Relé a regulačné ventily 4,4L (Discovery 3)

Relé palivového čerpadla

Motor V8 používa uzavretý systém prívodu paliva. Bez ohľadu na tlak v sacom potrubí palivový systém udržiava konštantný tlak paliva 4 bary. Palivo sa dodáva do vstrekovačov pomocou palivového nasávacieho čerpadla umiestneného v palivovej nádrži. Energia je dodávaná do palivového zdvíhacieho čerpadla pod kontrolou ECM (riadiaci modul motora) cez výkonové relé a zotrvačný spínač, ktorý vypne prívod paliva v prípade kolízie. Tlak v palivovom systéme sa vytvorí ihneď po zapnutí ECM (riadiaci modul motora), potom sa palivové plniace čerpadlo vypne, kým sa motor nenaštartuje.

Ovládanie ventilátora viskóznej spojky

Modul ECM (Engine Control Module) reguluje chladenie motora ovládaním ventilátora viskóznej spojky. Na reguláciu výkonu ventilátora používa ECM (riadiaci modul motora) signály PWM (modulácia šírky impulzu) na riadenie rýchlosti preklzu spojky. Rýchlosť ventilátora EMS sa určuje pomocou Hallovho senzora. Pre viac informácií kontaktujte Engine Cooling (303-03B Engine Cooling - 4.4L)

Variabilné časovanie ventilov (VVT)

Na zlepšenie výkonu motora v zóne nízkych a vysokých otáčok a zvýšenie stability voľnobehu sa na motore používa variabilné časovanie ventilov.

Mechanizmus riadenia časovania pre jeden sací vačkový hriadeľ obsahuje nasledujúce komponenty:

• VVT spojka
• Solenoidový ventil na riadenie fázy

Systém VVT mení časovanie sacích ventilov vo vzťahu k pevnému časovaniu výfukových ventilov s cieľom regulovať:

• Váhové plnenie valcov motora.
• Krútiaci moment motora.
• Toxicita výfukových plynov.

Na zmenu uhlovej polohy vačkového hriadeľa sa používa hydraulická spojka lopatkového typu. Uhlová poloha hriadeľa sa môže meniť v rozsahu 48 stupňov. Fázy hriadeľa sa menia smerom k spomaleniu alebo predstihu, pričom nadobúdajú optimálnu hodnotu v špecifikovanom rozsahu.

ECM (modul riadenia motora) riadi systém VVT na základe zaťaženia motora, otáčok motora a teploty motorového oleja.

Používanie systému VVT poskytuje nasledujúce výhody:

(Článok bol skopírovaný z webovej stránky: LRMAN.RU)

• Znížené výfukové emisie a znížená spotreba paliva, čo následne zvyšuje účinnosť vnútornej recirkulácie výfukových plynov EGR (exhaust gas recirculation) v širšom prevádzkovom rozsahu motora.
• Vylepšená vonkajšia charakteristika krútiaceho momentu.
• Znížená spotreba paliva vďaka zlepšenej charakteristike krútiaceho momentu v celom rozsahu otáčok.

VVT spojka

Na reguláciu polohy sacieho vačkového hriadeľa slúži hydraulická spojka namontovaná na jeho špičke. Spojka pohybuje vačkovým hriadeľom dopredu alebo dozadu vo vzťahu ku kľukovému hriadeľu. ECM (riadiaci modul motora) používa hydraulický solenoidový ventil na ovládanie spojky VVT. Solenoidový ventil cievkového typu smeruje olej pod tlakom buď do predstihovej alebo spomaľovacej komory spojky.



Spojka VVT je poháňaná primárnou rozvodovou reťazou a môže meniť svoju polohu vzhľadom na vačkový hriadeľ výfuku. Keď ECM (riadiaca jednotka motora) vyžaduje zníženie predstihu časovania vačkového hriadeľa, zapne sa solenoidový ventil, čím sa cievka posunie do polohy, v ktorej olej opúšťa predstihové komory a súčasne olej pod tlakom vstupuje do spomaľovacích komôr.

