Vozidlá od modelového roku 2008
Vozidlá od modelového roku 2008 sú vybavené filtrom pevných častíc (DPF), ktorý zachytáva častice vznikajúce počas spaľovacieho procesu a znižuje emisie tuhých častíc do atmosféry.
DPF sa nachádza vo výfukovom systéme za katalyzátorom. Hlavnou charakteristikou DPF je jeho schopnosť regenerácie. Regenerácia je spaľovanie pevných častíc zachytených vo filtri, čo zabraňuje upchatiu filtra a umožňuje voľný priechod výfukových plynov. Proces regenerácie je riadený ECM a prebieha vo vypočítaných intervaloch a je neviditeľný pre vodiča vozidla.
Podrobné informácie o DPF a regeneračných procesoch nájdete v príslušnej časti popisu výfukového systému. Ďalšie informácie nájdete v časti Výfukový systém (309-00C)
Regenerácia zohráva veľmi dôležitú úlohu, pretože preplnený filter môže spôsobiť poškodenie motora v dôsledku príliš vysokého protitlaku výfukových plynov a samotný filter sa môže zlomiť alebo zničiť.
Teploty výfukových plynov a DPF sú riadené softvérom DPF v ECM. Softvér DPF monitoruje zaťaženie DPF na základe štýlu jazdy, prejdenej vzdialenosti a signálov zo snímačov diferenčného tlaku a snímačov teploty umiestnených vo výfukovom systéme pred a za DPF. Keď sa dosiahne vopred stanovená úroveň objemu pevných látok, DPF sa aktívne regeneruje. Vykonáva sa v spolupráci s ECM prostredníctvom regulácie rôznych funkcií riadenia motora, ako napríklad:
- vstrekovanie paliva
- ovládanie prietoku nasávaného vzduchu pomocou škrtiacej klapky
- EGR
- ovládanie plniaceho tlaku
ECM obsahuje softvér DPF, ktorý riadi a monitoruje DPF a regeneračné procesy. Softvér je rozdelený do troch samostatných modulov: riadiaci modul DPF, modul riadenia prietoku paliva DPF a modul riadenia prietoku vzduchu DPF. Tieto moduly navzájom spolupracujú a poskytujú presné ovládanie DPF.
Tieto tri moduly sú riadené štvrtým softvérovým modulom, ktorý sa nazýva modul prispôsobenia DPF. Zodpovedajúci modul riadi činnosť ostatných modulov, keď sa požaduje aktívna regenerácia. Riadiaci modul DPF je podsystémom modulu prispôsobenia DPF.
Modul zhody DPF
Koordinačný modul DPF po prijatí požiadavky na regeneráciu z riadiaceho modulu iniciuje a riadi nasledujúce požiadavky na regeneráciu DPF:
- Zakázať EGR
- Ovládanie plniaceho tlaku
- Zvýšené zaťaženie motora
- Regulácia tlaku vzduchu a teploty v potrubí
- Ovládanie vstrekovania paliva
POZNÁMKA: Ventil EGR je otvorený pri voľnobehu, aby sa znížili emisie NO. EGR sa nepoužíva pri čiastočnom zaťažení z dôvodu znečistenia sacieho potrubia.
Keď sa ventil EGR zatvorí, koordinačný modul spustí požiadavku na zvýšenie zaťaženia motora riadením teploty a tlaku nasávaného vzduchu.
Po prijatí potvrdenia, že podmienky nasávania sú pod kontrolou alebo že čas kalibrácie uplynul, prejde prispôsobovací modul do stavu čakania, kým vodič uvoľní pedál plynu. Ak sa tak stane alebo uplynie čas kalibrácie, prispôsobovací modul vygeneruje požiadavku na riadenie vstrekovania paliva na zvýšenie teploty výfukových plynov.
Modul riadenia paliva DPF
Modul riadenia paliva DPF riadi nasledujúce funkcie:
- Synchronizácia štyroch samostatných vstrekov na pracovný zdvih a množstva vstrekovaného paliva (predbežná, hlavná a dve dodatočné injekcie).
- Vstrekovací tlak a prepínanie medzi tromi rôznymi úrovňami kalibrácie vstrekovania.
