Snímače polohy hriadeľa a teploty 2,7L (Discovery 3)

Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)

Snímač polohy kľukového hriadeľa (CMP) je umiestnený na prednej ploche hlavy ľavého valca. Špička snímača prechádza cez stenu a sníma priechod hlavného rotora umiestneného za remenicou vačkového hriadeľa. Snímač polohy kľukového hriadeľa (CMP) je snímač Hallovho efektu.

ECM (riadiaci modul motora) používa signál snímača CMP (Poloha kľukového hriadeľa) na určenie, či je piest vo valci č. 1 v TDC pre vstrekovanie alebo TDC pre výfuk. Na základe toho ECM (riadiaci modul motora) aktivuje požadovaný vstrekovač na vstreknutie paliva do valca, keď je piest v hornej úvrati pre vstrekovanie.

Snímač CMP (poloha kľukového hriadeľa) je snímač s Hallovým efektom a používa ho ECM (modul riadenia motora) pri štartovaní motora. ECM (riadiaci modul motora) je synchronizovaný so signálom snímača CKP (poloha kľukového hriadeľa). Na tento účel používa ECM (riadiaci modul motora) signál snímača CMP (Poloha kľukového hriadeľa) na identifikáciu valca č. 1 na výber správneho časovania vstrekovania. Keď ECM (riadiaci modul motora) nastaví časovanie vstrekovania, signál snímača CMP (Poloha kľukového hriadeľa) sa už nepoužíva.



Snímač polohy kľukového hriadeľa (CMP) prijíma 5V napájanie z ECM (modul riadenia motora). Dva dodatočné elektrické obvody ECM (modul riadenia motora) zabezpečujú uzemnenie a prenos signálu.

Ak dôjde k poruche, v ECM (riadiaci modul motora) sa zaznamená chyba. Existujú dva typy porúch: frekvencia signálu je príliš vysoká alebo nie je žiadny signál. Chyba zaznamenaná ECM (riadiaci modul motora) môže tiež odkazovať na všeobecnú poruchu signálu kľukového hriadeľa alebo nepravdepodobnosť signálu dynamického kľukového hriadeľa. Na určenie príčiny poruchy je potrebné skontrolovať obe možnosti.

Ak dôjde k poruche snímača CMP (poloha kľukového hriadeľa) počas chodu motora, motor pokračuje v činnosti, ale ECM (riadiaci modul motora) deaktivuje riadenie plniaceho tlaku. Keď sa motor zastaví, jeho opätovné naštartovanie (aj keď štartér otáča motor) nebude možné, kým bude chybový kód v pamäti.

Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)

Snímač CKP (poloha kľukového hriadeľa) je umiestnený v zadnej časti bloku valcov na ľavej strane. Špička snímača je umiestnená v rovine otáčania magnetického disku namontovaného na kľukovom hriadeli. Hnací kotúč je nalisovaný na koniec kľukového hriadeľa. Na získanie správneho fázového signálu musí byť hnacie koleso správne zarovnané vzhľadom na kľukový hriadeľ. Výstup snímača vytvára obdĺžnikový signál s frekvenciou úmernou otáčkam kľukového hriadeľa.



ECM (modul riadenia motora) monitoruje signál snímača CKP (poloha kľukového hriadeľa) a dokáže zistiť, že otáčky motora boli prekročené. Modul ECM (Engine Control Module) zabraňuje zvýšeniu otáčok motora nad špecifikované otáčky, čím postupne eliminuje funkcie časovania otáčok. Snímač CKP (poloha kľukového hriadeľa) je Hallov snímač. Snímač reaguje na zmeny magnetického poľa, ku ktorým dochádza pri otáčaní zmagnetizovaného hnacieho kolesa.

Hnaciemu kolesu chýbajú dva zuby, čo zodpovedá 6° natočenia kľukového hriadeľa. Medzera dvoch chýbajúcich zubov slúži na určenie uhlovej polohy kľukového hriadeľa.

