ECM (jednostka sterująca silnika) umieszczony w puszce montażowej w komorze po prawej stronie komory silnika, przymocowany do przegrody.
Pudełko montażowe
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | Wentylator skrzynki przyłączeniowej sterowania | |
2 | ECM (jednostka sterująca silnika) | |
3 | Sterownik skrzynki transferowej |
Sygnały wejściowe
Do wejścia ECM (jednostka sterująca silnika) odbierane są następujące sygnały:
- Temperatury płynu chłodzącego
- przełącznik sprzęgła (poprzez sterownik hamulca postojowego)
- Przełącznik świateł stopu (przez sterownik ABS (hamulce przeciwblokujące) przez magistralę CAN (lokalna sieć kontrolerów))
- Ciśnienie bezwzględne w kolektorze
- Pozycje pedału przyspieszenia 1
- Pozycje pedału przyspieszenia 2
- Elektroniczne pozycje przepustnicy
- Lepkie prędkości wentylatora
- Czujnik położenia i prędkości obrotowej silnika (czujnik wału korbowego)
- Czujnik położenia wałka rozrządu
- Temperatury oleju silnikowego
- przełączniki prędkości tempomatu (rezystancyjne łańcuchy drabinkowe)
- Prędkości pojazdów (przez magistralę CAN (lokalna sieć kontrolerów))
- Obwody sterowania generatora
- Moduł systemu poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa
- Ciśnienie bezwzględne w kolektorze i temperatura powietrza dolotowego
Sygnały wyjściowe
Blok ECM (jednostka sterująca silnika) generuje sygnały wyjściowe do sterowania następującymi elementami i parametrami:
- Siłownik przepustnicy
- dysze (6 pozycji)
- Zawory EGR (układy recyrkulacji spalin)
- Wentylator chłodzący
- Przekaźnik pompy paliwa
- Przekaźnik rozrusznika
- Moduł wentylatora skraplacza klimatyzacji
- Przekaźnik mocy EMS
- Kontrola sprzęgła wiskotycznego wentylatora układu chłodzenia
- Sterowanie generatorem
Do sieci pokładowej ECM (jednostka sterująca silnika) podłączony za pomocą trzech złączy. w ECM (jednostka sterująca silnika) zawiera procesory i mikroukłady pamięci. Wyjścia siłowników są dostarczane przez pętle uziemiające z obwodami sterującymi ECM (jednostka sterująca silnika). Obwody sterujące ECM (jednostka sterująca silnika) wytwarzają ciepło podczas normalnej pracy i rozpraszają je przez obudowę. Wentylator w skrzynce elektronicznej przyczynia się do procesu chłodzenia poprzez utrzymywanie stałej temperatury w skrzynce. Sterowanie wentylatorem odbywa się za pomocą wyłącznika termicznego umieszczonego w puszce montażowej. Skrzynka przyłączeniowa jest połączona z wnętrzem pojazdu i odbiera dodatkowe schłodzone powietrze przez układ klimatyzacji. Niektóre czujniki otrzymują regulowane napięcie dostarczane przez ECM (jednostka sterująca silnika). Ten środek pozwala uniknąć zniekształceń sygnału spowodowanych spadkiem napięcia, gdy silnik jest uruchamiany przez rozrusznik.
ECM (jednostka sterująca silnika) przeprowadza procedury autodiagnostyki i zapisuje kody usterek w pamięci. Dostęp do tych kodów DTC i diagnostyki można uzyskać za pomocą zatwierdzonego przez firmę Land Rover systemu diagnostycznego. Jeśli ECM (jednostka sterująca silnika) do wymiany, nowy ECM (jednostka sterująca silnika) musi być skonfigurowany przy użyciu systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover, ponieważ jest dostarczany w stanie niezaprogramowanym. Elektrycznie kasowalna programowalna pamięć EEPROM tylko do odczytu (pamięć flash) Umożliwia do 14 konfiguracji ECM z systemem diagnostycznym zatwierdzonym przez firmę Land Rover (jednostka sterująca silnika) zgodnie ze specyfiką rynku lub nowymi informacjami regulacyjnymi. Jeśli wymagana jest 15. aktualizacja programu, moduł ECM (jednostka sterująca silnika) należy wymienić. Bieżące ustawienia silnika można pobrać i odczytać za pomocą zatwierdzonego przez firmę Land Rover systemu diagnostycznego.
