Moduł sterujący silnika (ECM) 2,7 l (Discovery 3)

ECM (moduł sterujący silnika) znajduje się w skrzynce montażowej w komorze po prawej stronie komory silnika, zamontowanej na przegrodzie.

Skrzynka montażowa

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1		Wentylator skrzynki sterującej
2		ECM (moduł sterujący silnika)
3		Kontroler skrzynki rozdzielczej

Sygnały wejściowe

Na wejściu ECM (moduł sterujący silnika) odbierane są następujące sygnały:

• Temperatury płynu chłodzącego
• Przełącznik sprzęgła (za pośrednictwem sterownika hamulca postojowego)
• Włącznik świateł hamowania (przez jednostkę sterującą ABS (układ przeciwblokujący) poprzez magistralę CAN (sieć sterownicza))
• Ciśnienie bezwzględne w kolektorze
• Pozycje pedału przyspieszenia 1
• Pozycje pedału przyspieszenia 2
• Elektroniczne położenie przepustnicy
• Prędkości wentylatora sprzęgła wiskotycznego
• Czujnik położenia i prędkości wału korbowego silnika (czujnik wału korbowego)
• Czujnik położenia wałka rozrządu
• Temperatury oleju silnikowego
• Przełączniki prędkości tempomatu (oporowe obwody drabinkowe)
• Prędkość pojazdu (przez magistralę cAN (sieć kontrolera))
• Obwody sterujące generatora
• Moduł układu poduszki powietrznej i pasów bezpieczeństwa
• Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym i temperatura powietrza dolotowego

Sygnały wyjściowe

ECM (moduł sterujący silnika) zapewnia sygnały wyjściowe do sterowania następującymi komponentami i parametrami:

• Siłownik przepustnicy
• Dysze (6 sztuk)
• Zawory EGR (recyrkulacji spalin)
• Wentylator chłodzący
• Przekaźnik pompy paliwa
• Przekaźnik rozrusznika
• Moduł wentylatora skraplacza klimatyzacji
• Przekaźnik mocy EMS
• Sterowanie sprzęgłem wiskotycznym wentylatora chłodzącego
• Sterowanie generatorem

ECM (jednostka sterująca silnika) jest podłączona do sieci pokładowej za pomocą trzech złączy. ECM (moduł sterujący silnika) zawiera procesory i mikrochipy pamięci. Sygnały wyjściowe do siłowników dostarczane są poprzez uziemienie obwodów sterujących ECM (modułu sterującego silnika). Obwody sterujące ECM (modułu sterującego silnika) wytwarzają ciepło podczas normalnej pracy i rozpraszają je przez podwozie. Wentylator w skrzynce elektroniki wspomaga proces chłodzenia utrzymując stałą temperaturę w skrzynce. Sterowanie wentylatorem odbywa się za pomocą przekaźnika termicznego umieszczonego w skrzynce instalacyjnej. Skrzynka przyłączeniowa jest połączona z wnętrzem pojazdu i otrzymuje dodatkowe schłodzone powietrze przez układ klimatyzacji. Niektóre czujniki otrzymują regulowane napięcie dostarczane przez ECM (moduł sterujący silnika). Środek ten pozwala uniknąć zniekształceń sygnału spowodowanych spadkiem napięcia podczas uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika.

ECM (moduł sterujący silnika) wykonuje procedury autodiagnostyczne i zapisuje kody usterek w pamięci. Dostęp do tych kodów usterek i diagnostyki można uzyskać za pomocą systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover. Jeśli konieczna jest wymiana ECM (moduł sterujący silnika), nowy ECM (moduł sterujący silnika) należy skonfigurować przy użyciu systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover, ponieważ jest on dostarczany niezaprogramowany. Elektrycznie kasowalna programowalna pamięć tylko do odczytu (EEPROM) umożliwia nawet 14-krotną rekonfigurację konfiguracji ECM (modułu sterującego silnika) przy użyciu diagnostyki zatwierdzonej przez firmę Land Rover w celu dostosowania do specyfiki rynku lub nowych informacji prawnych. Jeśli wymagana jest 15. aktualizacja programu, należy wymienić moduł ECM (moduł sterujący silnika). Aktualne wartości dostrojenia silnika można uzyskać i odczytać za pomocą systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover.