Keď oblasť s dvoma chýbajúcimi zubami prechádza blízko špičky snímača, existuje medzera v signáli, ktorý ECM (riadiaci modul motora) používa na určenie polohy kľukového hriadeľa. Vzduchová medzera medzi hrotom snímača a krúžkom je dôležitá, pretože zabezpečuje odosielanie správnych signálov do ECM (riadiaci modul motora). Odporúčaná vzdialenosť medzi snímačom CKP (poloha kľukového hriadeľa) a cieľom je 0,4-1,5 mm.

ECM (modul riadenia motora) využíva signál snímača CKP (poloha kľukového hriadeľa) na vykonávanie nasledujúcich funkcií:

• Synchronizácia.
• Určenie okamihu, kedy začne dodávka paliva.
• Zapnutie obvodu relé palivového čerpadla (po predbežnom naplnení).
• Vytvorenie signálu o otáčkach kľukového hriadeľa motora, ktorý je distribuovaný cez zbernicu CAN (lokálna sieť ovládača) a používaný inými systémami.

Kombinovaný snímač hmotnosti prietoku vzduchu/teploty nasávaného vzduchu (MAF/IAT)

Snímač MAF (Mass Air Flow) / IAT (Intake Air Temperature) je namontovaný na potrubí nasávaného vzduchu priamo za krytom vzduchového filtra. Kryt snímača obsahuje dva snímače: snímač MAF (hmotnostný prietok vzduchu) a snímač IAT (teplota nasávaného vzduchu). Snímač je umiestnený v plastovom lisovanom kryte, ktorý spája sacie potrubie a sacie potrubie.



Senzor MAF (mass air flow) funguje na princípe "horúceho filmu". Tlačený obvod obsahuje dva prvky citlivé na film. Teplota jedného prvku sa udržiava na teplote nasávaného vzduchu, napríklad 25°C. Druhý prvok je ohrievaný o 200°C viac ako je teplota nasávaného vzduchu, teda až o 225°C. Nasávaný vzduch vstupujúci do motora prechádza cez snímač MAF (mass air flow) a má chladiaci účinok na film. ECM (modul riadenia motora) monitoruje prúd potrebný na udržanie rozdielu 200°C medzi týmito dvoma prvkami a využíva tento rozdiel na generovanie presného nelineárneho signálu, ktorý zodpovedá objemu vzduchu vstupujúceho do motora.

Výstup snímača MAF (hmotnostný prietok vzduchu) je digitálny signál úmerný hmotnosti nasávaného vzduchu. ECM (modul riadenia motora) používa tieto údaje spolu so signálmi z iných snímačov a informáciami z uložených palivových máp na určenie presného množstva paliva, ktoré by malo byť vstreknuté do valcov. Okrem toho sa signál používa ako spätnoväzbový signál pre systém EGR (recirkulácia výfukových plynov).

Obvod deliča napätia snímača teploty nasávaného vzduchu IAT (Intake Air Temperature) obsahuje termistor NTC (Negative Temperature Coefficient). Termistor NTC (Negative Temperature Coefficient) funguje na princípe, že so zvyšujúcou sa teplotou nasávaného vzduchu klesá odpor snímača. Keďže termistor umožňuje tok vyššieho prúdu na zem, napätie snímané eCm (riadiaci modul motora) sa zníži. Zmena napätia je úmerná zmene teploty nasávaného vzduchu. Pomocou výstupného napätia zo snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) môže ECM (modul riadenia motora) upraviť tabuľku dodávky paliva vo vzťahu k teplote nasávaného vzduchu. Táto korekcia je veľmi dôležitá, pretože horúci vzduch obsahuje menej kyslíka ako studený vzduch rovnakého objemu.



Snímač MAF (Mass Air Flow) prijíma 12 V napájanie z BJB (spojovacia skrinka batérie) a je uzemnený cez ECM (modul riadenia motora). Ďalšie dva obvody pripojené k ECM (riadiaci modul motora) sú signálové obvody snímača MAF (hmotnostný prietok vzduchu) a IAT (teplota nasávaného vzduchu).

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) prijíma 5V referenčné napätie z ECM (modul riadenia motora) a zdieľa spoločný uzemňovací obvod so snímačom MAF (mass Air Flow). Výstup snímača IAT (teplota nasávaného vzduchu) spracováva ECM (modul riadenia motora) monitorovaním zmien referenčného napätia dodávaného do obvodu deliča napätia snímača IAT (teplota nasávaného vzduchu).