ECM (modul riadenia motora) upravuje predstih alebo spomalenie hriadeľa na základe zaťaženia motora a otáčok kľukového hriadeľa. ECM (riadiaci modul motora) udržiava napájanie solenoidového ventilu, kým vačkový hriadeľ nedosiahne svoju vopred určenú polohu. Keď vačkový hriadeľ dosiahne vopred určenú polohu, výkon ventilu sa obmedzí na udržanie dosiahnutej polohy. Tento proces prebieha v režime riadenia s uzavretou slučkou, kde sa ECM (riadiaci modul motora) "učí" o všetkých zmenách tlaku oleja v cievkovom ventile zo signálov zo snímača polohy vačkového hriadeľa a prispôsobuje výkon elektromagnetu, aby udržal nastavenú polohu..

Činnosť mechanizmu VVT je ovplyvnená teplotou oleja a jeho vlastnosťami. Pri nízkych teplotách oleja, vďaka svojej vysokej viskozite, mechanizmus VVT pomaly upraví polohu hriadeľa. Pri vysokých teplotách oleja môže byť kvalita prevádzky mechanizmu VVT negatívne ovplyvnená znížením viskozity oleja. Kapacita olejového čerpadla je dostatočne veľká na to, aby pôsobila proti zmenám vlastností oleja a snímač teploty oleja neustále hlási údaje do ECM (riadiaci modul motora) na potrebnú korekciu. Keď je teplota oleja extrémne vysoká, ECM (riadiaci modul motora) môže obmedziť predstih časovania, aby sa zabránilo zhasnutiu motora pri voľnobehu.



Mechanizmus VVT prestane fungovať, ak tlak oleja neprekročí 1,25 baru. Je to spôsobené tým, že tlak nie je dostatočne vysoký na uvoľnenie spojky VVT z vnútorného zaisťovacieho kolíka. K tomu dochádza, keď je motor vypnutý a spojka sa vráti do svojej najpomalšej polohy. Aretačný kolík zaisťuje polohu spojky tak, aby si vačkový hriadeľ pri ďalšom naštartovaní udržal stabilnú polohu. Pre viac informácií kontaktujte Engine (303-01B Engine - 4.4L)

Solenoidový ventil na riadenie fázy

Solenoidový ventil na riadenie fázy riadi polohu cievky vzhľadom na objímku. Vreteno solenoidového ventilu sa vysunie pri zapnutí napájania a zasunie sa, keď sa napájanie vypne.

Keď sú elektromagnety bez napätia, vinuté pružiny v puzdrách držia cievky v polohe vypúšťania oleja z hydraulických spojok. Vratné pružiny umiestnené v hydraulických spojkách udržujú vačkové hriadele v retardovanej polohe. Keď modul ECM (riadiaci modul motora) aktivuje solenoidové ventily, ich drieky ventilov umiestnia cievky ventilov tak, aby dodávali motorový olej do hydraulických spojok. Tlak oleja prekonáva odpor vratných pružín v spojkách a posúva prstencový piest v smere nábehu. Systém dosiahne predsunutú polohu za maximálne 1,0 s a spomalenú za maximálne 0,7 s. Keď sú spojky v retardovanej polohe, ECM (riadiaci modul motora) pravidelne nariaďuje mazanie. V tomto prípade sa do solenoidového ventilu privádza krátkodobý impulz výkonu, ktorý spôsobí krátke vstreknutie oleja do spojky. Toto pulzujúce mazanie sa vykonáva raz za päť minút.

Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR)

Ventil EGR (recirkulácia výfukových plynov) je elektricky ovládaný ventil, ktorý je určený na obtok výfukových plynov späť do motora. Ventil EGR (recirkulácia výfukových plynov) sa otvára a zatvára pomocou krokového motora. Keďže výfukové plyny obsahujú veľmi málo voľného kyslíka, sú prakticky inertné. Výfukové plyny nahradia vzduch v spaľovacej komore, čím sa zníži maximálna teplota spaľovania. Zníženie maximálnej teploty spaľovania vedie k zníženiu tvorby oxidov dusíka (NOx).

Ventil EGR (recirkulácia výfukových plynov) je umiestnený na sacom potrubí a je spojený hadičkou s výfukovým potrubím. Pripojenie ku káblovému zväzku sa vykonáva cez 6-pinový konektor. Ďalšie informácie nájdete v časti Kontrola emisií motora (303-08B)