Podczas instalowania nowego ECM (modułu sterującego silnika) należy go również zsynchronizować z modułem sterującym zabezpieczenia przed kradzieżą za pomocą systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover. Nie można zamieniać modułów ECM (modułu sterującego silnika) różnych pojazdów.

ECM (moduł sterujący silnika) jest podłączony do czujników silnika, które umożliwiają mu monitorowanie warunków pracy silnika. ECM (moduł sterujący silnika) przetwarza sygnały z czujników i decyduje, jakie działania należy podjąć, aby utrzymać optymalne osiągi silnika pod względem ogólnych właściwości jezdnych pojazdu, zużycia paliwa i emisji. Podczas programowania instrukcje zawierające algorytm sterowania silnikiem, zwane strategią sterowania, są wprowadzane do pamięci ECM (modułu sterującego silnika). Dodatkowo pamięć zawiera dane w postaci specjalnych tabel, na podstawie których ECM (jednostka sterująca silnika) dostarcza paliwo i redukuje emisję spalin. Porównując informacje z czujników z danymi tabelarycznymi, ECM (moduł sterujący silnika) jest w stanie sformułować wymagania operacyjne dla różnych układów. ECM (moduł sterujący silnika) zawiera strategię adaptacyjną, która aktualizuje system, gdy komponenty ulegają zmianom ze względu na tolerancje produkcyjne lub starzenie się.

Moduł ECM (moduł sterujący silnika) odbiera sygnał prędkości pojazdu za pośrednictwem magistrali CAN (sieć kontrolera) z modułu sterującego ABS (układ przeciwblokujący). Prędkość pojazdu jest ważnym sygnałem wejściowym dla strategii ECM (modułu sterującego silnika). Moduł sterujący ABS (układ przeciwblokujący) określa sygnał prędkości na podstawie sygnałów z czujników prędkości kół ABS (układ przeciwblokujący). Częstotliwość tych sygnałów zależy od prędkości ruchu. ECM (moduł sterujący silnika) wykorzystuje ten sygnał do określenia następujących parametrów:

• O ile zmniejszyć moment obrotowy silnika przy zmianie biegów.
• Kiedy włączyć działanie kontroli prędkości.
• Do kontrolowania działania układu kontroli prędkości.
• Sterowanie trybem jałowym, gdy pojazd stoi.

Styki złącza wiązki przewodów ECM C0872

Pełna wersja jest dostępna na stronie internetowej (LRMAN.ru)

Nr kontaktowy	Zamiar	Sygnał wejściowy/sygnał wyjściowy
A1	Szeregowa linia komunikacyjna ze sterownikiem immobilizera	Sygnał wyjściowy
A2	Szeregowa linia komunikacyjna ze sterownikiem immobilizera	Sygnał wejściowy
A3	Sygnał niskiego poziomu magistrali CAN (sieć obszarowa sterownika)	Sygnał wejściowy/sygnał wyjściowy
A4	Sygnał wysokiego poziomu magistrali CAN (sieć obszarowa sterownika)	Sygnał wejściowy/sygnał wyjściowy
B1	Zezwolenie na pracę rozrusznika	Sygnał wyjściowy
B2	Czujnik APP (położenie pedału przyspieszenia) masa	-
B3	Masa czujnika temperatury na wylocie chłodnicy	-
B4	Tempomat	Sygnał wejściowy
C1	Masa czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 1	-
C2	Napięcie odniesienia czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 2	Sygnał wyjściowy
C3	Czujnik ECT (temperatury płynu chłodzącego)	Sygnał wyjściowy
C4	Tempomat	Sygnał wejściowy
D1	Sygnał czujnika APP (pozycja pedału przyspieszenia) 1	Sygnał wejściowy
D2	Masa czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 2	-
D3	Napięcie 2	Sygnał wejściowy
D4	Nie używany	-
E1	Napięcie odniesienia czujnika APP (położenie pedału przyspieszenia) 1	Sygnał wyjściowy
E2	Woda w czujniku paliwa	Sygnał wejściowy
E3	Przełącznik hamulca 1	Sygnał wejściowy
E4	Przełącznik bezwładnościowy	Sygnał wejściowy
F1	Czujnik temperatury powietrza dolotowego	Sygnał wejściowy
F2	Nie używany	-
F3	Sygnał rozruchowy silnika	Sygnał wejściowy
F4	Czujnik masowego przepływu powietrza.	Sygnał wejściowy
G1	Sterowanie mocą pompy paliwa	Sygnał wejściowy
G2	Włącznik świateł hamowania	Sygnał wejściowy
G3	Nie używany	-
G4	Nie używany	-
H1	Nie używany	-
H2	Nie używany	-
H3	Nie używany	-
H4	Nie używany	-
J1	Nie używany	-
J2	Wentylator skrzynki sterującej	Sygnał wyjściowy
J3	Przekaźnik mocy	Sygnał wyjściowy
J4	Przekaźnik pompy paliwa	Sygnał wyjściowy
K1	Nie używany	-
K2	Elektryczne sterowanie wentylatorem chłodzącym	Sygnał wyjściowy
K3	Czujnik w stacyjce	Sygnał wejściowy
K4	Zasilanie w trybie gotowości	Sygnał wejściowy
L1	Napięcie akumulatora	Sygnał wejściowy
L2	Napięcie akumulatora	Sygnał wejściowy
L3	Napięcie akumulatora	Sygnał wejściowy
L4	Waga	-
M1	Waga	-
M2	Waga	-
M3	Waga	-
M4	Waga	-

