Relee și supape de control 4.4L (Discovery 3)

Releu pompa de combustibil

Motorul V8 folosește un sistem închis de alimentare cu combustibil. Indiferent de presiunea din galeria de admisie, sistemul de alimentare menține o presiune constantă a combustibilului de 4 bar. Combustibilul este furnizat injectoarelor folosind o pompă de amorsare situată în rezervorul de combustibil. Puterea este furnizată pompei de ridicare a combustibilului sub controlul ECM (modulul de control al motorului) printr-un releu de putere și un comutator de inerție care oprește alimentarea cu combustibil în cazul unei coliziuni. Presiunea în sistemul de alimentare este creată imediat după ce ECM (modulul de control al motorului) este pornit, apoi pompa de amorsare a combustibilului este oprită până când motorul pornește.

Controlul ventilatorului cuplajului vâscos

ECM (modulul de control al motorului) reglează răcirea motorului controlând ventilatorul vâscos al ambreiajului. Pentru a regla performanța ventilatorului, ECM (modulul de control al motorului) utilizează semnale PWM (modularea lățimii impulsului) pentru a controla rata de alunecare a ambreiajului. Viteza ventilatorului EMS este determinată folosind un senzor cu efect Hall. Pentru mai multe informații, contactați Motor Cooling (303-03B Engine Cooling - 4.4L)

Timp variabil al supapelor (VVT)

Pentru a îmbunătăți performanța motorului în zona de viteză mică și mare și pentru a crește stabilitatea la ralanti, la motor este utilizată sincronizarea variabilă a supapelor.



Mecanismul de control al sincronizarii pentru un arbore cu came de admisie include următoarele componente:

• Ambreiaj VVT
• Electrovalvă de control fază

Sistemul VVT modifică sincronizarea supapelor de admisie în raport cu sincronizarea fixă a supapelor de evacuare pentru a regla:

• Umplerea cu greutate a cilindrilor motorului.
• Cuplul motorului.
• Toxicitatea gazelor de eșapament.

Pentru a schimba poziția unghiulară a arborelui cu came, se folosește un cuplaj hidraulic de tip lamă. Poziția unghiulară a arborelui poate varia într-un interval de 48 de grade. Fazele arborelui se schimbă spre întârziere sau avans, luând valoarea optimă în intervalul specificat.

ECM (modulul de control al motorului) controlează sistemul VVT în funcție de sarcina motorului, turația motorului și temperatura uleiului de motor.

Utilizarea sistemului VVT oferă următoarele avantaje:

• Emisii reduse de gaze de eșapament și consum redus de combustibil, ceea ce, la rândul său, crește eficiența recirculării interne a gazelor de eșapament EGR (recircularea gazelor de eșapament) pe o gamă mai largă de funcționare a motorului.
• Caracteristica de cuplu extern îmbunătățită.
• Consum redus de combustibil datorită caracteristicilor îmbunătățite ale cuplului pe întreaga gamă de viteze.

Ambreiaj VVT

Pentru a regla poziția arborelui cu came de admisie, se folosește un cuplaj hidraulic montat pe vârful acestuia. Ambreiajul deplasează arborele cu came înainte sau înapoi în raport cu arborele cotit. ECM (modulul de control al motorului) utilizează o supapă solenoidală hidraulică pentru a controla ambreiajul VVT. O supapă solenoidală de tip bobină direcționează uleiul sub presiune fie către camerele de avans, fie de întârziere ale ambreiajului.



Ambreiajul VVT este antrenat de lanțul de distribuție primar și își poate schimba poziția față de arborele cu came de evacuare. Atunci când ECM (unitatea de control al motorului) necesită o reducere a avansului de sincronizare a arborelui cu came, o supapă solenoidală este pornită, deplasând bobina într-o poziție în care uleiul părăsește camerele de avans și, în același timp, uleiul sub presiune intră în camerele de retard.

