Модул за управление на двигателя (ECM) 2.7L (Discovery 3)

ECM (модулът за управление на двигателя) се намира в монтажна кутия в камера от дясната страна на двигателното отделение, монтирана на преградата.

Монтажна кутия

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1		Вентилатор на контролната кутия
2		ECM (контролен модул на двигателя)
3		Контролер на трансферната кутия

Входни сигнали

Следните сигнали се получават на входа на ECM (контролен модул на двигателя):

• Температури на охлаждащата течност
• Превключвател на съединителя (чрез контролера на ръчната спирачка)
• Превключвател на спирачните светлини (чрез блока за управление ABS (антиблокираща спирачна система) през CAN шина (мрежа на контролера))
• Абсолютно налягане в колектора
• Позиции на педала на газта 1
• Позиции на педала на газта 2
• Електронни позиции на дросела
• Скорости на вентилатора на вискозен съединител
• Сензор за положение и скорост на коляновия вал на двигателя (сензор на коляновия вал)
• Сензор за положение на разпределителния вал
• Температури на двигателното масло
• Превключватели на скоростта на круиз контрол (резистивни стълбови вериги)
• Скорост на превозното средство (чрез cAN (мрежа на контролера) шина)
• Вериги за управление на генератора
• Модул на системата за въздушна възглавница и предпазен колан
• Абсолютно налягане в колектора и температура на входящия въздух

Изходни сигнали

ECM (контролен модул на двигателя) осигурява изходни сигнали за управление на следните компоненти и параметри:

• Дроселна клапа
• Дюзи (6 броя)
• EGR (рециркулация на отработените газове) клапани
• Вентилатор за охлаждане
• Реле на горивната помпа
• Стартерно реле
• Вентилаторен модул на кондензатора на климатика
• EMS захранващо реле
• Управление на вискозния съединител на охлаждащия вентилатор
• Управление на генератора

ECM (контролният блок на двигателя) е свързан към бордовата мрежа чрез три конектора. ECM (Модул за управление на двигателя) съдържа процесорите и микрочиповете на паметта. Изходните сигнали за задвижващите механизми се осигуряват чрез заземяване на веригите на контролните вериги на ECM (контролен модул на двигателя). Контролните вериги на ECM (контролния модул на двигателя) генерират топлина по време на нормална работа и я разсейват през шасито. Вентилаторът в електронната кутия подпомага процеса на охлаждане, като поддържа постоянна температура в кутията. Вентилаторът се управлява от термореле, разположено в инсталационната кутия. Съединителната кутия е свързана с интериора на автомобила и получава допълнителен охладен въздух през климатичната система. Някои сензори получават регулирано напрежение, доставяно от ECM (контролен модул на двигателя). Тази мярка избягва изкривяването на сигнала, причинено от спад на напрежението, когато двигателят се завърти от стартера.

ECM (модулът за управление на двигателя) изпълнява процедури за самодиагностика и съхранява кодовете за неизправности в паметта. Тези кодове за грешки и диагностика могат да бъдат достъпни с помощта на одобрена от Land Rover диагностична система. Ако ECM (модул за управление на двигателя) трябва да бъде сменен, новият ECM (модул за управление на двигателя) трябва да бъде конфигуриран с помощта на диагностична система, одобрена от Land Rover, тъй като се доставя непрограмирана. Електрически изтриваема програмируема памет само за четене (EEPROM) позволява конфигурацията на ECM (модула за управление на двигателя) да бъде преконфигурирана до 14 пъти с помощта на одобрена от Land Rover диагностика, за да отговаря на спецификата на пазара или новата нормативна информация. Ако е необходима 15-та актуализация на програмата, ECM (контролният модул на двигателя) трябва да се смени. Текущите стойности за настройка на двигателя могат да бъдат извлечени и прочетени с помощта на диагностична система, одобрена от Land Rover.