Podczas instalowania nowego modułu ECM (jednostka sterująca silnika) musi być również zsynchronizowany z modułem sterującym zabezpieczenia przed kradzieżą za pomocą systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover. Nie można zamienić ECM (jednostka sterująca silnika) różne samochody.
ECM (jednostka sterująca silnika) jest podłączony do czujników silnika, które pozwalają mu kontrolować tryb pracy silnika. ECM (jednostka sterująca silnika) przetwarza sygnały z czujników i decyduje, jakie działania należy podjąć, aby utrzymać optymalną wydajność silnika pod względem ogólnych właściwości jezdnych pojazdu, oszczędności paliwa i emisji spalin. Do pamięci ECM (jednostka sterująca silnika) podczas programowania instrukcje są wprowadzane za pomocą algorytmu sterowania silnikiem, zwanego strategią sterowania. Dodatkowo pamięć zawiera dane w postaci specjalnych tablic, na podstawie których ECM (jednostka sterująca silnika) dostarcza paliwo i ogranicza emisję spalin. Porównując informacje z czujników z danymi z tablic ECM (jednostka sterująca silnika) potrafi formułować wymagania dotyczące działania różnych systemów. ECM (jednostka sterująca silnika) zawiera strategię adaptacyjną, która aktualizuje system, gdy jego elementy ulegają zmianom w wyniku tolerancji technologicznych lub starzenia.
ECM (jednostka sterująca silnika) odbiera sygnał prędkości pojazdu przez magistralę CAN (lokalna sieć kontrolerów) z modułu sterującego ABS (hamulce przeciwblokujące). Prędkość pojazdu jest ważnym elementem strategii ECM (jednostka sterująca silnika). Moduł sterujący ABS (hamulce przeciwblokujące) określa sygnał prędkości na podstawie sygnałów z czujników prędkości kół ABS (hamulce przeciwblokujące). Częstotliwość tych sygnałów zależy od prędkości ruchu. ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje ten sygnał do określenia:
- O ile zmniejszyć moment obrotowy silnika podczas zmiany biegów.
- Kiedy włączyć sterowanie prędkością.
- Do sterowania działaniem systemu kontroli prędkości.
- Sterowanie trybem biegu jałowego w nieruchomym pojeździe.
C0872 Styki złącza wiązki przewodów modułu ECM
nr kontaktowy | Zamiar | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
A1 | Szeregowa linia komunikacyjna z jednostką sterującą immobilizera | Sygnał wyjściowy |
A2 | Szeregowa linia komunikacyjna z jednostką sterującą immobilizera | Sygnał wejściowy |
A3 | Niski sygnał magistrali CAN (lokalna sieć kontrolerów) | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
A4 | Sygnał magistrali CAN wysoki (lokalna sieć kontrolerów) | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
B1 | Włączenie rozrusznika | Sygnał wyjściowy |
B2 | Waga czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) | - |
B3 | Masa czujnika temperatury na wylocie z chłodnicy | - |
B4 | Tempomat | Sygnał wejściowy |
C1 | Waga czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 1 | - |
C2 | Napięcie odniesienia czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 2 | Sygnał wyjściowy |
C3 | czujnik ECT (temperatura płynu chłodzącego) | Sygnał wyjściowy |
C4 | Tempomat | Sygnał wejściowy |
D1 | Sygnał czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 1 | Sygnał wejściowy |
D2 | Waga czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 2 | - |
D3 | Napięcie 2 | Sygnał wejściowy |
D4 | Nieużywany | - |
E1 | Napięcie odniesienia czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 1 | Sygnał wyjściowy |
E2 | Woda w czujniku paliwa | Sygnał wejściowy |
E3 | Przełącznik hamulca 1 | Sygnał wejściowy |
