Датчици за положение на вала и температура 2.7L (Discovery 3)

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)

Сензорът CMP (позиция на коляновия вал) се намира на предната повърхност на лявата цилиндрова глава. Върхът на сензора минава през стената и усеща преминаването на главния ротор, разположен зад шайбата на разпределителния вал. Сензорът CMP (позиция на коляновия вал) е сензор с ефект на Хол.

ECM (модулът за управление на двигателя) използва сигнала на сензора CMP (позиция на коляновия вал), за да определи дали буталото в цилиндър № 1 е в ГМТ за впръскване или ГМТ за изпускане. Въз основа на това ECM (контролен модул на двигателя) задейства необходимия инжектор за впръскване на гориво в цилиндъра, когато буталото е в ГМТ за впръскване.



Сензорът CMP (позиция на коляновия вал) е сензор с ефект на Хол и се използва от ECM (контролен модул на двигателя) при стартиране на двигателя. ECM (контролният модул на двигателя) е синхронизиран със сигнала на сензора CKP (позиция на коляновия вал). За да направи това, ECM (модулът за управление на двигателя) използва сигнала на сензора CMP (позиция на коляновия вал), за да идентифицира цилиндър № 1, за да избере правилното време на впръскване. Когато ECM (модулът за управление на двигателя) задава момента на впръскване, сигналът на сензора CMP (позиция на коляновия вал) вече не се използва.

Сензорът CMP (позиция на коляновия вал) получава 5 V захранване от ECM (контролен модул на двигателя). Две допълнителни ECM (контролен модул на двигателя) електрически вериги осигуряват заземяване и предаване на сигнал.

Ако възникне неизправност, се записва грешка в ECM (контролен модул на двигателя). Има два вида повреди: честотата на сигнала е твърде висока или изобщо няма сигнал. Грешката, регистрирана от ECM (модула за управление на двигателя), може също да се отнася до обща повреда на сигнала на коляновия вал или неправдоподобност на динамичния сигнал на коляновия вал. За да се определи причината за неизправността, трябва да се проверят и двете възможности.

Ако сензорът CMP (позиция на коляновия вал) не работи, докато двигателят работи, двигателят продължава да работи, но ECM (модулът за управление на двигателя) деактивира управлението на налягането при усилване. След като двигателят спре, рестартирането му (въпреки че стартерът върти двигателя) няма да е възможно, докато кодът за грешка е в паметта.

Сензор за положение на коляновия вал (CKP)

Сензорът CKP (позиция на коляновия вал) се намира в задната част на цилиндровия блок от лявата страна. Върхът на сензора е разположен в равнината на въртене на магнитния диск, монтиран на коляновия вал. Задвижващият диск се притиска към края на коляновия вал. За да получите правилния фазов сигнал, задвижващото колело трябва да бъде правилно подравнено спрямо коляновия вал. Изходът на сензора генерира правоъгълен сигнал с честота, пропорционална на скоростта на коляновия вал.

ECM (модул за управление на двигателя) следи сигнала на сензора CKP (позиция на коляновия вал) и може да усети, че скоростта на двигателя е превишена. ECM (модулът за управление на двигателя) предотвратява повишаването на скоростите на двигателя над определената скорост, като постепенно елиминира функциите за синхронизиране на скоростта. Сензорът CKP (позиция на коляновия вал) е сензор на Хол. Сензорът реагира на промените в магнитното поле, които възникват, когато намагниченото задвижващо колело се върти.

На задвижващото колело липсват два зъба, еквивалентни на 6° на въртене на коляновия вал. Разликата от два липсващи зъба служи за определяне на ъгловото положение на коляновия вал.



Когато област с два липсващи зъба минава близо до върха на сензора, има празнина в сигнала, който ECM (контролният модул на двигателя) използва, за да определи позицията на коляновия вал. Въздушната междина между върха на сензора и пръстена е важна, защото гарантира изпращането на правилните сигнали към ECM (модула за управление на двигателя). Препоръчителният луфт между сензора за CKP (позиция на коляновия вал) и целта е 0,4-1,5 mm.

ECM (модул за управление на двигателя) използва сигнала на сензора CKP (позиция на коляновия вал), за да изпълнява следните функции:

• Синхронизация.
• Определяне на момента, в който започва подаването на гориво.
• Включване на веригата на релето на горивната помпа (след предварително зареждане).
• Формиране на сигнал за скоростта на коляновия вал на двигателя, който се разпространява по CAN шината (локална контролерна мрежа) и се използва от други системи.

Комбиниран сензор за масов въздушен поток/температура на входящия въздух (MAF/IAT)

Сензорът MAF (масов въздушен поток) /IAT (температура на входящия въздух) е монтиран на входящия въздуховод директно зад корпуса на въздушния филтър. Корпусът на сензора съдържа два сензора: сензор MAF (масов въздушен поток) и сензор IAT (температура на входящия въздух). Сензорът е поставен в пластмасов формован корпус, който свързва всмукателния колектор и всмукателния колектор.