ECM (riadiaci modul motora) kontroluje vypočítanú hmotnosť vzduchu porovnaním s otáčkami motora. Ak vypočítaná hodnota hmotnosti vzduchu nie je hodnoverná, ECM (riadiaci modul motora) použije predvolenú hodnotu prietoku vzduchu, ktorá je založená na priemerných otáčkach motora v porovnaní s uloženými tabuľkami výkonu. Hodnota hmotnostného prietoku sa potom upraví tak, aby zohľadňovala plniaci tlak, atmosférický tlak a teplotu vzduchu.

Ak zlyhá snímač MAF (hmotnostný prietok vzduchu), ECM (riadiaci modul motora) implementuje predvolenú stratégiu založenú na otáčkach motora. Ak signál snímača MAF (hmotnostný prietok vzduchu) zlyhá, môžete zaznamenať niektorý z nasledujúcich príznakov:

• Ťažkosti pri štartovaní
• Zhasnutie motora po naštartovaní
• Motor na plynový pedál reaguje pomaly
• Porucha systému riadenia emisií
• Porucha regulácie otáčok motora v režime voľnobehu
• Zhoršenie energetického výkonu motora

Ak senzor IAT (teplota nasávaného vzduchu) zlyhá, ECM (riadiaci modul motora) použije predvolenú teplotu nasávaného vzduchu -5°C. Ak snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) zlyhá, môžete zaznamenať niektorý z nasledujúcich príznakov:

• Zvýšený prívod paliva, ktorý má za následok čierny dym z výfukového potrubia
• Porucha regulácie otáčok motora v režime voľnobehu

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora je umiestnený v hornej hadici na výstupe z rozvodu chladiaceho systému. Snímač ECT (Teplota chladiacej kvapaliny) poskytuje informácie o teplote chladiacej kvapaliny motora do ECM (modulu riadenia motora) a prístrojovej dosky.

ECM (modul riadenia motora) používa informácie o teplote na vykonávanie nasledujúcich funkcií:

• Výpočet palivového cyklu
• Obmedzenie výkonu motora, keď je teplota chladiacej kvapaliny príliš vysoká
• Nastavenie chodu chladiaceho ventilátora
• Nastavenie doby trvania žeraviacich sviečok

Prístrojová doska využíva informácie o teplote na ovládanie teplomera. Signál teploty chladiacej kvapaliny motora prenáša aj prístrojový panel cez zbernicu CAN (controller area network) do iných systémov.

Obvod snímača ECM (modul riadenia motora) ECT (teplota chladiacej kvapaliny) obsahuje interný obvod deliča napätia, ktorý obsahuje termistor NTC (záporný teplotný koeficient). Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpa, odpor snímača klesá a naopak. Výstupným signálom snímača je zmena napätia, ku ktorej dochádza v dôsledku zvýšenia prúdu prechádzajúceho do zeme so zmenou teploty.



ECM (modul riadenia motora) porovnáva napätie signálu s uloženými hodnotami a upravuje prívod paliva, čím neustále optimalizuje jazdné vlastnosti. Kvôli kondenzácii paliva na studených stenách spaľovacej komory vyžaduje motor zvýšené cyklovanie pri nízkych teplotách chladiacej kvapaliny. Aby sa obohatila zmes vzduchu a paliva, ECM (riadiaci modul motora) predĺži dobu otvorenia vstrekovača. Keď sa motor zahrieva, zmes sa stáva chudobnejšou.

Vstup snímača je 5V referenčné napätie dodávané z obvodu deliča napätia do ECM (riadiaci modul motora). Uzemňovací obvod snímača sa tiež pripája k ECM (riadiaci modul motora), ktorý meria spätný prúd a vypočítava hodnotu odporu snímača, ktorá zodpovedá teplote chladiacej kvapaliny.

Nasledujúca tabuľka sumarizuje teploty chladiacej kvapaliny, zodpovedajúce odpory a napätia.

