Senzori položaja osovine i temperature 2.7L (Discovery 3)

Senzor položaja bregastog vratila (CMP)

CMP (Crankshaft Position) osjetnik nalazi se na prednjoj površini lijeve glave cilindra. Vrh senzora prolazi kroz zid i očitava prolaz glavnog rotora koji se nalazi iza remenice bregastog vratila. CMP (Crankshaft Position) senzor je Hallov senzor.

ECM (upravljački modul motora) koristi signal osjetnika CMP (položaj radilice) za određivanje je li klip u cilindru br. 1 u TDC za ubrizgavanje ili TDC za ispušne plinove. Na temelju toga, ECM (upravljački modul motora) pokreće potrebnu mlaznicu za ubrizgavanje goriva u cilindar kada je klip u GMT za ubrizgavanje.

CMP (Crankshaft Position) senzor je Hallov senzor i koristi ga ECM (Engine Control Module) prilikom pokretanja motora. ECM (upravljački modul motora) sinkroniziran je sa signalom osjetnika CKP (položaj radilice). Da bi to učinio, ECM (upravljački modul motora) koristi signal osjetnika CMP (položaj radilice) za identificiranje cilindra br. 1 za odabir ispravnog vremena ubrizgavanja. Kada ECM (upravljački modul motora) postavi vrijeme ubrizgavanja, signal osjetnika CMP (položaj radilice) više se ne koristi.



CMP (osjetnik položaja radilice) prima 5 V napajanje od ECM (upravljački modul motora). Dva dodatna električna kruga ECM (kontrolnog modula motora) osiguravaju uzemljenje i prijenos signala.

Ako dođe do kvara, pogreška se bilježi u ECM (upravljački modul motora). Postoje dvije vrste kvarova: frekvencija signala je previsoka ili signala uopće nema. Pogreška koju bilježi ECM (upravljački modul motora) također se može odnositi na opći kvar signala radilice ili dinamičku nevjerodostojnost signala radilice. Kako bi se utvrdio uzrok kvara, moraju se provjeriti obje mogućnosti.

Ako osjetnik CMP (položaj radilice) ne radi dok motor radi, motor nastavlja raditi, ali ECM (upravljački modul motora) onemogućuje kontrolu tlaka prednabijanja. Nakon što se motor zaustavi, njegovo ponovno pokretanje (iako starter okreće motor) neće biti moguće sve dok je šifra greške u memoriji.

Senzor položaja radilice (CKP)

CKP (Crankshaft Position) osjetnik nalazi se na stražnjoj strani bloka cilindra s lijeve strane. Vrh senzora nalazi se u ravnini rotacije magnetskog diska postavljenog na radilicu. Pogonski disk je pritisnut na kraj koljenastog vratila. Da biste dobili ispravan fazni signal, pogonski kotač mora biti ispravno poravnat u odnosu na radilicu. Izlaz senzora proizvodi pravokutni signal s frekvencijom proporcionalnom brzini radilice.



ECM (upravljački modul motora) nadzire signal osjetnika CKP (položaj radilice) i može osjetiti prekoračenje brzine motora. ECM (upravljački modul motora) sprječava porast brzine motora iznad navedene brzine, postupno eliminirajući funkcije mjerenja brzine. CKP (Crankshaft Position) senzor je Hallov senzor. Senzor reagira na promjene u magnetskom polju koje se javljaju kada se magnetizirani pogonski kotač okreće.

Pogonskom kotaču nedostaju dva zuba, što odgovara 6° rotacije koljenastog vratila. Razmak od dva zuba koji nedostaju služi za određivanje kutnog položaja koljenastog vratila.

Kada područje s dva nedostajuća zuba prolazi blizu vrha senzora, postoji praznina u signalu koji ECM (upravljački modul motora) koristi za određivanje položaja koljenastog vratila. Zračni raspor između vrha senzora i prstena je važan jer osigurava slanje točnih signala u ECM (upravljački modul motora). Preporučeni razmak između senzora CKP (položaj radilice) i cilja je 0,4-1,5 mm.