Когато инсталирате нов ECM (контролен модул на двигателя), той също трябва да бъде синхронизиран с контролния модул против кражба с помощта на одобрена от Land Rover диагностична система. ECM (контролният модул на двигателя) на различни превозни средства не може да бъде разменян.

ECM (Модулът за управление на двигателя) е свързан със сензори на двигателя, които му позволяват да наблюдава условията на работа на двигателя. ECM (Модулът за управление на двигателя) обработва сигналите от сензорите и решава какви действия трябва да бъдат предприети, за да се поддържа оптимална работа на двигателя по отношение на цялостната управляемост на превозното средство, икономия на гориво и емисии. По време на програмирането инструкциите с алгоритъм за управление на двигателя, наречен стратегия за управление, се въвеждат в паметта на ECM (модула за управление на двигателя). Освен това паметта съдържа данни под формата на специални таблици, въз основа на които ECM (блокът за управление на двигателя) доставя гориво и намалява емисиите на отработени газове. Чрез сравняване на информация от сензори с таблични данни, ECM (модулът за управление на двигателя) е в състояние да формулира работни изисквания за различни системи. ECM (контролният модул на двигателя) съдържа адаптивна стратегия, която актуализира системата, когато компонентите претърпят промени поради производствени толеранси или стареене.

ECM (Модул за управление на двигателя) получава сигнала за скоростта на превозното средство чрез CAN (мрежа на контролера) от контролния модул ABS (Антиблокираща спирачна система). Скоростта на превозното средство е важен входен сигнал за стратегиите на ECM (контролен модул на двигателя). Модулът за управление на ABS (антиблокираща спирачна система) определя сигнала за скорост въз основа на сигнали от сензорите за скорост на колелата на ABS (антиблокираща спирачна система). Честотата на тези сигнали зависи от скоростта на движение. ECM (контролният модул на двигателя) използва този сигнал, за да определи следното:

• Колко да намалите въртящия момент на двигателя при смяна на скоростите.
• Кога да се активира операция за контрол на скоростта.
• За контрол на работата на системата за контрол на скоростта.
• Контролиране на режима на празен ход, когато автомобилът е неподвижен.

Щифтове на конектора на кабелния сноп на ECM C0872

Номер за връзка	Цел	Входен сигнал/изходен сигнал
A1	Серийна комуникационна линия с блока за управление на имобилайзера	Изходен сигнал
A2	Серийна комуникационна линия с блока за управление на имобилайзера	Входен сигнал
A3	Сигнал с ниско ниво на CAN шина (мрежа на контролера)	Входен сигнал/изходен сигнал
A4	Сигнал с високо ниво на CAN шина (мрежа на контролера)	Входен сигнал/изходен сигнал
B1	Разрешение за работа на стартера	Изходен сигнал
B2	Маса на датчика APP (позиция на педала на газта)	-
B3	Тегло на температурния датчик на изхода на радиатора	-
B4	Темпомат	Входен сигнал
C1	Земя на сензора APP (позиция на педала на газта) 1	-
C2	APP (позиция на педала на газта) Еталонно напрежение на сензора 2	Изходен сигнал
C3	ECT (температура на охлаждащата течност) сензор	Изходен сигнал
C4	Темпомат	Входен сигнал
D1	Сигнал на сензора APP (позиция на педала на газта) 1	Входен сигнал
D2	Земя на сензора APP (позиция на педала на газта) 2	-
D3	Напрежение 2	Входен сигнал
D4	Не е използван	-
E1	APP (позиция на педала на газта) Еталонно напрежение на сензора 1	Изходен сигнал
E2	Сензор за вода в горивото	Входен сигнал
E3	Превключвател на спирачката 1	Входен сигнал
E4	Инерционен превключвател	Входен сигнал
F1	Сензор за температура на входящия въздух	Входен сигнал
F2	Не е използван	-
F3	Сигнал за завъртане на двигателя	Входен сигнал
F4	Сензор за масов въздушен поток.	Входен сигнал
G1	Контрол на мощността на горивната помпа	Входен сигнал
G2	Ключ за спирачни светлини	Входен сигнал
G3	Не е използван	-
G4	Не е използван	-
H1	Не е използван	-
H2	Не е използван	-
H3	Не е използван	-
H4	Не е използван	-
J1	Не е използван	-
J2	Вентилатор на контролната кутия	Изходен сигнал
J3	Силово реле	Изходен сигнал
J4	Реле на горивната помпа	Изходен сигнал
K1	Не е използван	-
K2	Електрическо управление на охлаждащия вентилатор	Изходен сигнал
K3	Сензор в ключа за запалване	Входен сигнал
K4	Мощност в режим на готовност	Входен сигнал
L1	Напрежение на батерията	Входен сигнал
L2	Напрежение на батерията	Входен сигнал
L3	Напрежение на батерията	Входен сигнал
L4	Тегло	-
M1	Тегло	-
M2	Тегло	-
M3	Тегло	-
M4	Тегло	-

