Модуль керування двигуном (ECM) 2.7L (Дискавері 3)

ECM (блок керування двигуном) розташований у монтажній коробці у камері з правого боку моторного відсіку, закріпленої на перегородці.

Монтажна коробка

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1		Вентилятор монтажної коробки системи керування
2		ECM (блок керування двигуном)
3		Контролер роздавальної коробки

Вхідні сигнали

На вхід ECM (блок керування двигуном) надходять такі сигнали:

• Температури охолоджувальної рідини
• Перемикача зчеплення (через контролер гальма стоянки)
• Вимикача стоп-сигналів (через блок керування ABS (антиблокувальна система гальм) по шині CAN (локальної мережі контролерів))
• Абсолютного тиску в колекторі
• Положення педалі акселератора 1
• Положення педалі акселератора 2
• Положення електронної дросельної заслінки
• Швидкості вентилятора з муфтою
• Датчика положення та частоти обертання колінчастого валу двигуна (датчика колінчастого валу)
• Датчик положення розподільного валу
• Температури моторної олії
• Перемикачів швидкості круїз-контролю (резистивних багатоланкових ланцюгів)
• Швидкості автомобіля (через шину cAn (локальної мережі контролерів))
• Ланцюги контролю генератора
• Модуля системи подушок та ременів безпеки
• Абсолютного тиску в колекторі та температури повітря на впуску

Вихідні сигнали

Блок ECM (блок керування двигуном) формує вихідні сигнали для керування наступними компонентами та параметрами:

• Привід дросельної заслінки
• Форсунки (6 штук)
• Клапани EGR (системи рециркуляції газів, що відпрацювали)
• Вентилятор системи охолодження
• Реле паливного насосу
• Реле стартера
• Модуль вентилятора конденсатора кондиціонера
• Реле живлення EMS
• Управління в'язкістною муфтою вентилятора системи охолодження
• Управління генератором

До бортової мережі ECM (блок керування двигуном) підключено через три роз'єми. У ECM (блок управління двигуном) містяться процесори та мікрочіпи пам'яті. Вихідні сигнали для виконавчих пристроїв видаються заземленням контурів ланцюгами управління ECM (блок управління двигуном). Ланцюги управління ECM (блок управління двигуном) при нормальній роботі виробляють тепло і розсіюють його через корпус. Вентилятор в електронній коробці сприяє процесу охолодження, підтримуючи постійну температуру в коробці. Управління вентилятором здійснює термореле, розташоване у монтажній коробці. Монтажна коробка з'єднана із салоном автомобіля та отримує додаткове охолоджене повітря через систему A/C. На деякі датчики надходить відрегульована напруга, що подається ECM (блок управління двигуном). Такий захід дозволяє уникнути спотворення сигналів, що викликається падінням напруги при прокручуванні двигуна стартером.

ECM (блок керування двигуном) здійснює процедури самодіагностики та записує в пам'яті коди несправності. Доступ до цих кодів несправності та діагностики можна отримати за допомогою діагностичної системи, схваленої компанією Land Rover. Якщо ECM (блок керування двигуном) потрібно замінити, новий модуль ECM (блок керування двигуном) необхідно налаштувати за допомогою схваленої компанією Land Rover діагностичної системи, оскільки він поставляється незапрограмованим. Електрично стирається програмований постійний пристрій EEPROM (флеш-пам'ять) за допомогою діагностичної системи, схваленої компанією Land Rover, дозволяє до 14 разів налаштовувати конфігурацію ECM (блок управління двигуном) відповідно до специфіки ринку або нової регулювальної інформації. Якщо потрібно 15 оновлення програми, ECM (блок управління двигуном) повинен бути замінений. Поточні значення параметрів налаштування двигуна можна отримати та прочитати за допомогою діагностичної системи, схваленої компанією Land Rover.



При встановленні нового ECM (блок керування двигуном) його необхідно також синхронізувати з модулем керування протиугінною системою, використовуючи схвалену компанією Land Rover діагностичну систему. Не можна міняти місцями ECM (блок керування двигуном) різних автомобілів.

ECM (блок управління двигуном) пов'язаний із датчиками двигуна, які дозволяють йому контролювати режим роботи двигуна. ECM (блок управління двигуном) обробляє сигнали датчиків і вирішує, які дії необхідно виконати для підтримки оптимальних характеристик двигуна в аспекті загальної керованості автомобіля, паливної економічності та токсичності газів, що відпрацювали. У пам'ять ECM (блок управління двигуном) під час програмування заносяться інструкції з алгоритмом управління двигуном, що називається стратегією управління. Крім того, у пам'яті містяться дані у формі спеціальних таблиць, на основі яких ECM (блок управління двигуном) здійснює подачу палива та забезпечує зниження токсичності вихлопу. Шляхом порівняння інформації, що надходить від датчиків, із даними таблиць ECM (блок управління двигуном) здатний формувати вимоги до роботи різних систем. ECM (блок управління двигуном) містить адаптивну стратегію, яка оновлює систему, коли її елементи зазнають змін внаслідок технологічних допусків або старіння.