E4 | Przełącznik bezwładnościowy | Sygnał wejściowy |
F1 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego | Sygnał wejściowy |
F2 | Nieużywany | - |
F3 | Sygnał korby silnika | Sygnał wejściowy |
F4 | Czujnik przepływu masy powietrza. | Sygnał wejściowy |
G1 | Sterowanie mocą pompy paliwa | Sygnał wejściowy |
G2 | Przełącznik świateł stopu | Sygnał wejściowy |
G3 | Nieużywany | - |
G4 | Nieużywany | - |
H1 | Nieużywany | - |
H2 | Nieużywany | - |
H3 | Nieużywany | - |
H4 | Nieużywany | - |
J1 | Nieużywany | - |
J2 | Wentylator skrzynki przyłączeniowej sterowania | Sygnał wyjściowy |
J3 | Przekaźnik energii | Sygnał wyjściowy |
J4 | Przekaźnik pompy paliwa | Sygnał wyjściowy |
K1 | Nieużywany | - |
K2 | Elektryczne sterowanie wentylatorem chłodzącym | Sygnał wyjściowy |
K3 | Czujnik zapłonu | Sygnał wejściowy |
K4 | Zasilanie w trybie gotowości | Sygnał wejściowy |
L1 | Napięcie baterii | Sygnał wejściowy |
L2 | Napięcie baterii | Sygnał wejściowy |
L3 | Napięcie baterii | Sygnał wejściowy |
L4 | Waga | - |
M1 | Waga | - |
M2 | Waga | - |
M3 | Waga | - |
M4 | Waga | - |
C0411 Styki złącza wiązki przewodów ECM
nr kontaktowy | Zamiar | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
A1 | Czujnik temperatury oleju silnikowego | Sygnał wejściowy |
A2 | Nieużywany | - |
A3 | Nieużywany | - |
A4 | Nieużywany | - |
B1 | Zarezerwuj wejście analogowe | Sygnał wejściowy |
B2 | Zarezerwuj wejście analogowe | Sygnał wyjściowy |
B3 | Niski sygnał magistrali CAN (lokalna sieć kontrolerów) | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
B4 | Sygnał magistrali CAN wysoki (lokalna sieć kontrolerów) | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
C1 | Nieużywany | Sygnał wejściowy |
C2 | Waga czujnika | |
C3 | Nieużywany | |
C4 | Czujnik spalania stukowego w banku B (-) | Sygnał wejściowy |
D1 | Sygnał czujnika ciśnienia szyny | Sygnał wejściowy |
D2 | Czujnik ciśnienia szyny paliwowej | Sygnał wyjściowy |
D3 | Czujnik spalania stukowego w banku B (+) | Sygnał wyjściowy |
D4 | Bank A czujnik stukowy (-) | Sygnał wejściowy |
E1 | Czujnik położenia przepustnicy | Sygnał wejściowy |
E2 | Czujnik nacisku na podłoże w szynie paliwowej | - |
E3 | Sterowanie zasilaniem świec żarowych, rząd A | Sygnał wejściowy |
E4 | Bank A czujnik stukowy (+) | Sygnał wejściowy |
F1 | Elektroniczne napięcie przepustnicy | Sygnał wyjściowy |
F2 | Masa elektronicznej przepustnicy | - |
F3 | Monitorowanie świec żarowych banku B | Sygnał wejściowy |
F4 | Zarezerwowane wyjście PWM (Modulacja szerokości impulsów) | Sygnał wyjściowy |
G1 | Aktywna kontrola mocowania silnika 1 | Sygnał wyjściowy |
G2 | Aktywna kontrola mocowania silnika 2 | Sygnał wyjściowy |
G3 | Sterowanie przekaźnikiem świec żarowych | Sygnał wyjściowy |
G4 | Nieużywany | - |
H1 | Komenda generatora | Sygnał wyjściowy |
H2 | Nieużywany | - |
H3 | Nieużywany | - |
H4 | Nieużywany | - |
J1 | Nieużywany | - |
J2 | Wentylator skrzynki przyłączeniowej sterowania | |
J3 | Przekaźnik energii | Sygnał wyjściowy |
J4 | Zawór kontroli paliwa | Sygnał wyjściowy |
K1 | Masa czujnika temperatury oleju silnikowego | - |
K2 | Lepkie sterowanie wentylatorem | Sygnał wyjściowy |
K3 | Zawór regulacji ciśnienia paliwa | Sygnał wejściowy |
K4 | Siłownik odcinający port wlotowy | Sygnał wyjściowy |
L1 | Komenda wtrysku 1 | Sygnał wyjściowy |
L2 | Wspólna dysza 1 | - |
L3 | Wspólna dysza 3 | - |
L4 | Sygnał wyjściowy | |
M1 | Komenda wtrysku 3 | Sygnał wyjściowy |
M2 | Komenda wtrysku 5 | Sygnał wyjściowy |
M3 | Wspólne wtryskiwacze 5 | - |
