Релета и контролни вентили 4.4L (Discovery 3)

Реле на горивната помпа

Двигателят V8 използва затворена система за подаване на гориво. Независимо от налягането във всмукателния колектор, горивната система поддържа постоянно налягане на горивото от 4 бара. Горивото се подава към инжекторите с помощта на помпа за зареждане с гориво, разположена в резервоара за гориво. Захранването се подава към помпата за повдигане на горивото под управлението на ECM (контролен модул на двигателя) чрез захранващо реле и инерционен превключвател, който изключва подаването на гориво в случай на сблъсък. Налягането в горивната система се създава веднага след включването на ECM (контролния модул на двигателя), след което помпата за зареждане с гориво се изключва, докато двигателят стартира.

Управление на вентилатора на вискозен съединител

ECM (модул за управление на двигателя) регулира охлаждането на двигателя чрез управление на вентилатора на виско съединителя. За да регулира работата на вентилатора, ECM (модулът за управление на двигателя) използва PWM (модулация на ширината на импулса) сигнали, за да контролира скоростта на приплъзване на съединителя. Скоростта на вентилатора EMS се определя с помощта на сензор с ефект на Хол. За повече информация се свържете с Охлаждане на двигателя (303-03B Engine Cooling - 4.4L)

Променливо газоразпределение (VVT)

За да се подобри работата на двигателя в зоната на ниска и висока скорост и да се увеличи стабилността на празен ход, на двигателя се използва променливо газоразпределение.



Механизмът за управление на времето за един всмукателен разпределителен вал включва следните компоненти:

• VVT съединител
• Електромагнитен вентил за управление на фазите

Системата VVT променя времето на всмукателните клапани по отношение на фиксираното време на изпускателните клапани, за да регулира:

• Тегловно пълнене на цилиндрите на двигателя.
• Въртящ момент на двигателя.
• Токсичност на отработените газове.

За промяна на ъгловото положение на разпределителния вал се използва хидравличен съединител тип нож. Ъгловото положение на вала може да варира в рамките на 48 градуса. Фазите на вала се променят към забавяне или напредване, като приемат оптималната стойност в определения диапазон.

ECM (контролен модул на двигателя) управлява VVT системата въз основа на натоварването на двигателя, скоростта на двигателя и температурата на двигателното масло.

Използването на системата VVT осигурява следните предимства:

• Намалени емисии на отработени газове и намален разход на гориво, което от своя страна повишава ефективността на вътрешната рециркулация на отработените газове EGR (рециркулация на отработените газове) в по-широк работен диапазон на двигателя.
• Подобрена характеристика на външния въртящ момент.
• Намален разход на гориво поради подобрени характеристики на въртящия момент в целия диапазон на скоростта.

VVT съединител

За регулиране на позицията на всмукателния разпределителен вал се използва хидравличен съединител, монтиран на носа му. Съединителят движи разпределителния вал напред или назад по отношение на коляновия вал. ECM (контролен модул на двигателя) използва хидравличен електромагнитен клапан за управление на VVT съединителя. Електромагнитен клапан от типа на макара насочва маслото под налягане към предните или забавящите камери на съединителя.



VVT съединителят се задвижва от основната синхронизираща верига и може да променя позицията си спрямо изпускателния разпределителен вал. Когато ECM (блокът за управление на двигателя) изисква намаляване на изпреварването на разпределителния вал, се включва електромагнитен клапан, премествайки макарата до позиция, в която маслото напуска предварителните камери и в същото време маслото под налягане влиза в забавящите камери.

ECM (контролен модул на двигателя) регулира изпреварването или забавянето на вала въз основа на натоварването на двигателя и скоростта на коляновия вал. ECM (модулът за управление на двигателя) поддържа захранването към електромагнитния клапан, докато разпределителният вал достигне своята предварително определена позиция. Когато разпределителният вал достигне предварително определена позиция, мощността на клапана се ограничава, за да се поддържа постигнатата позиция. Този процес протича в режим на управление със затворен контур, където ECM (модулът за управление на двигателя) "научава" за всички промени в налягането на маслото в макарата от сигнали от сензора за положение на разпределителния вал и регулира мощността към соленоида, за да поддържа зададената позиция.

Работата на механизма VVT се влияе от температурата на маслото и неговите свойства. При ниски температури на маслото, поради високия си вискозитет, VVT механизмът бавно ще регулира позицията на вала. При високи температури на маслото качеството на работа на VVT механизма може да бъде отрицателно повлияно от намаляването на вискозитета на маслото. Капацитетът на маслената помпа е достатъчно голям, за да противодейства на промените в свойствата на маслото, а сензорът за температура на маслото постоянно съобщава данни на ECM (контролен модул на двигателя) за необходимата корекция. Когато температурата на маслото е изключително висока, ECM (модулът за управление на двигателя) може да ограничи размера на изпреварването на времето, за да предотврати спирането на двигателя, когато се стигне до празен ход.



Механизмът VVT спира да работи, ако налягането на маслото не надвишава 1,25 бара. Това се дължи на това, че налягането не е достатъчно високо, за да освободи VVT съединителя от вътрешния заключващ щифт. Това се случва, когато двигателят е изключен и съединителят се върне в най-забавеното си положение. Заключващият щифт осигурява позицията на съединителя, така че разпределителният вал да поддържа стабилна позиция при следващото му стартиране. За повече информация, моля свържете се с Engine (303-01B Engine - 4.4L)

Електромагнитен вентил за управление на фазите

Електромагнитният клапан за управление на фазите контролира позицията на макарата спрямо втулката. Стеблото на електромагнитния клапан се удължава при включване на захранването и се прибира при изключване на захранването.

Когато електромагнитите са изключени, спиралните пружини във втулките държат макарите в положение на източване на маслото от хидравличните съединители. Възвратните пружини, разположени в хидравличните съединители, поддържат разпределителните валове в забавено положение. Когато ECM (модулът за управление на двигателя) задейства електромагнитните клапани, стъблата на техните клапани позиционират макарите на клапаните, за да доставят двигателно масло към хидравличните съединители. Налягането на маслото преодолява съпротивлението на възвратните пружини в съединителите и движи пръстеновидното бутало във водещата посока. Системата достига напреднала позиция за не повече от 1,0 s, а изостанала за не повече от 0,7 s. Когато съединителите са в забавено положение, ECM (контролният модул на двигателя) периодично нарежда смазване. В този случай към електромагнитния клапан се подава краткотраен захранващ импулс, който предизвиква кратко впръскване на масло в съединителя. Това пулсиращо смазване се извършва веднъж на всеки пет минути.

Клапан за рециркулация на отработените газове (EGR)

Клапанът EGR (рециркулация на отработените газове) е електрически управляван клапан, който е предназначен да заобикаля изгорелите газове обратно в двигателя. Клапанът EGR (рециркулация на отработените газове) се отваря и затваря от стъпков двигател. Тъй като отработените газове съдържат много малко свободен кислород, те са практически инертни. Отработените газове заемат мястото на въздуха в горивната камера, което намалява максималната температура на горене. Намаляването на максималната температура на горене води до намаляване на образуването на азотни оксиди (NOx).

Клапанът EGR (рециркулация на отработените газове) се намира на всмукателния колектор и е свързан с тръба към изпускателния колектор. Връзката към кабелния сноп се осъществява чрез 6-пинов конектор. За повече информация вижте Контрол на емисиите на двигателя (303-08B)