Riadiaci modul motora (ECM) 2,7 l (Discovery 3)

ECM (modul riadenia motora) sa nachádza v montážnej skrini v komore na pravej strane motorového priestoru, namontovanej na prepážke.

Montážna krabica

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1		Ventilátor ovládacej skrinky
2		ECM (modul riadenia motora)
3		Ovládač prevodovky

Vstupné signály

Na vstupe ECM (riadiaci modul motora) sa prijímajú tieto signály:

• Teploty chladiacej kvapaliny
• Spínač spojky (cez ovládač parkovacej brzdy)
• Spínač brzdových svetiel (cez riadiacu jednotku ABS (protiblokovací systém bŕzd) cez zbernicu CAN (sieť ovládačov))
• Absolútny tlak v potrubí
• Polohy plynového pedálu 1
• Polohy plynového pedálu 2
• Elektronické polohy škrtiacej klapky
• Otáčky ventilátora viskóznej spojky
• Snímač polohy a rýchlosti kľukového hriadeľa motora (snímač kľukového hriadeľa)
• Snímač polohy vačkového hriadeľa
• Teploty motorového oleja
• Spínače rýchlosti tempomatu (odporové rebríkové obvody)
• Rýchlosť vozidla (cez zbernicu cAN (controller area network))
• Riadiace obvody generátora
• Modul systému airbagov a bezpečnostných pásov
• Absolútny tlak v potrubí a teplota nasávaného vzduchu

Výstupné signály

ECM (modul riadenia motora) poskytuje výstupné signály na ovládanie nasledujúcich komponentov a parametrov:

• Pohon škrtiacej klapky
• Trysky (6 kusov)
• Ventily EGR (recirkulácia výfukových plynov)
• Chladiaci ventilátor
• Relé palivového čerpadla
• Štartovacie relé
• Modul ventilátora kondenzátora klimatizácie
• EMS výkonové relé
• Ovládanie viskóznej spojky chladiaceho ventilátora
• Ovládanie generátora

ECM (riadiaca jednotka motora) je pripojená k palubnej sieti pomocou troch konektorov. Modul ECM (Engine Control Module) obsahuje procesory a pamäťové mikročipy. Výstupné signály pre akčné členy sú poskytované uzemnením obvodov riadiacich obvodov ECM (modul riadenia motora). Riadiace obvody ECM (modul riadenia motora) počas normálnej prevádzky generujú teplo a odvádzajú ho cez šasi. Ventilátor v elektronickej skrinke napomáha procesu chladenia udržiavaním konštantnej teploty v skrinke. Ventilátor je ovládaný tepelným relé umiestneným v inštalačnej krabici. Spojovacia skriňa je pripojená k interiéru vozidla a prijíma dodatočný chladený vzduch cez systém klimatizácie. Niektoré snímače prijímajú regulované napätie dodávané z ECM (riadiaci modul motora). Toto opatrenie zabraňuje skresleniu signálu spôsobenému poklesom napätia pri vytáčaní motora štartérom.

ECM (modul riadenia motora) vykonáva autodiagnostické postupy a ukladá chybové kódy do pamäte. K týmto chybovým kódom a diagnostike je možné pristupovať pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover. Ak je potrebné vymeniť ECM (modul riadenia motora), nový ECM (modul riadenia motora) sa musí nakonfigurovať pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover, pretože sa dodáva nenaprogramovaný. Elektricky vymazateľná programovateľná pamäť iba na čítanie (EEPROM) umožňuje konfiguráciu ECM (modul riadenia motora) až 14-krát prekonfigurovať pomocou diagnostiky schválenej spoločnosťou Land Rover, aby vyhovovala špecifikám trhu alebo novým regulačným informáciám. Ak je potrebná 15. aktualizácia programu, musí sa vymeniť ECM (riadiaci modul motora). Aktuálne hodnoty ladenia motora je možné získať a prečítať pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover.



Pri inštalácii nového ECM (riadiaci modul motora) musí byť tiež synchronizovaný s riadiacim modulom proti krádeži pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover. ECM (modul riadenia motora) rôznych vozidiel nie je možné zameniť.