Charakteristika snímača teploty chladiacej kvapaliny

Teplota, stupne Celzia	Odpor, kOhm	Napätie, V
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

Ak je snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) chybný, môžu sa vyskytnúť nasledujúce príznaky:

• Ťažkosti pri štartovaní z chladu.
• Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora.
• Zhoršenie výkonu motora.
• Ukazovateľ teploty nefunguje alebo funguje s veľkou chybou

Ak je signál snímača ECT (Teplota chladiacej kvapaliny) chybný, ECM (modul riadenia motora) pri dodávaní paliva použije predvolenú teplotu chladiacej kvapaliny 80°C. Okrem toho ECM (modul riadenia motora) nepretržite prevádzkuje chladiaci ventilátor pri každom zapnutí zapaľovania, čím chráni motor pred prehriatím.

Snímač teploty motorového oleja

Snímač teploty oleja je umiestnený v olejovej vani. Snímač teploty je snímač typu NTC (Negative Temperature Coefficient). Pracuje v teplotnom rozsahu od -30 stupňov Celzia do +150 stupňov Celzia.

Charakteristika snímača teploty oleja

Teplota, stupne Celzia	Odpor, Ohm
60	620
90	255
120	117
150	60

Snímač teploty koľajového paliva

Snímač teploty paliva je umiestnený vo spätnom potrubí ľavej rady valcov.

Snímač je snímač typu NTC (záporný teplotný koeficient) a je pripojený k ECM (modul riadenia motora) dvoma vodičmi. Obvod snímača teploty paliva ECM (modul riadenia motora) obsahuje vnútorný obvod deliča napätia, ktorý obsahuje termistor NTC (záporný teplotný koeficient). So zvyšujúcou sa teplotou sa odpor snímača znižuje. Výstupným signálom snímača je zmena napätia, ku ktorej dochádza v dôsledku zvýšenia prúdu prechádzajúceho do zeme so zmenou teploty.

ECM (riadiaci modul motora) neustále monitoruje teplotu paliva. Ak teplota paliva prekročí 85°C, ECM (riadiaci modul motora) spustí stratégiu "degradácie" motora. Množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov sa zníži a palivo má možnosť vychladnúť. Pri prepnutí do tohto režimu môže vodič zaznamenať pokles výkonu.

Ďalšie chladenie paliva je zabezpečené vo výmenníku tepla, kde je palivo po dosiahnutí určitej teploty usmernené bimetalovým ventilom. Vo vozidlách určených na dodávku do krajín s horúcim podnebím je elektrický chladiaci ventilátor inštalovaný v potrubí nasávania vzduchu chladiča paliva. Ventilátor sa zapína bimetalovým spínačom, keď palivo dosiahne vopred stanovenú teplotu.

Vodiče vedúce k snímaču paliva kontroluje ECM (riadiaci modul motora) na skraty a prerušené obvody. ECM (modul riadenia motora) tiež monitoruje napájacie napätie 5 V. Ak dôjde k poruche, chyba sa uloží do modulu ECM (modul riadenia motora) a ECM (modul riadenia motora) použije predvolené nastavenie tlaku paliva.

Ak ECM (riadiaci modul motora) zistí, že rozdiel medzi signálom snímača tlaku a hodnotou uloženou v pamäti je väčší ako prednastavená hodnota, do pamäte ECM (riadiaci modul motora) sa uloží chybový kód. V závislosti od veľkosti nesúladu ECM (modul riadenia motora) buď obmedzí cyklický posuv, alebo okamžite zastaví motor, alebo neumožní ďalší štart.

Spínač brzdových svetiel

Spínač brzdových svetiel sa nachádza na kryte brzdového pedála a aktivuje sa brzdovým pedálom. Normálne otvorený spínač sa zatvorí, keď sa stlačí brzdový pedál. Spínač je pripojený priamo k ECM (riadiaci modul motora), zatiaľ čo ECM (riadiaci modul motora) tiež prijíma brzdový signál z jednotky ABS (protiblokovací brzdový systém) cez zbernicu CAN (sieť ovládačov).

