Модуль кіравання рухавіком (ECM) 2.7L (Дыскаверы 3)

ECM (блок кіравання рухавіком) размешчаны ў мантажнай скрынцы ў камеры з правага боку маторнага адсека, замацаванай на перагародцы.

Мантажная скрынка

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1		Вентылятар мантажнай скрынкі сістэмы кіравання
2		ECM (блок кіравання рухавіком)
3		Кантролер раздатачнай скрынкі

Уваходныя сігналы

На ўваход ECM (блок кіравання рухавіком) паступаюць наступныя сігналы:

• Тэмпературы астуджальнай вадкасці
• Пераключальніка счаплення (праз кантролер стаяначнага тормазу)
• Выключальніка стоп-сігналаў (праз блок кіравання ABS (антыблакіровачнай сістэмы тармазоў) па шыне CAN (лакальнай сеткі кантролераў))
• Абсалютнага ціску ў калектары
• Палажэнні педалі акселератара 1
• Палажэнні педалі акселератара 2
• Палажэнні электроннай дросельнай засланкі
• Хуткасці вентылятара з вязкаснай муфтай
• Датчыка становішча і частаты кручэння каленчатага вала рухавіка (датчыка каленчатага вала)
• Датчыка становішча размеркавальнага вала
• Тэмпературы маторнага масла
• Пераключацеляў хуткасці круіз-кантролю (рэзістыўных шматзвенных ланцугоў)
• Хуткасці аўтамабіля (праз шыну cAn (лакальнай сеткі кантролераў))
• Ланцугі кантролю генератара
• Модуля сістэмы падушак і рамянёў бяспекі
• Абсалютнага ціску ў калектары і тэмпературы паветра на ўпуску

Зыходны тэкст апублікаваны на сайце [www.lrman.ru]

Выходныя сігналы

Блок ECM (блок кіравання рухавіком) фармуе выходныя сігналы для кіравання наступнымі кампанентамі і параметрамі:

• Прывад дросельнай засланкі
• Фарсункі (6 штук)
• Клапаны EGR (сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў)
• Вентылятар сістэмы астуджэння
• Рэле паліўнай помпы
• Рэле стартара
• Модуль вентылятара кандэнсатара кандыцыянера
• Рэле харчавання EMS
• Кіраванне вязкостной муфтай вентылятара сістэмы астуджэння
• Кіраванне генератарам

Да бартавой сеткі ECM (блок кіравання рухавіком) падлучаны праз тры раздыма. У ECM (блок кіравання рухавіком) утрымоўваюцца працэсары і мікрачыпы памяці. Выходныя сігналы для выканаўчых прылад выдаюцца шляхам зазямлення контураў ланцугамі кіравання ECM (блок кіравання рухавіком). Ланцугі кіравання ECM (блок кіравання рухавіком) пры звычайнай працы выпрацоўваюць цеплыню і рассейваюць яго праз корпус. Вентылятар у электроннай скрынцы спрыяе працэсу астуджэння, падтрымліваючы ў скрынцы пастаянную тэмпературу. Кіраванне вентылятарам ажыццяўляе тэрмарэле, размешчанае ў мантажнай скрынцы. Мантажная скрынка злучаная з салонам аўтамабіля і атрымлівае дадатковае астуджанае паветра праз сістэму A/C. На некаторыя датчыкі паступае адрэгуляванае напружанне, якое падаецца ECM (блок кіравання рухавіком). Такая мера дазваляе пазбегнуць скажэнні сігналаў, выкліканага падзеннем напругі пры пракручванні рухавіка стартарам.

ECM (блок кіравання рухавіком) ажыццяўляе працэдуры самодіагностікі і запісвае ў памяці коды няспраўнасці. Доступ да гэтых кодаў няспраўнасці і дыягностыцы можна атрымаць з дапамогай дыягнастычнай сістэмы, ухваленай кампаніяй Land Rover. Калі ECM (блок кіравання рухавіком) патрабуецца замяніць, новы модуль ECM (блок кіравання рухавіком) неабходна наладзіць з выкарыстаннем ухваленай кампаніяй Land Rover дыягнастычнай сістэмы, паколькі ён пастаўляецца незапраграмаваным. Электрычна сціраная праграмуемая пастаянная запамінальная прылада EEPROM (флэш-памяць) пры дапамозе дыягнастычнай сістэмы, ухваленай кампаніяй Land Rover, дазваляе да 14 раз наладжваць канфігурацыю ECM (блок кіравання рухавіком) у адпаведнасці са спецыфікай рынка або новай рэгулявальнай інфармацыяй. Калі патрабуецца 15-е абнаўленне праграмы, ECM (блок кіравання рухавіком) павінен быць заменены. Бягучыя значэнні параметраў наладкі рухавіка можна атрымаць і прачытаць з дапамогай дыягнастычнай сістэмы, ухваленай кампаніяй Land Rover.