Modul ECM (Engine Control Module) je pripojený k snímačom motora, ktoré mu umožňujú monitorovať prevádzkové podmienky motora. Modul ECM (Engine Control Module) spracováva signály snímača a rozhoduje o tom, aké opatrenia je potrebné vykonať na udržanie optimálneho výkonu motora z hľadiska celkovej jazdnej schopnosti vozidla, spotreby paliva a emisií. Počas programovania sa do pamäte ECM (modul riadenia motora) vkladajú inštrukcie s algoritmom riadenia motora, ktorý sa nazýva stratégia riadenia. Pamäť navyše obsahuje údaje vo forme špeciálnych tabuliek, na základe ktorých ECM (riadiaca jednotka motora) dodáva palivo a znižuje emisie výfukových plynov. Porovnaním informácií zo snímačov s tabuľkovými údajmi je ECM (modul riadenia motora) schopný formulovať prevádzkové požiadavky pre rôzne systémy. ECM (modul riadenia motora) obsahuje adaptívnu stratégiu, ktorá aktualizuje systém, keď komponenty podliehajú zmenám v dôsledku výrobných tolerancií alebo starnutia.

Modul ECM (Engine Control Module) prijíma signál rýchlosti vozidla cez zbernicu CAN (Controller Area Network) z riadiaceho modulu ABS (Anti-Lock Brake System). Rýchlosť vozidla je dôležitým vstupným signálom pre stratégie ECM (modul riadenia motora). Riadiaci modul ABS (protiblokovací systém bŕzd) určuje signál rýchlosti na základe signálov zo snímačov rýchlosti kolies ABS (protiblokovací systém bŕzd). Frekvencia týchto signálov závisí od rýchlosti pohybu. ECM (riadiaci modul motora) používa tento signál na určenie nasledovného:

• O koľko znížiť krútiaci moment motora pri zmene prevodových stupňov.
• Kedy povoliť ovládanie rýchlosti.
• Na ovládanie činnosti systému riadenia rýchlosti.
• Ovládanie režimu nečinnosti, keď vozidlo stojí.

Kolíky konektora káblového zväzku ECM C0872

Kontakt č	Účel	Vstupný signál/výstupný signál
A1	Sériová komunikačná linka s riadiacou jednotkou imobilizéra	Výstupný signál
A2	Sériová komunikačná linka s riadiacou jednotkou imobilizéra	Vstupný signál
A3	Signál nízkej úrovne zbernice CAN (controller area network)	Vstupný signál/výstupný signál
A4	Signál vysokej úrovne zbernice CAN (controller area network)	Vstupný signál/výstupný signál
B1	Povolenie štartovacej prevádzky	Výstupný signál
B2	Uzemnenie snímača APP (poloha akceleračného pedála)	-
B3	Hmotnosť snímača teploty na výstupe chladiča	-
B4	Tempomat	Vstupný signál
C1	Uzemnenie snímača APP (poloha plynového pedála) 1	-
C2	Referenčné napätie snímača APP (poloha akceleračného pedála) 2	Výstupný signál
C3	ECT (teplota chladiacej kvapaliny) snímač	Výstupný signál
C4	Tempomat	Vstupný signál
D1	Signál snímača APP (poloha plynového pedála) 1	Vstupný signál
D2	Uzemnenie snímača APP (poloha plynového pedála) 2	-
D3	Napätie 2	Vstupný signál
D4	Nepoužíva sa	-
E1	Referenčné napätie snímača APP (poloha akceleračného pedála) 1	Výstupný signál
E2	Senzor vody v palive	Vstupný signál
E3	Brzdový spínač 1	Vstupný signál
E4	Prepínač zotrvačnosti	Vstupný signál
F1	Snímač teploty nasávaného vzduchu	Vstupný signál
F2	Nepoužíva sa	-
F3	Motor otáčania kľukového hriadeľa signál	Vstupný signál
F4	Senzor hmotnostného prietoku vzduchu.	Vstupný signál
G1	Ovládanie výkonu palivového čerpadla	Vstupný signál
G2	Spínač brzdových svetiel	Vstupný signál
G3	Nepoužíva sa	-
G4	Nepoužíva sa	-
H1	Nepoužíva sa	-
H2	Nepoužíva sa	-
H3	Nepoužíva sa	-
H4	Nepoužíva sa	-
J1	Nepoužíva sa	-
J2	Ventilátor ovládacej skrinky	Výstupný signál
J3	Výkonové relé	Výstupný signál
J4	Relé palivového čerpadla	Výstupný signál
K1	Nepoužíva sa	-
K2	Elektrické ovládanie chladiaceho ventilátora	Výstupný signál
K3	Senzor v spínači zapaľovania	Vstupný signál
K4	Napájanie v pohotovostnom režime	Vstupný signál
L1	Napätie batérie	Vstupný signál
L2	Napätie batérie	Vstupný signál
L3	Napätie batérie	Vstupný signál
L4	Hmotnosť	-
M1	Hmotnosť	-
M2	Hmotnosť	-
M3	Hmotnosť	-
M4	Hmotnosť	-

