Regulácia plniaceho tlaku
Snímač plniaceho tlaku je umiestnený v sacom trakte za škrtiacou rúrou. Snímač vysiela napäťový signál do ECM (riadiaci modul motora) zodpovedajúci tlaku v sacom potrubí. Senzor BP má trojkolíkový konektor, ktorý je pripojený k eCm (riadiaci modul motora). Prostredníctvom neho je privádzaný referenčný signál 5 V z eCm (riadiaca jednotka motora), signál do ECM (riadiaca jednotka motora) a snímač je pripojený k zemi.
Na meranie plniaceho tlaku sa používa membránový snímač. ECM (modul riadenia motora) využíva signál snímača BP pre nasledujúce funkcie:
- Udržiavanie plniaceho tlaku v sacom potrubí.
- Zníženie dymivosti pri jazde vo vysokých nadmorských výškach.
- Riadenie systému EGR (recirkulácia výfukových plynov).
- Ovládanie podtlakovej riadiacej jednotky.
Ak je snímač krvného tlaku chybný, ECM (riadiaci modul motora) použije predvolenú hodnotu tlaku 1013 mbar. Porucha snímača plniaceho tlaku môže byť sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:
- Korektor nadmorskej výšky nefunguje (čierny dym na výfuku)
- Ovládanie plniaceho tlaku nefunguje
Plniaci tlak je riadený bezprevodovým elektrickým pohonom. Elektrický pohon je umiestnený v bočnej časti turbodúchadla a je spojený tyčami s lopatkami vodiacich lopatiek. Používa servomotor a má vstavaný ovládač.
Elektrický pohon dokáže otáčať lopatky pod uhlom 60 stupňov a pamätať si krajné polohy. Elektrický pohon je riadený signálmi PWM (modulácia šírky impulzov), ktoré prenáša ECM (modul riadenia motora). Pre viac informácií kontaktujte Turbocharger (303-04D Fuel Charging and Controls - Turbocharger - 2.7L Diesel)
Tlakový regulačný ventil v koľajnici (PCV)
| Názov položky | Katalógové číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Riadiaci ventil paliva |
| 2 | - | Vysokotlakové palivové čerpadlo |
| 3 | - | Regulátor tlaku v palivovej lište |
Regulátor tlaku v palivovej lište je zabudovaný do vysokotlakového palivového čerpadla. Reguluje tlak paliva v palivovej lište a je riadený ECM (riadiaci modul motora). Regulátor je solenoidový ventil s riadením PWM (modulácia šírky impulzu).
Keď sa vypne napájanie solenoidu, vnútorná pružina uzavrie ventil. Keď sa tlak paliva rovná alebo prekročí 100 bar, sila pružiny bude prekonaná a pretlakové palivo bude vypustené do spätného potrubia. Keď tlak klesne na približne 100 barov alebo menej, sila pružiny prekoná tlak paliva a uzavrie ventil. Keď ECM (riadiaci modul motora) aktivuje solenoidový ventil, ventil sa zatvorí, čím sa umožní zvýšenie tlaku paliva. Tlak palivovej lišty v tomto stave môže dosiahnuť približne 1300 barov.
ECM (modul riadenia motora) reguluje tlak paliva v palivovej lište riadením solenoidového ventilu pomocou signálu PWM (modulácia šírky impulzu). Zmenou pracovného cyklu signálu PWM (modulácia šírky impulzu) môže ECM (modul riadenia motora) presne regulovať tlak v rozdeľovači paliva dodávaný do vstrekovačov podľa zaťaženia motora. Dosahuje sa to zmenou kapacity ventilu, ktorý reguluje tlak vo vysokotlakovom okruhu, čím sa mení množstvo paliva vypúšťaného z rampy do spätného potrubia.
Regulátor tlaku v palivovej lište prijíma signál PWM (modulácia šírky impulzu) z ECM (riadiaci modul motora), ktorý sa mení v rozsahu 0-12 V. ECM (riadiaci modul motora) riadi činnosť regulátora pomocou nasledujúcich informácie na určenie požadovaného tlaku paliva:
- Tlak paliva v palivovej lište
- Zaťaženie motora
- Poloha plynového pedálu
- Teplota chladiacej kvapaliny
- Kľukového hriadeľa motora rýchlosť
Ak regulátor tlaku paliva úplne zlyhá, motor sa nespustí.
V prípade čiastočnej poruchy regulátora tlaku v rozdeľovači paliva riadi ECM (riadiaci modul motora) elektromagnetický ventil prostredníctvom signálu minimálneho pracovného cyklu, čím obmedzuje vstrekovaný objem.
Riadiaci ventil paliva
Palivový regulačný ventil je zabudovaný do vysokotlakového palivového čerpadla. Ventil VCV odvádza prebytočné palivo späť do palivovej nádrže (alebo do nízkotlakového okruhu) alebo ho smeruje do PCV. Odvzdušnenie prebytočného paliva vám umožní vyhnúť sa plytvaniu výkonom vysokotlakového čerpadla na zbytočné stláčanie paliva v koľajnici a sprievodnému zahrievaniu paliva.
Komentáre k tomuto článku