Пры ўсталёўцы новага ECM (блок кіравання рухавіком) яго неабходна таксама сінхранізаваць з модулем кіравання противоугонной сістэмай, выкарыстоўваючы ухваленую кампаніяй Land Rover дыягнастычную сістэму. Нельга мяняць месцамі ECM (блок кіравання рухавіком) розных аўтамабіляў.

ECM (блок кіравання рухавіком) злучаны з датчыкамі рухавіка, якія дазваляюць яму кантраляваць рэжым працы рухавіка. ECM (блок кіравання рухавіком) апрацоўвае сігналы датчыкаў і вырашае, якія дзеянні неабходна выканаць для падтрымання аптымальных характарыстык рухавіка ў аспекце агульнай кіравальнасці аўтамабіля, паліўнай эканамічнасці і таксічнасці якія адпрацавалі газаў. У памяць ECM (блок кіравання рухавіком) пры праграмаванні заносяцца інструкцыі з алгарытмам кіравання рухавіком, званым стратэгіяй кіравання. Акрамя таго, у памяці змяшчаюцца дадзеныя ў форме спецыяльных табліц, на аснове якіх ECM (блок кіравання рухавіком) ажыццяўляе падачу паліва і забяспечвае зніжэнне таксічнасці выхлапу. Шляхам параўнання інфармацыі, якая паступае ад датчыкаў, з дадзенымі табліц ECM (блок кіравання рухавіком) здольны фармаваць патрабаванні да працы розных сістэм. ECM (блок кіравання рухавіком) утрымоўвае адаптыўную стратэгію, якая абнаўляе сістэму, калі яе элементы перажываюць змену з прычыны тэхналагічных допускаў ці старэнні.

ECM (блок кіравання рухавіком) атрымлівае сігнал хуткасці аўтамабіля па шыне CAN (лакальнай сеткі кантролераў) ад модуля кіравання ABS (антыблакіровачнай сістэмы тармазоў). Хуткасць аўтамабіля з'яўляецца важным уваходным сігналам для стратэгій ECM (блок кіравання рухавіком). Модуль кіравання ABS (антыблакіровачнай сістэмы тармазоў) вызначае сігнал хуткасці на падставе сігналаў ад датчыкаў хуткасці колаў ABS (антыблакіровачнай сістэмы тармазоў). Частата гэтых сігналаў залежыць ад хуткасці руху. ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае гэты сігнал, каб вызначыць наступнае:

• Наколькі памяншаць крутоўны момант рухавіка пры пераключэнні перадач.
• Калі дазволіць працу кіравання хуткасцю.
• Каб кіраваць працай сістэмы кіравання хуткасцю.
• Кіраванне рэжымам халастога ходу на нерухомым аўтамабілі.