(Text článku bol prevzatý z webovej stránky: lrman.ru)

Kolíky konektora káblového zväzku ECM C0411

Kontakt č	Účel	Vstupný signál/výstupný signál
A1	Snímač teploty motorového oleja	Vstupný signál
A2	Nepoužíva sa	-
A3	Nepoužíva sa	-
A4	Nepoužíva sa	-
B1	Vyhradený analógový vstup	Vstupný signál
B2	Vyhradený analógový vstup	Výstupný signál
B3	Signál nízkej úrovne zbernice CAN (controller area network)	Vstupný signál/výstupný signál
B4	Signál vysokej úrovne zbernice CAN (controller area network)	Vstupný signál/výstupný signál
C1	Nepoužíva sa	Vstupný signál
C2	Hmotnosť snímača
C3	Nepoužíva sa
C4	Banka snímača klepania B (-)	Vstupný signál
D1	Signál zo snímača tlaku v palivovej lište	Vstupný signál
D2	Snímač tlaku v palivovom potrubí	Výstupný signál
D3	Snímač klepania – banka B (+)	Výstupný signál
D4	Snímač klepania A (-)	Vstupný signál
E1	Snímač polohy škrtiacej klapky	Vstupný signál
E2	Hmotnosť snímača tlaku palivovej lišty	-
E3	Sledovanie napájania žeraviacich sviečok radu A	Vstupný signál
E4	Senzor klepania, rad A (+)	Vstupný signál
F1	Napätie elektronickej škrtiacej klapky	Výstupný signál
F2	Váha elektronickej škrtiacej klapky	-
F3	Kontrola žeraviacich sviečok radu B	Vstupný signál
F4	Redundantný výstupný signál PWM (Pulse Width Modulation)	Výstupný signál
G1	Aktívne ovládanie uchytenia motora 1	Výstupný signál
G2	Aktívne ovládanie uchytenia motora 2	Výstupný signál
G3	Ovládanie relé žeraviacej sviečky	Výstupný signál
G4	Nepoužíva sa	-
H1	Príkaz generátora	Výstupný signál
H2	Nepoužíva sa	-
H3	Nepoužíva sa	-
H4	Nepoužíva sa	-
J1	Nepoužíva sa	-
J2	Ventilátor ovládacej skrinky
J3	Výkonové relé	Výstupný signál
J4	Riadiaci ventil paliva	Výstupný signál
K1	Hmotnosť snímača teploty motorového oleja	-
K2	Ovládanie ventilátora viskóznej spojky	Výstupný signál
K3	Ventil na reguláciu tlaku paliva	Vstupný signál
K4	Aktuátor prerušenia vstupného otvoru	Výstupný signál
L1	Príkaz vstrekovača 1	Výstupný signál
L2	Spoločný vstrekovač 1	-
L3	Bežné vstrekovače 3	-
L4		Výstupný signál
M1	Príkaz vstrekovača 3	Výstupný signál
M2	Príkaz vstrekovača 5	Výstupný signál
M3	Bežné vstrekovače 5	-
M4	Omša 7	-