Izvorni članak se može pronaći ovdje: www.lrman.ru

ECM (upravljački modul motora) koristi signal osjetnika CKP (položaj radilice) za obavljanje sljedećih funkcija:

• Sinkronizacija.
• Određivanje trenutka početka dovoda goriva.
• Uključivanje kruga releja pumpe za gorivo (nakon prethodnog punjenja).
• Formiranje signala brzine radilice motora, koji se distribuira preko CAN sabirnice (mreža lokalnog upravljača) i koristi ga drugi sustavi.

Kombinirani senzor protoka/temperature usisnog zraka (MAF/IAT)

MAF (maseni protok zraka) /IAT (temperatura ulaznog zraka) osjetnik montiran je na kanalu za usisni zrak neposredno iza kućišta zračnog filtra. Kućište senzora sadrži dva senzora: MAF (maseni protok zraka) senzor i IAT (intake air temperature senzor). Senzor je smješten u plastično oblikovano kućište koje povezuje usisnu granu i usisnu granu.



MAF (maseni protok zraka) senzor radi na principu "vrućeg filma". Tiskani krug sadrži dva elementa osjetljiva na film. Temperatura jednog elementa održava se na temperaturi ulaznog zraka, npr. 25°C. Drugi element se zagrijava 200°C više od temperature ulaznog zraka, odnosno do 225°C. Usisni zrak koji ulazi u motor prolazi kroz MAF (maseni protok zraka) senzor i ima učinak hlađenja na filmu. ECM (upravljački modul motora) prati struju potrebnu za održavanje razlike od 200°C između ova dva elementa i koristi tu razliku za generiranje preciznog nelinearnog signala koji odgovara volumenu zraka koji ulazi u motor.

Izlaz senzora MAF (maseni protok zraka) je digitalni signal proporcionalan masi ulaznog zraka. ECM (upravljački modul motora) koristi ove podatke, zajedno sa signalima drugih senzora i informacijama iz pohranjenih mapa goriva, kako bi odredio točnu količinu goriva koju treba ubrizgati u cilindre. Osim toga, signal se koristi kao povratni signal za EGR (recirkulacija ispušnih plinova) sustav.

Krug razdjelnika napona osjetnika IAT (temperatura ulaznog zraka) sadrži NTC (negativni temperaturni koeficijent) termistor. NTC (negativni temperaturni koeficijent) termistor radi na principu da se otpor senzora smanjuje kako raste temperatura ulaznog zraka. Budući da termistor omogućuje protok veće struje prema masi, napon koji osjeti eCm (upravljački modul motora) se smanjuje. Promjena napona proporcionalna je promjeni temperature usisanog zraka. Koristeći izlazni napon iz IAT (temperatura usisanog zraka) osjetnika, ECM (upravljački modul motora) može prilagoditi tablicu isporuke goriva u odnosu na temperaturu usisanog zraka. Ova korekcija je od velike važnosti, jer vrući zrak sadrži manje kisika od hladnog zraka istog volumena.



MAF (maseni protok zraka) osjetnik prima napajanje od 12 V iz BJB (razvodne kutije akumulatora) i uzemljen je preko ECM (kontrolnog modula motora). Druga dva kruga spojena na ECM (upravljački modul motora) su signalni krugovi osjetnika MAF (maseni protok zraka) i IAT (temperatura usisnog zraka).

Osjetnik IAT (temperatura usisanog zraka) prima referentni napon od 5 V od ECM (kontrolnog modula motora) i dijeli zajednički krug uzemljenja s MAF (maseni protok zraka) osjetnik. Izlaz osjetnika IAT (temperatura usisanog zraka) obrađuje ECM (upravljački modul motora) praćenjem promjena u referentnom naponu koji se dovodi u krug razdjelnika napona osjetnika IAT (temperatura usisanog zraka).

