Vehicule din anul model 2008
Vehiculele din anul model 2008 sunt echipate cu un filtru de particule diesel (DPF), care captează particulele generate în timpul procesului de ardere și reduce emisiile de particule în atmosferă.
DPF este situat în sistemul de evacuare, în spatele convertorului catalitic. Principala caracteristică a DPF este capacitatea sa de a se regenera. Regenerarea este arderea particulelor solide prinse în filtru, care previne blocarea filtrului și permite trecerea liberă a gazelor de eșapament. Procesul de regenerare este controlat de ECM și are loc la intervale calculate și este invizibil pentru șoferul vehiculului.
Pentru informații detaliate despre DPF și procesele de regenerare, consultați secțiunea relevantă din descrierea sistemului de evacuare. Pentru mai multe informații, consultați Sistemul de evacuare (309-00C)
Regenerarea joacă un rol foarte important, deoarece un filtru supraumplut poate cauza deteriorarea motorului din cauza contrapresiunii excesiv de mari de evacuare, iar filtrul în sine se poate rupe sau poate fi distrus.
Temperaturile gazelor de eșapament și DPF sunt controlate de software-ul DPF din ECM. Software-ul DPF monitorizează încărcarea DPF pe baza stilului de condus, a distanței parcurse și a semnalelor de la senzorii de presiune diferențială și senzorii de temperatură amplasați în sistemul de evacuare în amonte și în aval de DPF. Când nivelul predeterminat al volumului de solide este atins, DPF este regenerat activ. Se realizează în cooperare cu ECM prin reglementarea diferitelor funcții de management al motorului, cum ar fi:
- injecție de combustibil
- controlul debitului de aer admis cu clapeta de accelerație
- EGR
- controlul presiunii de supraalimentare
ECM conține software-ul DPF care gestionează și monitorizează procesele DPF și de regenerare. Software-ul este împărțit în trei module separate: modul de control DPF, modul de control al debitului de combustibil DPF și modul de control al debitului de aer DPF. Aceste module interacționează între ele pentru a oferi un control precis al DPF.
Aceste trei module sunt controlate de un al patrulea modul software, care se numește modul de potrivire DPF. Modulul de potrivire controlează funcționarea altor module atunci când este solicitată o regenerare activă. Modulul de control DPF este un subsistem al modulului de potrivire DPF.
Modul de potrivire DPF
Modulul de coordonare DPF, la primirea unei cereri de regenerare de la modulul de control, inițiază și controlează următoarele solicitări de regenerare DPF:
- Dezactivați EGR
- Controlul presiunii de supraalimentare
- Sarcina crescută a motorului
- Controlul presiunii și temperaturii aerului în colector
- Controlul injecției de combustibil
NOTĂ: Supapa EGR este deschisă la ralanti pentru a reduce emisiile de NO. EGR nu este utilizat la sarcină parțială din cauza contaminării galeriei de admisie.
Când supapa EGR se închide, modulul de coordonare inițiază o solicitare de creștere a sarcinii motorului prin controlul temperaturii și presiunii aerului de admisie.
După ce primește confirmarea că condițiile de admisie sunt sub control sau că timpul de calibrare a trecut, modulul de potrivire intră într-o stare de așteptare ca șoferul să elibereze pedala de accelerație. Dacă se întâmplă acest lucru sau expiră timpul de calibrare, modulul de potrivire generează o solicitare pentru controlul injecției de combustibil pentru a crește temperatura gazelor de eșapament.
Modul de control al combustibilului DPF
Modulul de gestionare a combustibilului DPF controlează următoarele funcții:
- Sincronizarea a patru injecții separate pe cursă de lucru și cantitatea de combustibil injectată (injectii preliminare, principale si doua suplimentare).
- Presiunea de injecție și comutarea între trei niveluri diferite de calibrare a injecției.
Pe lângă măsurarea activității catalizatorului și DPF, injecția controlată determină nivelul de injecție necesar. Sistemul de management al combustibilului calculează cantitatea de combustibil și momentul a patru injecții separate pentru fiecare dintre cele trei niveluri de calibrare a presiunii de injecție și controlează comutarea între niveluri.