Kolíky konektora káblového zväzku ECM C2518

Kontakt č	Účel	Vstupný signál/výstupný signál
A1	Vyhradený analógový vstup	-
A2	Zvod B Snímač polohy ventilu EGR (recirkulácia výfukových plynov)	Vstupný signál
A3	Snímač polohy ventilu EGR (recirkulácia výfukových plynov) zvodu A	Vstupný signál/výstupný signál
A4	Nepoužíva sa	Vstupný signál/výstupný signál
B1	Snímač teploty plniaceho vzduchu	Vstupný signál
B2	Senzor teploty paliva	Vstupný signál
B3	Nepoužíva sa	-
B4	Nepoužíva sa	-
C1	Senzor absolútneho tlaku v potrubí	Vstupný signál
C2	Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora	-
C3	Analógové napätie 1	Vstupný signál
C4	Séria VGT A	Vstupný signál
D1	Napájanie snímača absolútneho tlaku v potrubí	Výstupný signál
D2	Hmotnosť snímača M	Výstupný signál
D3	Nepoužíva sa
D4	Nepoužíva sa
E1	Zariadenie na ovládanie ventilátora chladenia motora	Vstupný signál
E2	Nepoužíva sa	-
E3	Nepoužíva sa	-
E4	Nepoužíva sa	-
F1	Snímač polohy kľukového hriadeľa	Vstupný signál
F2	Signál snímača zaťaženia generátora	Vstupný signál
F3	Nepoužíva sa	-
F4	Nepoužíva sa	-
G1	Napájanie snímača polohy kľukového hriadeľa	Výstupný signál
G2	Hmotnosť snímača polohy kľukového hriadeľa	-
G3	Hmotnosť pohonu turbíny s variabilnou geometriou	-
G4	Signál snímača vačkového hriadeľa	Vstupný signál
H1	EGR (recirkulácia výfukových plynov) séria A (+)	Výstupný signál
H2	EGR (Recirkulácia výfukových plynov) Séria A (-)	-
H3	Hmotnosť snímača polohy vačkového hriadeľa	-
H4	Napájanie snímača polohy vačkového hriadeľa	Výstupný signál
J1	EGR (recirkulácia výfukových plynov) séria B (+)	Výstupný signál
J2	VGT séria A (+)	Výstupný signál
J3	Nepoužíva sa	Výstupný signál
J4	Ovládač škrtiacej klapky (+)	Výstupný signál
K1	EGR (recirkulácia výfukových plynov) séria B (-)	-
K2	VGT (-)	-
K3	Nepoužíva sa	Vstupný signál
K4	Ovládač škrtiacej klapky (-)	-
L1	Nepoužíva sa	-
L2	Bežné vstrekovače 2	-
L3	Spoločný vstrekovač 0	-
L4	Bežné vstrekovače 4	-
M1	Hmotnosť napájacieho obvodu	-
M2	Príkaz vstrekovača 2	Výstupný signál
M3	Príkaz vstrekovača 0	Výstupný signál
M4	Príkaz vstrekovača 4	Výstupný signál

Blokovanie neoprávneného spustenia

Riadiaca jednotka IMOBILIZÉRA prijíma údaje z príslušných systémov vozidla a vysiela kódovaný signál do ECM (riadiaci modul motora), aby umožnila naštartovanie motora, ak sú splnené všetky podmienky. Údaje dekóduje ECM (riadiaci modul motora) a ak sú správne, motor sa naštartuje.

Údaje sú neustále sa meniaci kód, takže riadiaci modul imobilizéra a ECM (riadiaci modul motora) musia byť synchronizované, ak sa vymieňa jedno zo zariadení.

Okrem toho ECM (riadiaci modul motora) chráni štartér pred náhodnou aktiváciou. Riadiaca jednotka IMOBILIZÉRA prijíma signál otáčok motora z ECM (riadiaci modul motora) cez prístrojovú dosku. Ak otáčky motora prekročia prednastavenú hodnotu, riadiaca jednotka imobilizéra zablokuje činnosť štartéra prostredníctvom zabudovaného blokovacieho relé štartéra. Viac informácií nájdete v časti AntiTheft - Passive (419-01B Anti-Theft - Passive)