Styki złącza wiązki przewodów ECM C0411

Nr kontaktowy	Zamiar	Sygnał wejściowy/sygnał wyjściowy
A1	Czujnik temperatury oleju silnikowego	Sygnał wejściowy
A2	Nie używany	-
A3	Nie używany	-
A4	Nie używany	-
B1	Zarezerwowane wejście analogowe	Sygnał wejściowy
B2	Zarezerwowane wejście analogowe	Sygnał wyjściowy
B3	Sygnał niskiego poziomu magistrali CAN (sieć obszarowa sterownika)	Sygnał wejściowy/sygnał wyjściowy
B4	Sygnał wysokiego poziomu magistrali CAN (sieć obszarowa sterownika)	Sygnał wejściowy/sygnał wyjściowy
C1	Nie używany	Sygnał wejściowy
C2	Waga czujnika
C3	Nie używany
C4	Czujnik spalania stukowego, bank B (-)	Sygnał wejściowy
D1	Sygnał z czujnika ciśnienia listwy paliwowej	Sygnał wejściowy
D2	Czujnik ciśnienia w kolektorze paliwa	Sygnał wyjściowy
D3	Czujnik spalania stukowego, bank B (+)	Sygnał wyjściowy
D4	Zespół czujników spalania stukowego A (-)	Sygnał wejściowy
E1	Czujnik położenia przepustnicy	Sygnał wejściowy
E2	Masa czujnika ciśnienia listwy paliwowej	-
E3	Monitorowanie zasilania świec żarowych rzędu A	Sygnał wejściowy
E4	Czujnik spalania stukowego, bank A (+)	Sygnał wejściowy
F1	Elektroniczne napięcie przepustnicy	Sygnał wyjściowy
F2	Elektroniczny ciężar przepustnicy	-
F3	Sprawdzenie świec żarowych rzędu B	Sygnał wejściowy
F4	Redundantny sygnał wyjściowy PWM (modulacja szerokości impulsu)	Sygnał wyjściowy
G1	Aktywne sterowanie mocowaniem silnika 1	Sygnał wyjściowy
G2	Aktywne sterowanie mocowaniem silnika 2	Sygnał wyjściowy
G3	Sterowanie przekaźnikiem świec żarowych	Sygnał wyjściowy
G4	Nie używany	-
H1	Polecenie generatora	Sygnał wyjściowy
H2	Nie używany	-
H3	Nie używany	-
H4	Nie używany	-
J1	Nie używany	-
J2	Wentylator skrzynki sterującej
J3	Przekaźnik mocy	Sygnał wyjściowy
J4	Zawór sterujący paliwem	Sygnał wyjściowy
K1	Masa czujnika temperatury oleju silnikowego	-
K2	Sterowanie wentylatorem sprzęgła wiskotycznego	Sygnał wyjściowy
K3	Zawór regulacji ciśnienia paliwa	Sygnał wejściowy
K4	Siłownik odcinający port wlotowy	Sygnał wyjściowy
L1	Komenda wtryskiwacza 1	Sygnał wyjściowy
L2	Wspólny wtryskiwacz 1	-
L3	Wspólne wtryskiwacze 3	-
L4		Sygnał wyjściowy
M1	Polecenie wtryskiwacza 3	Sygnał wyjściowy
M2	Polecenie wtryskiwacza 5	Sygnał wyjściowy
M3	Wspólne wtryskiwacze 5	-
M4	Msza 7	-