ECM (modul riadenia motora) používa brzdový signál na nasledujúce účely:

• Na obmedzenie dodávky paliva pri brzdení
• Deaktivácia/zrušenie ovládania rýchlosti pri aktivácii bŕzd

Porucha spínača môže byť sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:

• Systém riadenia rýchlosti nefunguje
• Zvýšená spotreba paliva

Žeraviace sviečky

Žeraviace sviečky sú umiestnené v hlavách valcov, na sacej strane každého valca. Žeraviace sviečky a relé, ktoré ich riadi, sú mimoriadne dôležité pre zabezpečenie požadovaných štartovacích vlastností motora. Pri štartovaní studeného motora zapaľovacie sviečky ohrievajú vzduch v spaľovacej komore a pomáhajú tak zapáliť palivo. Použitie žeraviacich sviečok umožňuje znížiť prívod štartovacieho paliva a tým znížiť množstvo čierneho dymu. Okrem toho použitie zapaľovacích sviečok umožňuje zmenšiť počiatočný uhol predstihu vstreku, čo znižuje tvrdosť motora, najmä keď je studený a na voľnobeh.

Článok bol skopírovaný zo zdroja: LRman.ru

Prevádzka žeraviacich sviečok je rozdelená do troch fáz:

• Predhrievanie
• Pracujte pri otáčaní kľukového hriadeľa
• Po zahriatí

Hlavnou časťou zapaľovacej sviečky je rúrkové vykurovacie teleso, ktoré vyčnieva do spaľovacej komory. Vyhrievacie teleso obsahuje vláknovú špirálu umiestnenú v prášku oxidu horečnatého. Na samom konci rúrkového vykurovacieho telesa je vykurovacia špirála. Za touto špirálou je v sérii s ňou pripojená balastná špirála. Predradníková cievka obmedzuje zahrievanie vykurovacej špirály a zabraňuje jej prehriatiu.

Predhrievanie je časový úsek, počas ktorého sú zapaľovacie sviečky v prevádzke pred zapnutím štartéra. ECM (riadiaci modul motora) upravuje trvanie predhrievania na základe výstupu snímača ECT (teplota chladiacej kvapaliny) a napätia batérie. Ak je snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) chybný, ECM (modul riadenia motora) predvolene nastaví signál snímača teploty nasávaného vzduchu IAT (teplota nasávaného vzduchu). Trvanie predhrievania sa predlžuje, keď je teplota chladiacej kvapaliny nízka a batéria je čiastočne vybitá.

Po zahriatí je časový úsek, počas ktorého zapaľovacie sviečky fungujú po naštartovaní motora. ECM (modul riadenia motora) upravuje trvanie dodatočného spaľovania na základe výstupu snímača ECT (teplota chladiacej kvapaliny). Dohrievanie znižuje hluk motora ("zjemňuje" pracovný proces), zvyšuje rovnomernosť voľnobehu a znižuje emisie uhľovodíkov.

Po otočení kľúča zapaľovania do polohy II sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka žeraviacej sviečky a na paneli informačného centra sa zobrazí správa "PREHEATING". Výstražná kontrolka žeraviacich sviečok funguje nezávisle od žeraviacich sviečok, takže sa nerozsvieti počas ani po naštartovaní motora. Keď zhasne kontrolka zapínania žeraviacich sviečok v uvedených dvoch fázach, samotné žeraviace sviečky môžu ďalej fungovať.

Pri poruche žeraviacich sviečok je ťažké naštartovať motor a zvýšená dymivosť po naštartovaní motora.

Kontrolka žeraviacej sviečky sa používa aj v systéme EDC. Ak sa v systéme EDC vyskytne vážna porucha, kontrolka žeraviacej sviečky bude nepretržite svietiť a na prístrojovej doske sa zobrazí správa. Vodič by mal čo najskôr nechať skontrolovať systém riadenia motora u predajcu Land Rover.

Snímač teploty nasávaného vzduchu (teplota plniaceho vzduchu)

Snímač IAT (teplota nasávaného vzduchu) je umiestnený v zadnej časti sacieho priestoru tesne pred telesom elektronickej škrtiacej klapky. Snímač sa používa na meranie teploty vzduchu za turbínou s cieľom upraviť palivový cyklus.