Щифтове C0411 на съединителя на кабелния сноп на ECM

Номер за връзка	Цел	Входен сигнал/изходен сигнал
A1	Сензор за температура на маслото в двигателя	Входен сигнал
A2	Не е използван	-
A3	Не е използван	-
A4	Не е използван	-
B1	Запазен аналогов вход	Входен сигнал
B2	Запазен аналогов вход	Изходен сигнал
B3	Сигнал с ниско ниво на CAN шина (мрежа на контролера)	Входен сигнал/изходен сигнал
B4	Сигнал с високо ниво на CAN шина (мрежа на контролера)	Входен сигнал/изходен сигнал
C1	Не е използван	Входен сигнал
C2	Тегло на сензора
C3	Не е използван
C4	Банка на датчик за детонация B (-)	Входен сигнал
D1	Сигнал от сензора за налягане в горивната релса	Входен сигнал
D2	Сензор за налягане в горивния колектор	Изходен сигнал
D3	Банка на датчик за детонация B (+)	Изходен сигнал
D4	Сензор за детонация банка A (-)	Входен сигнал
E1	Сензор за положение на дросела	Входен сигнал
E2	Тегло на сензора за налягане в горивната релса	-
E3	Мониторинг на подаването на подгревни свещи ред А	Входен сигнал
E4	Сензор за детонация банка A (+)	Входен сигнал
F1	Електронно напрежение на дросела	Изходен сигнал
F2	Електронна тежест на дросела	-
F3	Проверка на подгревните свещи на ред B	Входен сигнал
F4	Излишен изходен сигнал PWM (широчинно-импулсна модулация)	Изходен сигнал
G1	Активно управление на стойката на двигателя 1	Изходен сигнал
G2	Активно управление на стойката на двигателя 2	Изходен сигнал
G3	Управление на реле за подгревни свещи	Изходен сигнал
G4	Не е използван	-
H1	Команда за генератор	Изходен сигнал
H2	Не е използван	-
H3	Не е използван	-
H4	Не е използван	-
J1	Не е използван	-
J2	Вентилатор на контролната кутия
J3	Силово реле	Изходен сигнал
J4	Клапан за регулиране на горивото	Изходен сигнал
K1	Тегло на датчика за температурата на двигателното масло	-
K2	Управление на вентилатора на вискозен съединител	Изходен сигнал
K3	Клапан за регулиране на налягането на горивото	Входен сигнал
K4	Актуатор за прекъсване на входния отвор	Изходен сигнал
L1	Команда за инжектор 1	Изходен сигнал
L2	Общ инжектор 1	-
L3	Общи инжектори 3	-
L4		Изходен сигнал
M1	Команда за инжектор 3	Изходен сигнал
M2	Команда за инжектор 5	Изходен сигнал
M3	Общи инжектори 5	-
M4	Маса 7	-