Styki złącza wiązki przewodów ECM C2518

Nr kontaktowy	Zamiar	Sygnał wejściowy/sygnał wyjściowy
A1	Zarezerwowane wejście analogowe	-
A2	Bank B Czujnik położenia zaworu EGR (recyrkulacji spalin)	Sygnał wejściowy
A3	Bank A Czujnik położenia zaworu EGR (recyrkulacji spalin)	Sygnał wejściowy/sygnał wyjściowy
A4	Nie używany	Sygnał wejściowy/sygnał wyjściowy
B1	Czujnik temperatury powietrza doładowującego	Sygnał wejściowy
B2	Czujnik temperatury paliwa	Sygnał wejściowy
B3	Nie używany	-
B4	Nie używany	-
C1	Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze	Sygnał wejściowy
C2	Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik	-
C3	Napięcie analogowe 1	Sygnał wejściowy
C4	VGT serii A	Sygnał wejściowy
D1	Zasilanie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym	Sygnał wyjściowy
D2	Waga czujnika M	Sygnał wyjściowy
D3	Nie używany
D4	Nie używany
E1	Urządzenie sterujące wentylatorem chłodzącym silnik	Sygnał wejściowy
E2	Nie używany	-
E3	Nie używany	-
E4	Nie używany	-
F1	Czujnik położenia wału korbowego	Sygnał wejściowy
F2	Sygnał czujnika obciążenia generatora	Sygnał wejściowy
F3	Nie używany	-
F4	Nie używany	-
G1	Zasilanie czujnika położenia wału korbowego	Sygnał wyjściowy
G2	Masa czujnika położenia wału korbowego	-
G3	Masa napędowa turbiny o zmiennej geometrii	-
G4	Sygnał czujnika wałka rozrządu	Sygnał wejściowy
H1	EGR (recyrkulacja spalin) seria A (+)	Sygnał wyjściowy
H2	EGR (recyrkulacja spalin) Seria A (-)	-
H3	Masa czujnika położenia wałka rozrządu	-
H4	Zasilanie czujnika położenia wałka rozrządu	Sygnał wyjściowy
J1	EGR (recyrkulacja spalin) seria B (+)	Sygnał wyjściowy
J2	VGT seria A (+)	Sygnał wyjściowy
J3	Nie używany	Sygnał wyjściowy
J4	Siłownik przepustnicy (+)	Sygnał wyjściowy
K1	EGR (recyrkulacja gazów spalinowych) seria B (-)	-
K2	VGT (-)	-
K3	Nie używany	Sygnał wejściowy
K4	Siłownik przepustnicy (-)	-
L1	Nie używany	-
L2	Wspólne wtryskiwacze 2	-
L3	Wspólny wtryskiwacz 0	-
L4	Wspólne wtryskiwacze 4	-
M1	Masa obwodu mocy	-
M2	Polecenie wtryskiwacza 2	Sygnał wyjściowy
M3	Komenda wtryskiwacza 0	Sygnał wyjściowy
M4	Polecenie wtryskiwacza 4	Sygnał wyjściowy

Blokowanie nieautoryzowanego uruchomienia

Jednostka sterująca IMMOBILIZER odbiera dane z odpowiednich układów pojazdu i przesyła zakodowany sygnał do ECM (modułu sterującego silnika), aby umożliwić uruchomienie silnika, jeśli spełnione są wszystkie ku temu warunki. Dane są dekodowane przez ECM (moduł sterujący silnika) i jeśli są prawidłowe, silnik uruchamia się.

Dane to kod stale zmieniający się, dlatego w przypadku wymiany któregokolwiek z urządzeń należy zsynchronizować moduł sterujący immobilizera i ECM (moduł sterujący silnika).

Ponadto ECM (moduł sterujący silnika) chroni rozrusznik przed przypadkowym uruchomieniem. Jednostka sterująca IMMOBILIZER odbiera sygnał prędkości obrotowej silnika z ECM (modułu sterującego silnika) za pośrednictwem tablicy rozdzielczej. Jeśli prędkość obrotowa silnika przekroczy ustawioną wartość, sterownik immobilizera blokuje działanie rozrusznika poprzez wbudowany przekaźnik blokujący rozrusznik. Więcej informacji można znaleźć w artykule AntiTheft — pasywny (419-01B Anti-Theft - Passive)