Кантакты раздыма C0872 джгута электраправодкі ECM

№ кантакту	Прызначэнне	Уваходны сігнал/выходны сігнал
A1	Лінія паслядоўнай сувязі з блокам кіравання імабілайзера	Выходны сігнал
A2	Лінія паслядоўнай сувязі з блокам кіравання імабілайзера	Уваходны сігнал
A3	Сігнал нізкага ўзроўню шыны CAN (лакальнай сеткі кантролераў)	Уваходны сігнал/выходны сігнал
A4	Сігнал высокага ўзроўню шыны CAN (лакальнай сеткі кантролераў)	Уваходны сігнал/выходны сігнал
B1	Дазвол працы стартара	Выходны сігнал
B2	Маса датчыка APP (становішчы педалі акселератара)	-
B3	Маса датчыка тэмпературы на выпуску радыятара	-
B4	Круіз-кантроль	Уваходны сігнал
C1	Маса датчыка APP (становішчы педалі акселератара) 1	-
C2	Апорная напруга датчыка APP (становішчы педалі акселератара) 2	Выходны сігнал
C3	Датчык ECT (тэмпературы астуджальнай вадкасці)	Выходны сігнал
C4	Круіз-кантроль	Уваходны сігнал
D1	Сігнал датчыка APP (становішчы педалі акселератара) 1	Уваходны сігнал
D2	Маса датчыка APP (становішчы педалі акселератара) 2	-
D3	Напружанне 2	Уваходны сігнал
D4	Не выкарыстоўваецца	-
E1	Апорная напруга датчыка APP (становішчы педалі акселератара) 1	Выходны сігнал
E2	Датчык наяўнасці вады ў паліве	Уваходны сігнал
E3	Выключальнік тармажэння 1	Уваходны сігнал
E4	Інэрцыйны выключальнік	Уваходны сігнал
F1	Датчык тэмпературы паветра на ўпуску	Уваходны сігнал
F2	Не выкарыстоўваецца	-
F3	Сігнал пракручвання каленчатага вала рухавіка	Уваходны сігнал
F4	Датчык масавага расходу паветра.	Уваходны сігнал
G1	Кантроль харчавання паліўнай помпы	Уваходны сігнал
G2	Выключальнік стоп-сігналу	Уваходны сігнал
G3	Не выкарыстоўваецца	-
G4	Не выкарыстоўваецца	-
H1	Не выкарыстоўваецца	-
H2	Не выкарыстоўваецца	-
H3	Не выкарыстоўваецца	-
H4	Не выкарыстоўваецца	-
J1	Не выкарыстоўваецца	-
J2	Вентылятар мантажнай скрынкі сістэмы кіравання	Выходны сігнал
J3	Рэле харчавання	Выходны сігнал
J4	Рэле паліўнай помпы	Выходны сігнал
K1	Не выкарыстоўваецца	-
K2	Кіраванне электрычным вентылятарам астуджэння	Выходны сігнал
K3	Датчык у замку запальвання	Уваходны сігнал
K4	Сілкаванне ў рэжыме чакання	Уваходны сігнал
L1	Напружанне акумулятара	Уваходны сігнал
L2	Напружанне акумулятара	Уваходны сігнал
L3	Напружанне акумулятара	Уваходны сігнал
L4	Маса	-
M1	Маса	-
M2	Маса	-
M3	Маса	-
M4	Маса	-

Кантакты раздыма C0411 джгута электраправодкі ECM

№ кантакту	Прызначэнне	Уваходны сігнал/выходны сігнал
A1	Датчык тэмпературы маторнага масла	Уваходны сігнал
A2	Не выкарыстоўваецца	-
A3	Не выкарыстоўваецца	-
A4	Не выкарыстоўваецца	-
B1	Рэзервовы аналагавы ўваход	Уваходны сігнал
B2	Рэзервовы аналагавы ўваход	Выходны сігнал
B3	Сігнал нізкага ўзроўню шыны CAN (лакальнай сеткі кантролераў)	Уваходны сігнал/выходны сігнал
B4	Сігнал высокага ўзроўню шыны CAN (лакальнай сеткі кантролераў)	Уваходны сігнал/выходны сігнал
C1	Не выкарыстоўваецца	Уваходны сігнал
C2	Маса датчыка
C3	Не выкарыстоўваецца
C4	Датчык дэтанацыі шэрагу Ў (-)	Уваходны сігнал
D1	Сігнал датчыка ціску паліва ў рампе	Уваходны сігнал
D2	Датчык ціску ў паліўным калектары	Выходны сігнал
D3	Датчык дэтанацыі шэрагу У (+)	Выходны сігнал
D4	Датчык дэтанацыі шэрагу А (-)	Уваходны сігнал
E1	Датчык становішча дросельнай засланкі	Уваходны сігнал
E2	Маса датчыка ціску ў паліўнай рампе	-
E3	Кантроль харчавання свечак напальвання шэрагу A	Уваходны сігнал
E4	Датчык дэтанацыі шэрагу А (+)	Уваходны сігнал
F1	Напружанне электроннай дросельнай засланкі	Выходны сігнал
F2	Маса электроннай дросельнай засланкі	-
F3	Кантроль свечак напальвання шэрагу B	Уваходны сігнал
F4	Рэзервовы выходны сігнал PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя)	Выходны сігнал
G1	Актыўнае кіраванне падвескай рухавіка 1	Выходны сігнал
G2	Актыўнае кіраванне падвескай рухавіка 2	Выходны сігнал
G3	Упраўленне рэле ўключэння свечак напальвання	Выходны сігнал
G4	Не выкарыстоўваецца	-
H1	Каманда генератара	Выходны сігнал
H2	Не выкарыстоўваецца	-
H3	Не выкарыстоўваецца	-
H4	Не выкарыстоўваецца	-
J1	Не выкарыстоўваецца	-
J2	Вентылятар мантажнай скрынкі сістэмы кіравання
J3	Рэле харчавання	Выходны сігнал
J4	Клапан кіравання падачай паліва	Выходны сігнал
K1	Маса датчыка тэмпературы маторнага масла	-
K2	Кіраванне вентылятарам з вязкостной муфтай	Выходны сігнал
K3	Кантрольны клапан ціску паліва	Уваходны сігнал
K4	Прывад адключэння впускнога порта	Выходны сігнал
L1	Каманда фарсункі 1	Выходны сігнал
L2	Агульны фарсункі 1	-
L3	Агульны фарсункі 3	-
L4		Выходны сігнал
M1	Каманда фарсункі 3	Выходны сігнал
M2	Каманда фарсункі 5	Выходны сігнал
M3	Агульны фарсункі 5	-
M4	Маса 7	-