Сензорът MAF (масов въздушен поток) работи на принципа на "горещ филм". Печатната схема съдържа два филмови чувствителни елемента. Температурата на един елемент се поддържа при температурата на входящия въздух, например 25°C. Вторият елемент се нагрява с 200°C по-висока от температурата на входящия въздух, тоест до 225°C. Входящият в двигателя въздух преминава през сензора MAF (масов въздушен поток) и има охлаждащ ефект върху филма. ECM (контролният модул на двигателя) следи тока, необходим за поддържане на разликата от 200°C между тези два елемента и използва тази разлика, за да генерира прецизен нелинеен сигнал, който съответства на обема на въздуха, влизащ в двигателя.

Изходът на сензора MAF (масов въздушен поток) е цифров сигнал, пропорционален на масата на входящия въздух. ECM (модулът за управление на двигателя) използва тези данни, заедно със сигнали от други сензори и информация от съхранени горивни карти, за да определи точното количество гориво, което трябва да се впръска в цилиндрите. Освен това сигналът се използва като сигнал за обратна връзка за системата EGR (рециркулация на отработените газове).

Веригата на делителя на напрежението на сензора IAT (температура на входящия въздух) съдържа NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор. Термисторът NTC (отрицателен температурен коефициент) работи на принципа, че съпротивлението на сензора намалява с повишаване на температурата на входящия въздух. Тъй като термисторът позволява по-голям ток да тече към земята, напрежението, усетено от eCm (контролен модул на двигателя), се намалява. Промяната в напрежението е пропорционална на промяната в температурата на входящия въздух. Използвайки изходното напрежение от сензора IAT (температура на входящия въздух), ECM (модул за управление на двигателя) може да регулира таблицата за подаване на гориво по отношение на температурата на входящия въздух. Тази корекция е от голямо значение, тъй като горещият въздух съдържа по-малко кислород от студения въздух със същия обем.



Сензорът MAF (масов въздушен поток) получава захранване от 12 V от BJB (кутия за свързване на батерията) и е заземен през ECM (контролен модул на двигателя). Другите две вериги, свързани към ECM (контролен модул на двигателя), са сигналните вериги на сензора MAF (масов въздушен поток) и IAT (температура на входящия въздух).

Сензорът IAT (температура на входящия въздух) получава референтно напрежение от 5 V от ECM (модул за управление на двигателя) и споделя обща заземяваща верига със сензора MAF (масов въздушен поток). Изходът на сензора IAT (температура на входящия въздух) се обработва от ECM (контролен модул на двигателя) чрез наблюдение на промените в еталонното напрежение, подадено към веригата на делителя на напрежението на датчика IAT (температура на входящия въздух).

ECM (контролният модул на двигателя) проверява изчислената въздушна маса, като я сравнява със скоростта на двигателя. Ако изчислената стойност на въздушната маса не е правдоподобна, ECM (модулът за управление на двигателя) използва стойност на въздушния масов поток по подразбиране, която се основава на средната скорост на двигателя в сравнение със съхранените таблици за ефективност. След това стойността на масовия дебит се коригира, за да се вземат предвид налягането на форсиране, атмосферното налягане и температурата на въздуха.

Ако сензорът MAF (масов въздушен поток) се повреди, ECM (контролният модул на двигателя) прилага стратегия по подразбиране въз основа на скоростта на двигателя. Ако сигналът на сензора за MAF (масов въздушен поток) не успее, може да изпитате някой от следните симптоми:

• Трудно стартиране
• Двигателят спира след стартиране
• Двигателят реагира бавно на педала на газта
• Неизправност на системата за контрол на емисиите
• Неизправност на контрола на скоростта на двигателя в режим на празен ход
• Влошаване на енергийните характеристики на двигателя

(Данните са взети от уебсайта lrman.ru)

Ако сензорът IAT (температура на входящия въздух) се повреди, ECM (контролният модул на двигателя) използва температура на входящия въздух по подразбиране от -5°C. Ако сензорът IAT (температура на входящия въздух) не успее, може да изпитате някой от следните симптоми:

• Повишено подаване на гориво, което води до черен дим от изпускателната тръба
• Неизправност на контрола на скоростта на двигателя в режим на празен ход

Сензор за температура на охлаждащата течност

Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя се намира в горния маркуч на изхода на колектора на охладителната система. Сензорът ECT (температура на охлаждащата течност) предоставя информация за температурата на охлаждащата течност на двигателя към ECM (контролния модул на двигателя) и арматурното табло.