Щифтове на съединителя на кабелния сноп на ECM C2518

Номер за връзка	Цел	Входен сигнал/изходен сигнал
A1	Запазен аналогов вход	-
A2	Банка B EGR (рециркулация на отработените газове) сензор за положение на клапана	Входен сигнал
A3	Банка A EGR (рециркулация на отработените газове) сензор за положение на клапана	Входен сигнал/изходен сигнал
A4	Не е използван	Входен сигнал/изходен сигнал
B1	Сензор за температура на въздуха за зареждане	Входен сигнал
B2	Сензор за температура на горивото	Входен сигнал
B3	Не е използван	-
B4	Не е използван	-
C1	Сензор за абсолютно налягане в колектора	Входен сигнал
C2	Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя	-
C3	Аналогово напрежение 1	Входен сигнал
C4	VGT серия A	Входен сигнал
D1	Захранване на датчика за абсолютно налягане в колектора	Изходен сигнал
D2	Тегло на сензора M	Изходен сигнал
D3	Не е използван
D4	Не е използван
E1	Устройство за управление на вентилатора за охлаждане на двигателя	Входен сигнал
E2	Не е използван	-
E3	Не е използван	-
E4	Не е използван	-
F1	Сензор за положение на коляновия вал	Входен сигнал
F2	Сигнал на сензора за натоварване на генератора	Входен сигнал
F3	Не е използван	-
F4	Не е използван	-
G1	Захранване на сензора за положение на коляновия вал	Изходен сигнал
G2	Тегло на сензора за положение на коляновия вал	-
G3	Задвижваща маса на турбината с променлива геометрия	-
G4	Сигнал на датчика на разпределителния вал	Входен сигнал
H1	EGR (рециркулация на отработените газове) серия A (+)	Изходен сигнал
H2	EGR (рециркулация на отработените газове) серия A (-)	-
H3	Тегло на сензора за положение на разпределителния вал	-
H4	Захранване на сензора за положение на разпределителния вал	Изходен сигнал
J1	EGR (рециркулация на отработените газове) серия B (+)	Изходен сигнал
J2	VGT серия A (+)	Изходен сигнал
J3	Не е използван	Изходен сигнал
J4	Дроселна клапа (+)	Изходен сигнал
K1	EGR (рециркулация на отработените газове) Серия B (-)	-
K2	VGT (-)	-
K3	Не е използван	Входен сигнал
K4	Задвижващ механизъм на дроселната клапа (-)	-
L1	Не е използван	-
L2	Общи инжектори 2	-
L3	Общ инжектор 0	-
L4	Общи инжектори 4	-
M1	Тегло на силовата верига	-
M2	Команда за инжектор 2	Изходен сигнал
M3	Команда за инжектор 0	Изходен сигнал
M4	Команда за инжектор 4	Изходен сигнал

Блокиране на неоторизирано стартиране

Блокът за управление на ИМОБИЛИЗАТОРА получава данни от съответните системи на превозното средство и предава кодиран сигнал към ECM (контролен модул на двигателя), за да позволи на двигателя да стартира, ако са изпълнени всички условия за това. Данните се декодират от ECM (контролен модул на двигателя) и ако са правилни, двигателят стартира.

Данните представляват непрекъснато променящ се код, така че модулът за управление на имобилайзера и ECM (модулът за управление на двигателя) трябва да бъдат синхронизирани, ако някое от устройствата бъде сменено.

Освен това, ECM (контролен модул на двигателя) предпазва стартера от случайно активиране. Блокът за управление на ИМОБИЛИЗАТОРА получава сигнала за скоростта на двигателя от ECM (контролен модул на двигателя) през арматурното табло. Ако оборотите на двигателя надвишат предварително зададена стойност, блокът за управление на имобилайзера блокира работата на стартера чрез вграденото реле за блокиране на стартера. За повече информация, моля, вижте AntiTheft - Passive (419-01B Anti-Theft - Passive)