Okrem merania aktivity katalyzátora a DPF, riadené vstrekovanie určuje požadovanú úroveň vstrekovania. Systém riadenia paliva vypočítava množstvo paliva a časovanie štyroch samostatných vstrekov pre každú z troch úrovní kalibrácie vstrekovacieho tlaku a riadi prepínanie medzi jednotlivými úrovňami.
Na oddelenie funkcií zvýšenia teploty plynov vo valci a produkcie uhľovodíkov sú potrebné dve dodatočné vstreky. Prvý dodatočný vstrek sa používa na vytvorenie vyššej teploty plynov vo valcoch pri súčasnom zachovaní rovnakého krútiaceho momentu motora ako pri normálnom (nie počas regenerácie) chod motora. Druhý post-vstrekovanie sa používa na generovanie uhľovodíkov nasmerovaním nespáleného paliva do katalyzátora bez zvýšenia krútiaceho momentu motora.
Modul riadenia prietoku vzduchu DPF
Modul riadenia prietoku vzduchu DPF riadi nasledujúce funkcie:
- Riadiaci systém EGR
- systém riadenia plniaceho tlaku
- Systém kontroly teploty a tlaku nasávaného vzduchu
Obmedzenie nasávania vzduchu počas regenerácie DPF má nasledujúce funkcie:
- Zvýšenie zaťaženia motora
- Pomalšie spaľovanie
- Zníženie hmotnosti vzduchu
- Zníženie rýchlosti výfukových plynov a tým zvýšenie času, počas ktorého sú výfukové plyny v katalyzátore
DPF snímače teploty
Systém DPF využíva tri snímače teploty. Jeden je umiestnený vo výstupnom potrubí turbodúchadla, druhý snímač je umiestnený za katalyzátorom a tretí snímač je umiestnený za DPF.
Snímače merajú teplotu výfukových plynov na výstupe z turbodúchadla pred prechodom cez DPF a po prechode cez DPF a poskytujú informácie, ktoré ECM potrebuje na výpočet teploty DPF. Tieto informácie sa používajú v spojení s ďalšími údajmi na výpočet nahromadených častíc a na kontrolu teploty DPF.
Snímače sú NTC odpory, ktoré merajú teplotu spalín. Odpor a tým aj napätie na snímači klesá so zvyšujúcou sa teplotou výfukových plynov.
V prípade poruchy snímača teploty ECM použije náhradnú hodnotu 350°C.
Senzor diferenčného tlaku
Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
1 | Nízkotlakové pripojenie | |
2 | Vysokotlakové pripojenie | |
3 | elektrický konektor |
Snímač diferenčného tlaku je namontovaný na zadnej strane prevodovky vedľa DPF.
Senzor diferenčného tlaku používa softvér na monitorovanie stavu DPF. Dve rúrky na snímači sú spojené rúrkami so vstupnou a výstupnou stranou DPF. Rúry umožňujú senzoru merať tlak DPF v sacom a výfukovom potrubí.
So zvyšujúcim sa množstvom pevných častíc zachytených DPF sa zvyšuje tlak na sacej strane DPF v porovnaní s výfukovou stranou. Softvér DPF používa toto porovnanie v kombinácii s inými údajmi na výpočet akumulovaného počtu zachytených častíc.
Meraním tlakového rozdielu medzi vstupom a výstupom DPF a teplotou DPF dokáže softvér DPF určiť, či je DPF upchatý a je potrebné ho regenerovať.
DPF sa považuje za preťažený, ak za určitých prevádzkových podmienok diferenciálny tlak prekročí limit preťaženia vypočítaný ECM. Softvér DPF sa môže pokúsiť o regeneráciu, ale nemôže ju dokončiť. Tieto pokusy počíta ECM a ak sa dosiahne maximálny počet pokusov o regeneráciu, počas nasledujúceho cyklu zapaľovania sa v ECM uloží chybové hlásenie.
Softvér DPF vykonáva nasledujúce kontroly pomocou snímača diferenčného tlaku DPF:
- Kontrola hodnovernosti
- Kontrola účinnosti filtra pevných častíc
- Kontrola preťaženia filtra pevných častíc
- Kontrola upchatého filtra pevných častíc
- Kontrola maximálneho počtu pokusov o regeneráciu v rozsahu nízkej záťaže
Komentáre k tomuto článku