ECM (контролният модул на двигателя) използва информация за температурата, за да изпълнява следните функции:

• Изчисляване на горивния цикъл
• Ограничаване на мощността на двигателя, когато температурата на охлаждащата течност е твърде висока
• Регулиране на работата на охлаждащия вентилатор
• Регулиране на продължителността на подгревните свещи

Арматурното табло използва информация за температурата, за да управлява температурния манометър. Сигналът за температурата на охлаждащата течност на двигателя също се предава от арматурното табло чрез CAN шина (мрежа на контролера) към други системи.

Сензорната верига на ECM (модул за управление на двигателя) ECT (температура на охлаждащата течност) включва вътрешна верига на делител на напрежението, която включва NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор. С повишаване на температурата на охлаждащата течност съпротивлението на сензора пада и обратно. Изходният сигнал на сензора е промяна в напрежението, която възниква поради увеличаване на тока, преминаващ към земята с промяна на температурата.

ECM (контролният модул на двигателя) сравнява напрежението на сигнала със запаметените стойности и регулира подаването на гориво, като непрекъснато оптимизира управляемостта. Поради кондензация на гориво върху студените стени на горивната камера, двигателят изисква повишени цикли при ниски температури на охлаждащата течност. За да обогати сместа въздух-гориво, ECM (модулът за управление на двигателя) увеличава продължителността на отваряне на инжектора. Когато двигателят загрее, сместа става по-бедна.

Входът на сензора е 5 V референтно напрежение, подадено от веригата на делителя на напрежение към ECM (контролен модул на двигателя). Заземителната верига на сензора също се свързва с ECM (контролен модул на двигателя), който измерва обратния ток и изчислява стойност на съпротивление на сензора, която съответства на температурата на охлаждащата течност.

Следната таблица обобщава температурите на охлаждащата течност, съответните съпротивления и напрежения.

Характеристики на сензора за температура на охлаждащата течност

Температура, градуси по Целзий	Съпротивление, kOhm	Напрежение, V
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

Ако сензорът ECT (температура на охлаждащата течност) е повреден, могат да се наблюдават следните симптоми:

• Трудно стартиране от студено.
• Трудно стартиране на горещ двигател.
• Влошаване на работата на двигателя.
• Температурният индикатор не работи или работи с голяма грешка

Ако сигналът на сензора ECT (температура на охлаждащата течност) е дефектен, ECM (модулът за управление на двигателя) използва температура на охлаждащата течност по подразбиране от 80°C при подаване на гориво. В допълнение, ECM (модул за управление на двигателя) непрекъснато управлява охлаждащия вентилатор всеки път, когато се включи запалването, предпазвайки двигателя от прегряване.

Сензор за температура на маслото в двигателя

Сензорът за температурата на маслото се намира в масления съд. Температурният сензор е сензор тип NTC (отрицателен температурен коефициент). Работи в температурен диапазон от -30 градуса по Целзий до +150 градуса по Целзий.

Характеристики на датчика за температура на маслото

Температура, градуси по Целзий	Съпротивление, Ом
60	620
90	255
120	117
150	60

Сензор за температура на горивото в релсата

Сензорът за температурата на горивото се намира в връщащата линия на левия ред на цилиндрите.

Сензорът е сензор от тип NTC (отрицателен температурен коефициент) и е свързан към ECM (контролен модул на двигателя) чрез два проводника. Веригата на датчика за температурата на горивото на модула за управление на двигателя ECM включва верига на вътрешен делител на напрежението, която включва NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор. С повишаване на температурата съпротивлението на сензора намалява. Изходният сигнал на сензора е промяна в напрежението, която възниква поради увеличаване на тока, преминаващ към земята с промяна на температурата.

ECM (контролният модул на двигателя) постоянно следи температурата на горивото. Ако температурата на горивото надвиши 85°C, ECM (модулът за управление на двигателя) инициира стратегия за "влошаване" на двигателя. Количеството гориво, подавано към инжекторите, е намалено и горивото има възможност да се охлади. При превключване към този режим водачът може да забележи намаляване на мощността.

По-нататъшното охлаждане на горивото се осигурява в топлообменника, където горивото при достигане на определена температура се насочва от биметален клапан. В превозни средства, предназначени за доставка в страни с горещ климат, електрически вентилатор за охлаждане е монтиран в канала за всмукване на въздух на охладителя на горивото. Вентилаторът се включва от биметален ключ, когато горивото достигне предварително определена температура.

Проводниците, отиващи към сензора за гориво, се проверяват от ECM (контролен модул на двигателя) за късо съединение и отворена верига. ECM (модул за управление на двигателя) също така следи захранващото напрежение от 5 V, ако възникне неизправност, грешката се запаметява в ECM (модул за управление на двигателя) и ECM (модул за управление на двигателя) използва настройката за налягане на горивото по подразбиране.