ECM (kontrolni modul motora) provjerava izračunatu masu zraka uspoređujući je s brzinom motora. Ako izračunata vrijednost mase zraka nije vjerojatna, ECM (upravljački modul motora) koristi zadanu vrijednost protoka mase zraka koja se temelji na prosječnoj brzini motora u usporedbi s pohranjenim tablicama performansi. Vrijednost masenog protoka zatim se prilagođava kako bi se u obzir uzeli tlak prednabijanja, atmosferski tlak i temperatura zraka.

Ako MAF (maseni protok zraka) senzor zakaže, ECM (upravljački modul motora) implementira zadanu strategiju na temelju brzine motora. Ako signal senzora MAF (maseni protok zraka) ne uspije, možete doživjeti bilo koji od sljedećih simptoma:

• Poteškoće s pokretanjem
• Motor se gasi nakon pokretanja
• Motor sporo reagira na papučicu gasa
• Neispravnost sustava za kontrolu emisije
• Neispravnost kontrole brzine motora u stanju mirovanja
• Pogoršanje energetske učinkovitosti motora

Ako IAT (temperatura usisnog zraka) osjetnik zakaže, ECM (upravljački modul motora) koristi zadanu temperaturu usisnog zraka od -5°C. Ako IAT (Intake Air Temperature) senzor ne radi, možete osjetiti bilo koji od sljedećih simptoma:

• Povećana količina goriva koja rezultira crnim dimom iz ispušne cijevi
• Neispravnost kontrole brzine motora u stanju mirovanja

Senzor temperature rashladne tekućine

Senzor temperature rashladne tekućine motora nalazi se u gornjem crijevu na izlazu iz razvodnika rashladnog sustava. ECT (temperatura rashladne tekućine) osjetnik daje informacije o temperaturi rashladne tekućine motora ECM (upravljačkom modulu motora) i ploči s instrumentima.

ECM (upravljački modul motora) koristi informacije o temperaturi za obavljanje sljedećih funkcija:

• Izračun ciklusa goriva
• Ograničenje snage motora kada je temperatura rashladnog sredstva previsoka
• Podešavanje rada ventilatora za hlađenje
• Podešavanje trajanja žarnica

Ploča s instrumentima koristi podatke o temperaturi za upravljanje mjeračem temperature. Signal temperature rashladne tekućine motora također prenosi instrumentna ploča putem CAN sabirnice (mreža upravljačkog područja) drugim sustavima.

Krug osjetnika ECM (upravljački modul motora) ECT (temperatura rashladne tekućine) uključuje unutarnji krug razdjelnika napona koji uključuje NTC (negativni temperaturni koeficijent) termistor. Kako temperatura rashladnog sredstva raste, otpor senzora opada i obrnuto. Izlazni signal senzora je promjena napona, koja se javlja zbog povećanja struje koja prolazi u zemlju s promjenom temperature.



ECM (upravljački modul motora) uspoređuje signalni napon s pohranjenim vrijednostima i prilagođava dovod goriva, kontinuirano optimizirajući vozne karakteristike. Zbog kondenzacije goriva na hladnim stijenkama komore za izgaranje, motor zahtijeva pojačane cikluse pri niskim temperaturama rashladnog sredstva. Kako bi obogatio smjesu zraka i goriva, ECM (upravljački modul motora) povećava trajanje otvaranja mlaznice. Kako se motor zagrijava, smjesa postaje siromašnija.

Ulaz osjetnika je referentni napon od 5 V koji se dovodi iz kruga razdjelnika napona u ECM (upravljački modul motora). Krug uzemljenja osjetnika također se spaja na ECM (upravljački modul motora), koji mjeri povratnu struju i izračunava vrijednost otpora osjetnika koja odgovara temperaturi rashladnog sredstva.

Sljedeća tablica sažima temperature rashladnog sredstva, odgovarajuće otpore i napone.