Кантакты раздыма C2518 джгута электраправодкі ECM

№ кантакту	Прызначэнне	Уваходны сігнал/выходны сігнал
A1	Рэзервовы аналагавы ўваход	-
A2	Датчык становішча клапана EGR (сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў) шэрагу B	Уваходны сігнал
A3	Датчык становішча клапана EGR (сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў) шэрагу A	Уваходны сігнал/выходны сігнал
A4	Не выкарыстоўваецца	Уваходны сігнал/выходны сігнал
B1	Датчык тэмпературы наддувачнага паветра	Уваходны сігнал
B2	Датчык тэмпературы паліва	Уваходны сігнал
B3	Не выкарыстоўваецца	-
B4	Не выкарыстоўваецца	-
C1	Датчык абсалютнага ціску ў калектары	Уваходны сігнал
C2	Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка	-
C3	Аналагавае напружанне 1	Уваходны сігнал
C4	VGT шэрагу A	Уваходны сігнал
D1	Сілкаванне датчыка абсалютнага ціску ў калектары	Выходны сігнал
D2	Маса датчыка M	Выходны сігнал
D3	Не выкарыстоўваецца
D4	Не выкарыстоўваецца
E1	Кантрольная прылада вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка	Уваходны сігнал
E2	Не выкарыстоўваецца	-
E3	Не выкарыстоўваецца	-
E4	Не выкарыстоўваецца	-
F1	Датчык становішча каленчатага вала	Уваходны сігнал
F2	Сігнал датчыка нагрузкі генератара	Уваходны сігнал
F3	Не выкарыстоўваецца	-
F4	Не выкарыстоўваецца	-
G1	Сілкаванне датчыка становішча каленчатага вала	Выходны сігнал
G2	Маса датчыка становішча каленчатага вала	-
G3	Маса прывада турбіны з змянянай геаметрыяй	-
G4	Сігнал датчыка размеркавальнага вала	Уваходны сігнал
H1	EGR (сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў) шэрагу A (+)	Выходны сігнал
H2	EGR (сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў) шэрагу A (-)	-
H3	Маса датчыка становішча размеркавальнага вала	-
H4	Сілкаванне датчыка становішча размеркавальнага вала	Выходны сігнал
J1	EGR (сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў) шэрагу B (+)	Выходны сігнал
J2	VGT шэрагу A (+)	Выходны сігнал
J3	Не выкарыстоўваецца	Выходны сігнал
J4	Прывад дросельнай засланкі (+)	Выходны сігнал
K1	EGR (сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў) шэрагу B (-)	-
K2	VGT (-)	-
K3	Не выкарыстоўваецца	Уваходны сігнал
K4	Прывад дросельнай засланкі (-)	-
L1	Не выкарыстоўваецца	-
L2	Агульны фарсункі 2	-
L3	Агульны фарсункі 0	-
L4	Агульны фарсункі 4	-
M1	Маса сілавога ланцуга	-
M2	Каманда фарсункі 2	Выходны сігнал
M3	Каманда фарсункі 0	Выходны сігнал
M4	Каманда фарсункі 4	Выходны сігнал

Блакаванне несанкцыянаванага запуску

Блок кіравання Иммобилайзера прымае дадзеныя ад адпаведных сістэм аўтамабіля і перадае кадаваны сігнал у ECM (блок кіравання рухавіком) для дазволу пуску рухавіка, калі выконваюцца ўсе ўмовы для гэтага. Дадзеныя дэкадуюцца ECM (блок кіравання рухавіком), і калі яны дакладныя, рухавік запускаецца.

Дадзеныя ўяўляюць сабой бесперапынна зменлівы код, таму блок кіравання иммобилайзера і ECM (блок кіравання рухавіком) павінны быць сінхранізаваны ў выпадку замены які-небудзь з прылад.

Акрамя таго, ECM (блок кіравання рухавіком) абараняе стартар ад выпадковага спрацоўвання. Блок кіравання Иммобилизера праз шчыток прыбораў прымае сігнал частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ад ECM (блок кіравання рухавіком). Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка перавышае прадусталяваную велічыню, блок кіравання иммобилайзера забараняе працу стартара пасродкам убудаванага рэле блакавання стартара. Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да AntiTheft - Passive (419-01B Anti-Theft - Passive)