ECM (блок керування двигуном) отримує сигнал швидкості автомобіля по шині CAN (локальної мережі контролерів) від модуля керування ABS (антиблокувальна система гальм). Швидкість автомобіля є важливим вхідним сигналом для ECM стратегій (блок управління двигуном). Модуль керування ABS (антиблокувальна система гальм) визначає сигнал швидкості на підставі сигналів від датчиків швидкості коліс ABS (антиблокувальної системи гальм). Частота цих сигналів залежить від швидкості руху. ECM (блок керування двигуном) використовує цей сигнал, щоб визначити таке:

• Наскільки зменшувати крутний момент двигуна під час перемикання передач.
• Коли дозволити роботу керування швидкістю.
• Щоб керувати роботою системи керування швидкістю.
• Управління режимом холостого ходу на нерухомому автомобілі.

Контакти роз'єму C0872 джгута електропроводки ECM

№ контакту	Призначення	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
A1	Лінія послідовного зв'язку з блоком керування іммобілайзера	Вихідний сигнал
A2	Лінія послідовного зв'язку з блоком керування іммобілайзера	Вхідний сигнал
A3	Сигнал низького рівня шини CAN (локальної мережі контролерів)	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
A4	Сигнал високого рівня шини CAN (локальної мережі контролерів)	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
B1	Дозвіл роботи стартера	Вихідний сигнал
B2	Маса датчика APP (положення педалі акселератора)	-
B3	Маса датчика температури на випуску радіатора	-
B4	Круїз-контроль	Вхідний сигнал
C1	Маса датчика APP (положення педалі акселератора) 1	-
C2	Опорна напруга датчика APP (положення педалі акселератора) 2	Вихідний сигнал
C3	Датчик ECT (температури рідини, що охолоджує)	Вихідний сигнал
C4	Круїз-контроль	Вхідний сигнал
D1	Сигнал датчика APP (положення педалі акселератора) 1	Вхідний сигнал
D2	Маса датчика APP (положення педалі акселератора) 2	-
D3	Напруга 2	Вхідний сигнал
D4	Не використовується	-
E1	Опорна напруга датчика APP (положення педалі акселератора) 1	Вихідний сигнал
E2	Датчик наявності води у паливі	Вхідний сигнал
E3	Вимикач гальмування 1	Вхідний сигнал
E4	Інерційний вимикач	Вхідний сигнал
F1	Датчик температури повітря на впуску	Вхідний сигнал
F2	Не використовується	-
F3	Сигнал прокручування колінчастого валу двигуна	Вхідний сигнал
F4	Датчик масової витрати повітря.	Вхідний сигнал
G1	Контроль живлення паливного насосу	Вхідний сигнал
G2	Вимикач стоп-сигналу	Вхідний сигнал
G3	Не використовується	-
G4	Не використовується	-
H1	Не використовується	-
H2	Не використовується	-
H3	Не використовується	-
H4	Не використовується	-
J1	Не використовується	-
J2	Вентилятор монтажної коробки системи керування	Вихідний сигнал
J3	Реле живлення	Вихідний сигнал
J4	Реле паливного насосу	Вихідний сигнал
K1	Не використовується	-
K2	Управління електричним вентилятором охолодження	Вихідний сигнал
K3	Датчик у замку запалювання	Вхідний сигнал
K4	Живлення в режимі очікування	Вхідний сигнал
L1	Напруга акумулятора	Вхідний сигнал
L2	Напруга акумулятора	Вхідний сигнал
L3	Напруга акумулятора	Вхідний сигнал
L4	Маса	-
M1	Маса	-
M2	Маса	-
M3	Маса	-
M4	Маса	-

Контакти роз'єму C0411 джгута електропроводки ECM

№ контакту	Призначення	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
A1	Датчик температури моторної олії	Вхідний сигнал
A2	Не використовується	-
A3	Не використовується	-
A4	Не використовується	-
B1	Резервний аналоговий вхід	Вхідний сигнал
B2	Резервний аналоговий вхід	Вихідний сигнал
B3	Сигнал низького рівня шини CAN (локальної мережі контролерів)	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
B4	Сигнал високого рівня шини CAN (локальної мережі контролерів)	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
C1	Не використовується	Вхідний сигнал
C2	Маса датчика
C3	Не використовується
C4	Датчик детонації ряду (-)	Вхідний сигнал
D1	Сигнал датчика тиску палива в рампі	Вхідний сигнал
D2	Датчик тиску в паливному колекторі	Вихідний сигнал
D3	Датчик детонації ряду (+)	Вихідний сигнал
D4	Датчик детонації ряду А (-)	Вхідний сигнал
E1	Датчик положення дросельної заслінки	Вхідний сигнал
E2	Маса датчика тиску в паливній рампі	-
E3	Контроль живлення свічок розжарювання ряду A	Вхідний сигнал
E4	Датчик детонації ряду А(+)	Вхідний сигнал
F1	Напруга електронної дросельної заслінки	Вихідний сигнал
F2	Маса електронної дросельної заслінки	-
F3	Контроль свічок розжарювання ряду B	Вхідний сигнал
F4	Резервний вихідний сигнал PWM (широтно-імпульсна модуляція)	Вихідний сигнал
G1	Активне керування підвіскою двигуна 1	Вихідний сигнал
G2	Активне керування підвіскою двигуна 2	Вихідний сигнал
G3	Управління реле увімкнення свічок розжарювання	Вихідний сигнал
G4	Не використовується	-
H1	Команда генератора	Вихідний сигнал
H2	Не використовується	-
H3	Не використовується	-
H4	Не використовується	-
J1	Не використовується	-
J2	Вентилятор монтажної коробки системи керування
J3	Реле живлення	Вихідний сигнал
J4	Клапан керування подачею палива	Вихідний сигнал
K1	Маса датчика температури моторної олії	-
K2	Управління вентилятором з в'язкістною муфтою	Вихідний сигнал
K3	Контрольний клапан тиску палива	Вхідний сигнал
K4	Привід вимкнення впускного порту	Вихідний сигнал
L1	Команда форсунки 1	Вихідний сигнал
L2	Загальні форсунки 1	-
L3	Загальні форсунки 3	-
L4		Вихідний сигнал
M1	Команда форсунки 3	Вихідний сигнал
M2	Команда форсунки 5	Вихідний сигнал
M3	Загальні форсунки 5	-
M4	Маса 7	-

