай засланкі, якія адпавядаюць розным рэжымам сістэмы Terrain Response. Крайнімі выпадкамі гэтых алгарытмаў з'яўляюцца алгарытм руху па пяску (хуткае нарастанне крутоўнага моманту пры націску на педаль) і рух па траве/друзу/снегу (плыўнае нарастанне крутоўнага моманту).

Для сістэмы кіравання рухавіком V8 з аб'ёмным нагнятальнікам змена характарыстыкі дросельнай засланкі абрана на выкарыстанні фіксаванай працягласці часу пераходу ад адной карты дадзеных да іншай. Пры адным становішчы педалі пераход з адной карты (алгарытму) на іншую адбываецца за фіксаваны прамежак часу Гэта азначае, што пераход з карты на карту (розны стан счаплення з дарогай) будзе займаць адзін і той жа прамежак часу. Пры гэтым змена крутоўнага моманту (рознасць крутоўных момантаў для аднаго становішча педалі ў розных алгарытмах) можа быць невялікай ці значнай. У першым выпадку выбіраецца паменшаная дынаміка аўтамабіля, у другім больш дынамічны рэжым. Выніковае паскарэнне аўтамабіля будзе залежаць ад рознасці крутоўных момантаў у двух алгарытмах і ад абраных перадач і дыяпазонаў. Найгоршы варыянт пераходу адрэгуляваны так, каб пры выкарыстанні бензіну рознай якасці карыстач не губляў адчуванні аўтамабіля. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Ride and Handling Optimization (204-06 Ride and Handling Optimization)