Sunt necesare două injecții suplimentare pentru a separa funcțiile de creștere a temperaturii gazelor din cilindru și de producere a hidrocarburilor. Prima post-injecție este utilizată pentru a genera o temperatură mai mare a gazelor din cilindri, în același timp cu menținerea aceluiași cuplu motor ca în mod normal (nu în timpul regenerării) funcţionarea motorului. A doua post-injecție este utilizată pentru a genera hidrocarburi prin direcționarea combustibilului nears către convertorul catalitic fără a crește cuplul motorului.
Modul de control al debitului de aer DPF
Modulul de control al fluxului de aer DPF controlează următoarele funcții:
- Sistem de control EGR
- sistem de control al presiunii de supraalimentare
- Sistem de control al temperaturii și presiunii aerului de admisie
Restricționarea admisiei de aer în timpul regenerării DPF are următoarele funcții:
- Creșterea sarcinii motorului
- Combustie mai lentă
- Reducerea masei de aer
- Reducerea vitezei gazelor de eșapament și astfel creșterea timpului în care gazele de eșapament se află în convertizorul catalitic
Senzori de temperatura DPF
Sistemul DPF folosește trei senzori de temperatură. Unul este situat în conducta de ieșire a turbocompresorului, al doilea senzor este situat după convertizorul catalitic, iar al treilea senzor este situat după DPF.
Senzorii măsoară temperatura gazelor de eșapament la ieșirea turbocompresorului, înainte de a trece prin DPF și după trecerea prin DPF și oferă informațiile de care ECM are nevoie pentru a calcula temperatura DPF. Aceste informații sunt utilizate împreună cu alte date pentru a calcula particulele acumulate și pentru a controla temperatura DPF.
Senzorii sunt rezistențe NTC care măsoară temperatura gazelor de ardere. Rezistența și, prin urmare, tensiunea pe senzor scad pe măsură ce temperatura gazelor de eșapament crește.
În cazul unei defecțiuni a senzorului de temperatură, ECM utilizează o valoare de înlocuire de 350°C.
Senzor de presiune diferențială
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | Conexiune de joasă presiune | |
2 | Conexiune de înaltă presiune | |
3 | conector electric |
Senzorul de presiune diferenţială este montat pe partea din spate a cutiei de transfer, lângă DPF.
Senzorul de presiune diferențială este utilizat de software pentru a monitoriza starea DPF. Cele două conducte de pe senzor sunt conectate prin conducte la intrarea și la ieșirea DPF. Tuburile permit senzorului să măsoare presiunea DPF la admisie și la evacuare.
Pe măsură ce cantitatea de particule captate de DPF crește, presiunea pe partea de admisie a DPF crește în comparație cu partea de evacuare. Software-ul DPF utilizează această comparație în combinație cu alte date pentru a calcula numărul acumulat de particule prinse.
Măsurând diferența de presiune dintre intrarea și ieșirea DPF și temperatura DPF, software-ul DPF poate determina dacă DPF este înfundat și trebuie regenerat.
DPF este considerat supraîncărcat dacă, în anumite condiții de funcționare, presiunea diferențială depășește limita de suprasarcină calculată de ECM. Software-ul DPF poate încerca regenerarea, dar nu o poate finaliza. Aceste încercări sunt numărate de ECM și, dacă este atins numărul maxim de încercări de regenerare, un mesaj de eroare este stocat în ECM în timpul următorului ciclu de aprindere.
Software-ul DPF efectuează următoarele verificări folosind senzorul de presiune diferențială DPF:
- Verificare de plauzibilitate
- Verificarea eficienței filtrului de particule
- Verificarea suprasarcinii filtrului de particule diesel
- Verificarea dacă filtrul de particule este înfundat
- Controlul numărului maxim de încercări de regenerare în domeniul de sarcină scăzută
Comentarii la acest articol