Karakteristike senzora temperature rashladnog sredstva

Temperatura, stupnjevi Celzijusa	Otpor, kOhm	Napon, V
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

Ako je ECT (temperatura rashladne tekućine) osjetnik neispravan, mogu se primijetiti sljedeći simptomi:

• Poteškoće pri pokretanju od hladnoće.
• Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora.
• Pogoršanje performansi motora.
• Indikator temperature ne radi ili radi s velikom greškom

Ako je signal osjetnika ECT (temperature rashladne tekućine) neispravan, ECM (upravljački modul motora) koristi zadanu temperaturu rashladne tekućine od 80°C pri isporuci goriva. Osim toga, ECM (upravljački modul motora) neprekidno upravlja ventilatorom svaki put kada se uključi paljenje, štiteći motor od pregrijavanja.

Senzor temperature motornog ulja

Senzor temperature ulja nalazi se u koritu ulja. Senzor temperature je senzor tipa NTC (negativni temperaturni koeficijent). Radi u temperaturnom rasponu od -30 stupnjeva Celzija do +150 stupnjeva Celzija.

Karakteristike senzora temperature ulja

Temperatura, stupnjevi Celzijusa	Otpor, Ohm
60	620
90	255
120	117
150	60

Senzor temperature goriva u tračnici

Senzor temperature goriva nalazi se u povratnom vodu lijeve strane cilindara.

Senzor je senzor tipa NTC (negativni temperaturni koeficijent) i spojen je na ECM (upravljački modul motora) s dvije žice. Krug osjetnika temperature goriva ECM (upravljački modul motora) uključuje krug unutarnjeg razdjelnika napona koji uključuje NTC (negativan temperaturni koeficijent) termistor. Kako se temperatura povećava, otpor senzora se smanjuje. Izlazni signal senzora je promjena napona, koja se javlja zbog povećanja struje koja prolazi u zemlju s promjenom temperature.

ECM (upravljački modul motora) stalno prati temperaturu goriva. Ako temperatura goriva prijeđe 85°C, ECM (kontrolni modul motora) pokreće strategiju "degradacije" motora. Količina goriva koja se dovodi u mlaznice se smanjuje, a gorivo se ima priliku ohladiti. Prilikom prelaska na ovaj način rada vozač može primijetiti smanjenje snage.

Daljnje hlađenje goriva osigurava se u izmjenjivaču topline, gdje se gorivo, nakon postizanja određene temperature, usmjerava bimetalnim ventilom. U vozilima namijenjenim za isporuku u zemlje s vrućom klimom, električni ventilator ugrađen je u kanal za dovod zraka hladnjaka goriva. Ventilator se uključuje bimetalnim prekidačem kada gorivo postigne zadanu temperaturu.

Žice koje idu do osjetnika goriva provjerava ECM (upravljački modul motora) na kratke spojeve i otvorene krugove. ECM (upravljački modul motora) također nadzire napon napajanja od 5 V, ako dođe do kvara, greška se pohranjuje u ECM (upravljački modul motora) i ECM (upravljački modul motora) koristi zadanu postavku tlaka goriva.

Ako ECM (upravljački modul motora) otkrije da je odstupanje između signala osjetnika tlaka i vrijednosti pohranjene u memoriji veće od unaprijed postavljene vrijednosti, šifra greške pohranjuje se u memoriju ECM (upravljačkog modula motora). Ovisno o veličini neusklađenosti, ECM (upravljački modul motora) će ili ograničiti cikličko napajanje, ili odmah zaustaviti motor, ili neće dopustiti sljedeće pokretanje.

Prekidač svjetla kočnice

Prekidač svjetla kočnice nalazi se na kućištu papučice kočnice i aktivira se papučicom kočnice. Prekidač normalno otvorenog tipa zatvara se kada se pritisne papučica kočnice. Prekidač je spojen izravno na ECM (upravljački modul motora), dok ECM (upravljački modul motora) također prima signal kočenja od jedinice ABS (sustav protiv blokiranja kotača) preko CAN sabirnice (mreža područja kontrolera).