ECM (modulul de control al motorului) reglează avansul sau întârzierea arborelui în funcție de sarcina motorului și turația arborelui cotit. ECM (modulul de control al motorului) menține puterea către supapa solenoidală până când arborele cu came atinge poziția predeterminată. Când arborele cu came atinge o poziție predeterminată, puterea supapei este limitată pentru a menține poziția atinsă. Acest proces are loc în modul de control în buclă închisă, în care ECM (modulul de comandă al motorului) "învață" despre toate modificările presiunii uleiului în supapa cu bobină din semnalele de la senzorul de poziție a arborelui cu came și ajustează puterea către solenoid pentru a menține poziția setată..

Funcționarea mecanismului VVT este afectată de temperatura uleiului și de proprietățile acestuia. La temperaturi scăzute ale uleiului, datorită vâscozității sale ridicate, mecanismul VVT va regla încet poziția arborelui. La temperaturi ridicate ale uleiului, calitatea funcționării mecanismului VVT poate fi afectată negativ de o scădere a vâscozității uleiului. Capacitatea pompei de ulei este suficient de mare pentru a contracara modificările proprietăților uleiului, iar senzorul de temperatură a uleiului raportează în mod constant date către ECM (modulul de control al motorului) pentru corectarea necesară. Când temperatura uleiului este extrem de ridicată, ECM (modulul de control al motorului) poate limita avansul de sincronizare pentru a preveni blocarea motorului când vine vorba de ralanti.



Mecanismul VVT nu mai funcționează dacă presiunea uleiului nu depășește 1,25 bar. Acest lucru este cauzat de faptul că presiunea nu este suficient de mare pentru a elibera ambreiajul VVT de la știftul de blocare intern. Acest lucru se întâmplă când motorul este oprit și ambreiajul revine în poziția cea mai întârziată. Ştiftul de blocare asigură poziţia ambreiajului, astfel încât arborele cu came să menţină o poziţie stabilă la următoarea pornire. Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați Engine (303-01B Engine - 4.4L)

Electrovalvă de control fază

Electrovalva de control de fază controlează poziția bobinei față de manșon. Tija electrovalvei se extinde când este pornită alimentarea și se retrage când este oprită.

Când electromagneții sunt scoși de sub tensiune, arcurile elicoidale din bucșe țin bobinele în poziția de scurgere a uleiului din cuplajele hidraulice. Arcurile de retur situate în cuplajele hidraulice țin arborii cu came în poziție de întârziere. Când ECM (modulul de comandă al motorului) alimentează supapele solenoide, tijele supapelor acestora poziționează bobinele supapelor pentru a furniza ulei de motor ambreiajelor hidraulice. Presiunea uleiului învinge rezistența arcurilor de retur în ambreiaje și mișcă pistonul inelar în direcția de conducere. Sistemul ajunge în poziția avansată în cel mult 1,0 s, iar poziția întârziată în cel mult 0,7 s. Când ambreiajele sunt în poziția de retard, ECM (modulul de control al motorului) comandă periodic lubrifierea. În acest caz, electrovalvei este furnizat un impuls de putere pe termen scurt, ceea ce provoacă o injecție scurtă de ulei în ambreiaj. Această lubrifiere pulsatorie se efectuează o dată la cinci minute.

Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)

Supapa EGR (recircularea gazelor de eșapament) este o supapă controlată electric care este proiectată pentru a ocoli gazele de eșapament înapoi în motor. Supapa EGR (recircularea gazelor de eșapament) este deschisă și închisă de un motor pas cu pas. Deoarece gazele de evacuare conțin foarte puțin oxigen liber, sunt practic inerte. Gazele de evacuare iau locul aerului în camera de ardere, ceea ce reduce temperatura maximă de ardere. Reducerea temperaturii maxime de ardere duce la scăderea formării oxizilor de azot (NOx).

Supapa EGR (recircularea gazelor de eșapament) este situată pe galeria de admisie și este conectată printr-un tub la galeria de evacuare. Conexiunea la cablajul se face printr-un conector cu 6 pini. Pentru mai multe informații, consultați Controlul emisiilor motorului (303-08B)