Ако ECM (модулът за управление на двигателя) открие, че несъответствието между сигнала на сензора за налягане и стойността, съхранена в паметта, е по-голямо от предварително зададена стойност, кодът за грешка се съхранява в паметта на ECM (модула за управление на двигателя). В зависимост от големината на несъответствието, ECM (контролният модул на двигателя) или ще ограничи цикличното подаване, или незабавно ще спре двигателя, или няма да позволи следващото стартиране.

Ключ за спирачни светлини

Превключвателят на спирачната светлина се намира на корпуса на спирачния педал и се активира от спирачния педал. Превключвателят за нормално отворен тип се затваря при натискане на педала на спирачката. Превключвателят е свързан директно към ECM (модул за управление на двигателя), докато ECM (модул за управление на двигателя) също получава спирачен сигнал от модула ABS (антиблокираща спирачна система) чрез CAN шина (мрежа на контролера).

ECM (контролният модул на двигателя) използва спирачния сигнал за следните цели:

• За ограничаване на подаването на гориво при спиране
• За деактивиране/отмяна на управлението на скоростта, когато спирачките са активирани

Неизправността на превключвателя може да бъде придружена от следните симптоми:

• Системата за контрол на скоростта не работи
• Повишен разход на гориво

Подгревни свещи

Подгревните свещи се намират в главите на цилиндрите, от страната на всмукателния канал на всеки цилиндър. Подгревните свещи и релето, което ги управлява, са от изключително значение за осигуряване на желаните стартови качества на двигателя. При стартиране на студен двигател свещите загряват въздуха в горивната камера, като помагат за запалването на горивото. Използването на подгревни свещи ви позволява да намалите стартовото захранване с гориво и съответно да намалите количеството черен дим. В допълнение, използването на запалителни свещи позволява да се намали началният ъгъл на изпреварване на впръскването, което намалява грубостта на двигателя, особено когато е студен и работи на празен ход.

Работата на подгревните свещи е разделена на три фази:

• Предварително загряване
• Работете при завъртане на коляновия вал
• Пост-топлина

Основната част на запалителната свещ е тръбен нагревателен елемент, който стърчи в горивната камера. Нагревателният елемент съдържа спирала от нажежаема жичка, поставена в прах от магнезиев оксид. На самия връх на тръбния нагревателен елемент има нагревателна спирала. Зад тази спирала, последователно с нея, е свързана баластна спирала. Баластната намотка ограничава нагряването на нагревателната намотка, като я предпазва от прегряване.

Предварителното загряване е периодът от време, през който свещите работят, преди стартерът да се включи. ECM (контролният модул на двигателя) регулира продължителността на предварителното загряване въз основа на изхода на сензора ECT (температура на охлаждащата течност) и напрежението на батерията. Ако сензорът ECT (температура на охлаждащата течност) е повреден, ECM (модулът за управление на двигателя) по подразбиране е към сигнала на сензора IAT (температура на входящия въздух). Продължителността на предварителното загряване се увеличава, когато температурата на охлаждащата течност е ниска и батерията е частично разредена.

Дозагряването е периодът от време, през който свещите работят след стартиране на двигателя. ECM (модул за управление на двигателя) регулира продължителността на допълнителното горене въз основа на изхода на сензора ECT (температура на охлаждащата течност). Допълнителното загряване намалява шума на двигателя ("омекотява" работния процес), повишава равномерността на празен ход и намалява въглеводородните емисии.

Когато ключът за запалване се завърти в положение II, индикаторната лампа на подгревната свещ на арматурното табло светва и съобщението "ПРЕДВАРИТЕЛНО ЗАГРЯВАНЕ" се появява на панела на информационния център. Предупредителната лампа за подгревни свещи работи независимо от подгревните свещи, така че не светва по време или след стартиране на двигателя. При изгасване на индикаторната лампа за включване на подгревните свещи в посочените две фази, самите подгревни свещи могат да продължат да работят.

Ако подгревните свещи се повредят, стартирането на двигателя е трудно и се увеличава димът след стартиране на двигателя.

Индикаторната лампа за подгревни свещи също се използва в системата EDC. Ако възникне сериозна неизправност в EDC системата, индикаторната лампа на подгревната свещ ще свети непрекъснато и на арматурното табло ще се появи съобщение. Водачът трябва да провери системата за управление на двигателя от дилър на Land Rover възможно най-скоро.

Сензор за температура на входящия въздух (температура на въздуха за зареждане)

Сензорът IAT (температура на входящия въздух) се намира в задната част на всмукателния пленум точно преди електронното тяло на дросела. Сензорът се използва за измерване на температурата на въздуха зад турбината с цел регулиране на горивния цикъл.