Контакти роз'єму C2518 джгута електропроводки ECM

№ контакту	Призначення	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
A1	Резервний аналоговий вхід	-
A2	Датчик положення клапана EGR (системи рециркуляції газів, що відпрацювали) ряду B	Вхідний сигнал
A3	Датчик положення клапана EGR (системи рециркуляції газів, що відпрацювали) ряду A	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
A4	Не використовується	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
B1	Датчик температури повітря	Вхідний сигнал
B2	Датчик температури палива	Вхідний сигнал
B3	Не використовується	-
B4	Не використовується	-
C1	Датчик абсолютного тиску в колекторі	Вхідний сигнал
C2	Датчик температури охолоджувальної рідини двигуна	-
C3	Аналогова напруга 1	Вхідний сигнал
C4	VGT ряду A	Вхідний сигнал
D1	Живлення датчика абсолютного тиску в колекторі	Вихідний сигнал
D2	Маса датчика M	Вихідний сигнал
D3	Не використовується
D4	Не використовується
E1	Контрольний пристрій вентилятора системи охолодження двигуна	Вхідний сигнал
E2	Не використовується	-
E3	Не використовується	-
E4	Не використовується	-
F1	Датчик положення колінчастого валу	Вхідний сигнал
F2	Сигнал датчика навантаження генератора	Вхідний сигнал
F3	Не використовується	-
F4	Не використовується	-
G1	Живлення датчика положення колінчастого валу	Вихідний сигнал
G2	Маса датчика положення колінчастого валу	-
G3	Маса приводу турбіни зі змінною геометрією	-
G4	Сигнал датчика розподільного валу	Вхідний сигнал
H1	EGR (системи рециркуляції відпрацьованих газів) ряду A (+)	Вихідний сигнал
H2	EGR (системи рециркуляції відпрацьованих газів) ряду A (-)	-
H3	Маса датчика положення розподільчого валу	-
H4	Живлення датчика положення розподільчого валу	Вихідний сигнал
J1	EGR (системи рециркуляції відпрацьованих газів) ряду B (+)	Вихідний сигнал
J2	VGT ряду A (+)	Вихідний сигнал
J3	Не використовується	Вихідний сигнал
J4	Привід дросельної заслінки (+)	Вихідний сигнал
K1	EGR (системи рециркуляції відпрацьованих газів) ряду B (-)	-
K2	VGT (-)	-
K3	Не використовується	Вхідний сигнал
K4	Привід дросельної заслінки (-)	-
L1	Не використовується	-
L2	Загальні форсунки 2	-
L3	Загальні форсунки 0	-
L4	Загальні форсунки 4	-
M1	Маса силового ланцюга	-
M2	Команда форсунки 2	Вихідний сигнал
M3	Команда форсунки 0	Вихідний сигнал
M4	Команда форсунки 4	Вихідний сигнал

Блокування несанкціонованого запуску

Блок управління ІММОБІЛАЙЗЕРУ приймає дані від відповідних систем автомобіля і передає кодований сигнал ECM (блок управління двигуном) для дозволу пуску двигуна, якщо виконуються всі умови для цього. Дані декодуються ECM (блок керування двигуном), і якщо вони правильні, двигун запускається.

Дані являють собою код, що безперервно змінюється, тому блок управління іммобілайзера і ECM (блок управління двигуном) повинні бути синхронізовані в разі заміни будь-якого з пристроїв.

Крім того, ECM (блок керування двигуном) захищає стартер від випадкового спрацьовування. Блок управління ІММОБІЛАЙЗЕР через щиток приладів приймає сигнал частоти обертання колінчастого валу двигуна від ECM (блок управління двигуном). Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна перевищує встановлену величину, блок управління іммобілайзера забороняє роботу стартера за допомогою вбудованого реле блокування стартера. Для отримання додаткової інформації зверніться до AntiTheft - Passive (419-01B Anti-Theft - Passive)