ECM (upravljački modul motora) koristi signal kočnice u sljedeće svrhe:

• Za ograničavanje dovoda goriva pri kočenju
• Za onemogućavanje/poništavanje kontrole brzine kada su kočnice aktivirane

Kvar prekidača može biti popraćen sljedećim simptomima:

• Sustav kontrole brzine ne radi
• Povećana potrošnja goriva

Žarilice

Žarnice se nalaze u glavama cilindra, na usisnoj strani svakog cilindra. Žarilice i relej koji ih kontrolira od iznimne su važnosti za osiguravanje željene kvalitete pokretanja motora. Prilikom pokretanja hladnog motora, svjećice zagrijavaju zrak u komori za izgaranje, pomažući pri paljenju goriva. Korištenje žarnih svjećica omogućuje vam smanjenje početne opskrbe gorivom i, sukladno tome, smanjenje količine crnog dima. Osim toga, korištenje svjećica omogućuje smanjenje početnog kuta napredovanja ubrizgavanja, što smanjuje oštrinu motora, posebno kada je hladan i radi u leru.

Rad žarnica podijeljen je u tri faze:

• Predgrijavanje
• Radite prilikom pokretanja radilice
• Naknadno zagrijavanje

Glavni dio svjećice je cjevasti grijaći element koji strši u komoru za izgaranje. Grijaći element sadrži zavojnicu sa žarnom niti u prahu magnezijevog oksida. Na samom vrhu cjevastog grijaćeg elementa nalazi se grijaća spirala. Iza ove spirale, u seriji s njom, spojena je spirala balasta. Balastna zavojnica ograničava zagrijavanje zavojnice za grijanje, sprječavajući njeno pregrijavanje.

Predgrijavanje je vremenski period u kojem svjećice rade prije nego što se starter uključi. ECM (upravljački modul motora) prilagođava trajanje predgrijanja na temelju izlaza osjetnika ECT (temperatura rashladne tekućine) i napona akumulatora. Ako je ECT (temperatura rashladne tekućine) osjetnik neispravan, ECM (upravljački modul motora) postavlja zadani signal IAT (temperatura usisnog zraka) osjetnika. Trajanje predgrijanja povećava se kada je temperatura rashladne tekućine niska, a baterija djelomično ispražnjena.

Naknadno zagrijavanje je vremenski period u kojem svjećice rade nakon što se motor pokrene. ECM (upravljački modul motora) podešava trajanje naknadnog izgaranja na temelju izlaza osjetnika ECT (temperatura rashladne tekućine). Naknadno zagrijavanje smanjuje buku motora ("omekšava" radni proces), povećava ujednačenost praznog hoda i smanjuje emisiju ugljikovodika.

Kada se ključ za paljenje okrene u položaj II, žaruljica žaruljice na ploči s instrumentima se pali, a na ploči informacijskog središta pojavljuje se poruka "PRETHODNO GRIJANJE". Lampica upozorenja žarnice radi neovisno o žarnicama, tako da se ne pali tijekom ili nakon pokretanja motora. Kada se ugasi indikatorska lampica za uključivanje žarnica u navedene dvije faze, same žarnice mogu nastaviti s radom.

Ako grijalice zakažu, otežano je pokretanje motora i pojačan dim nakon pokretanja motora.

Indikatorska žaruljica žarnice također se koristi u EDC sustavu. Ako dođe do ozbiljnog kvara u EDC sustavu, žaruljica indikatora žarulje će stalno svijetliti i poruka će se pojaviti na ploči s instrumentima. Vozač bi trebao što je prije moguće dati provjeriti sustav upravljanja motorom kod Land Rover zastupnika.

Senzor temperature ulaznog zraka (temperature zraka za punjenje)

IAT (temperatura usisnog zraka) osjetnik nalazi se na stražnjoj strani usisnog plenuma neposredno prije elektroničkog kućišta leptira za gas. Senzor se koristi za mjerenje temperature zraka iza turbine kako bi se prilagodio ciklus goriva.