M4 | Waga 7 | - |
Styki złącza Wiązka przewodów C2518 ECM
nr kontaktowy | Zamiar | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
A1 | Zarezerwuj wejście analogowe | - |
A2 | Czujnik położenia zaworu EGR (układy recyrkulacji spalin) rząd B | Sygnał wejściowy |
A3 | Czujnik położenia zaworu EGR (układy recyrkulacji spalin) rząd A | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
A4 | Nieużywany | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
B1 | czujnik temperatury powietrza doładowującego | Sygnał wejściowy |
B2 | Czujnik temperatury paliwa | Sygnał wejściowy |
B3 | Nieużywany | - |
B4 | Nieużywany | - |
C1 | Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze | Sygnał wejściowy |
C2 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik | - |
C3 | Napięcie analogowe 1 | Sygnał wejściowy |
C4 | VGT rząd A | Sygnał wejściowy |
D1 | Zasilanie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze | Sygnał wyjściowy |
D2 | Masa czujnika M | Sygnał wyjściowy |
D3 | Nieużywany | |
D4 | Nieużywany | |
E1 | Monitor wentylatora chłodzącego silnik | Sygnał wejściowy |
E2 | Nieużywany | - |
E3 | Nieużywany | - |
E4 | Nieużywany | - |
F1 | Czujnik położenia wału korbowego | Sygnał wejściowy |
F2 | Sygnał czujnika obciążenia generatora | Sygnał wejściowy |
F3 | Nieużywany | - |
F4 | Nieużywany | - |
G1 | Zasilanie czujnika położenia wału korbowego | Sygnał wyjściowy |
G2 | Masa czujnika położenia wału korbowego | - |
G3 | Masa napędu turbiny o zmiennej geometrii | - |
G4 | Sygnał czujnika wałka rozrządu | Sygnał wejściowy |
H1 | EGR (układy recyrkulacji spalin) rząd A (+) | Sygnał wyjściowy |
H2 | EGR (układy recyrkulacji spalin) rząd A (-) | - |
H3 | Masa czujnika położenia wałka rozrządu | - |
H4 | Zasilanie czujnika położenia wałka rozrządu | Sygnał wyjściowy |
J1 | EGR (układy recyrkulacji spalin) rząd B (+) | Sygnał wyjściowy |
J2 | VGT rząd A (+) | Sygnał wyjściowy |
J3 | Nieużywany | Sygnał wyjściowy |
J4 | Siłownik przepustnicy (+) | Sygnał wyjściowy |
K1 | EGR (układy recyrkulacji spalin) rząd B (-) | - |
K2 | VGT (-) | - |
K3 | Nieużywany | Sygnał wejściowy |
K4 | Siłownik przepustnicy (-) | - |
L1 | Nieużywany | - |
L2 | Wspólne wtryskiwacze 2 | - |
L3 | Wspólne wtryskiwacze 0 | - |
L4 | Wspólne wtryskiwacze 4 | - |
M1 | Masa obwodu zasilania | - |
M2 | Komenda wtrysku 2 | Sygnał wyjściowy |
M3 | Komenda wtrysku 0 | Sygnał wyjściowy |
M4 | Polecenie dyszy 4 | Sygnał wyjściowy |
Nieautoryzowane blokowanie startu
Jednostka sterująca IMMOBILIZERA odbiera dane z odpowiednich systemów pojazdu i przesyła zakodowany sygnał do ECM (jednostka sterująca silnika) aby umożliwić uruchomienie silnika, jeżeli spełnione są wszystkie ku temu warunki. Dane są dekodowane przez ECM (jednostka sterująca silnika), a jeśli są prawdziwe, silnik uruchamia się.
Dane to stale zmieniający się kod, więc jednostka sterująca immobilizera i ECM (jednostka sterująca silnika) muszą być zsynchronizowane w przypadku wymiany któregoś z urządzeń.
Ponadto EKM (jednostka sterująca silnika) zabezpiecza rozrusznik przed przypadkowym uruchomieniem. Jednostka sterująca IMMOBILIZERA odbiera sygnał prędkości obrotowej silnika z ECM przez zestaw wskaźników (jednostka sterująca silnika). Jeśli prędkość obrotowa silnika przekroczy ustawioną wartość, jednostka sterująca immobilizera blokuje działanie rozrusznika za pomocą wbudowanego przekaźnika blokady rozrusznika. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią AntiTheft — pasywna (419-01B Anti-Theft - Passive)
Komentarze do tego artykułu