Vozila od 2008. godine
Vozila od modelske godine 2008. opremljena su filtrom čestica dizela (DPF), koji hvata čestice nastale tijekom procesa izgaranja i smanjuje emisije čestica u atmosferu.
DPF se nalazi u ispušnom sustavu, iza katalizatora. Glavna karakteristika DPF-a je njegova sposobnost regeneracije. Regeneracija je izgaranje krutih čestica zarobljenih u filtru, čime se sprječava začepljenje filtra i omogućuje slobodan prolaz ispušnih plinova. Procesom regeneracije upravlja ECM i odvija se u izračunatim intervalima i nevidljiv je vozaču vozila.
Za detaljne informacije o DPF-u i procesima regeneracije, pogledajte odgovarajući odjeljak opisa ispušnog sustava. Za više informacija pogledajte Ispušni sustav (309-00C)
Regeneracija ima vrlo važnu ulogu, budući da prenapunjeni filtar može uzrokovati oštećenje motora zbog previsokog povratnog tlaka ispušnih plinova, a sam filtar može puknuti ili biti uništen.
Temperature ispušnih plinova i DPF-a kontrolira softver DPF-a u ECM-u. Softver za DPF prati opterećenje DPF-a na temelju stila vožnje, prijeđene udaljenosti i signala senzora diferencijalnog tlaka i temperaturnih senzora smještenih u ispušnom sustavu uzvodno i nizvodno od DPF-a. Kada se postigne unaprijed određena razina volumena krutih tvari, DPF se aktivno regenerira. Provodi se u suradnji s ECM-om kroz regulaciju različitih funkcija upravljanja motorom, kao što su:
- ubrizgavanje goriva
- kontrola protoka usisnog zraka pomoću leptira za gas
- EGR
- kontrola tlaka prednabijanja
ECM sadrži DPF softver koji upravlja i nadzire DPF i procese regeneracije. Softver je podijeljen u tri odvojena modula: DPF kontrolni modul, DPF modul za kontrolu protoka goriva i DPF modul za kontrolu protoka zraka. Ovi moduli međusobno djeluju kako bi omogućili preciznu kontrolu DPF-a.
Ova tri modula kontrolira četvrti softverski modul, koji se naziva DPF odgovarajući modul. Odgovarajući modul kontrolira rad drugih modula kada se traži aktivna regeneracija. Upravljački modul DPF-a je podsustav odgovarajućeg modula DPF-a.
DPF odgovarajući modul
Koordinacijski modul DPF-a, po primitku zahtjeva za regeneraciju od kontrolnog modula, pokreće i kontrolira sljedeće zahtjeve za regeneraciju DPF-a:
- Onemogući EGR
- Kontrola tlaka prednabijanja
- Povećano opterećenje motora
- Kontrola tlaka zraka i temperature u razvodniku
- Kontrola ubrizgavanja goriva
NAPOMENA: EGR ventil je otvoren u praznom hodu kako bi se smanjile emisije NO. EGR se ne koristi pri djelomičnom opterećenju zbog onečišćenja usisnog razvodnika.
Kada se EGR ventil zatvori, koordinirajući modul pokreće zahtjev za povećanjem opterećenja motora kontroliranjem temperature i tlaka usisanog zraka.
Nakon primitka potvrde da su uvjeti usisa pod kontrolom ili da je vrijeme kalibracije isteklo, odgovarajući modul prelazi u stanje čekanja da vozač otpusti papučicu gasa. Ako se to dogodi ili istekne vrijeme kalibracije, odgovarajući modul generira zahtjev za kontrolom ubrizgavanja goriva za povećanje temperature ispušnih plinova.
DPF upravljački modul goriva
DPF modul za upravljanje gorivom kontrolira sljedeće funkcije:
- Sinkronizacija četiri odvojena ubrizgavanja po radnom taktu i količini ubrizganog goriva (preliminarne, glavne i dvije dodatne injekcije).
- Tlak ubrizgavanja i prebacivanje između tri različite razine kalibracije ubrizgavanja.
Uz mjerenje aktivnosti katalizatora i DPF-a, kontrolirano ubrizgavanje određuje potrebnu razinu ubrizgavanja. Sustav za upravljanje gorivom izračunava količinu goriva i vrijeme četiri odvojena ubrizgavanja za svaku od tri razine kalibracije tlaka ubrizgavanja i kontrolira prebacivanje između razina.
Dva dodatna ubrizgavanja potrebna su za odvajanje funkcija povećanja temperature plinova u cilindru i proizvodnje ugljikovodika. Prvo naknadno ubrizgavanje koristi se za stvaranje više temperature plinova u cilindrima u isto vrijeme uz održavanje istog okretnog momenta motora kao u normalnom (ne tijekom regeneracije) rad motora. Drugo naknadno ubrizgavanje koristi se za stvaranje ugljikovodika usmjeravanjem neizgorjelog goriva u katalizator bez povećanja okretnog momenta motora.
DPF modul za kontrolu protoka zraka
DPF modul za kontrolu protoka zraka kontrolira sljedeće funkcije:
- EGR kontrolni sustav
- sustav kontrole tlaka prednabijanja
- Sustav kontrole temperature i tlaka usisnog zraka
Ograničenje ulaza zraka tijekom regeneracije DPF ima sljedeće funkcije:
- Povećanje opterećenja motora
- Sporije sagorijevanje
- Smanjenje mase zraka
- Smanjenje brzine ispušnog plina i time povećanje vremena tijekom kojeg se ispušni plin nalazi u katalizatoru
DPF senzori temperature
DPF sustav koristi tri temperaturna senzora. Jedan se nalazi u izlaznoj cijevi turbopunjača, drugi senzor se nalazi iza katalizatora, a treći senzor se nalazi iza DPF-a.
Senzori mjere temperaturu ispušnih plinova na izlazu iz turbopunjača, prije prolaska kroz DPF i nakon prolaska kroz DPF, te pružaju informacije koje ECM treba za izračunavanje temperature DPF-a. Ove se informacije koriste zajedno s drugim podacima za izračun nakupljenih čestica i za kontrolu temperature DPF-a.
Senzori su NTC otpornici koji mjere temperaturu dimnih plinova. Otpor, a time i napon na senzoru opadaju kako temperatura ispušnih plinova raste.
U slučaju kvara osjetnika temperature, ECM koristi zamjensku vrijednost od 350°C.
Senzor diferencijalnog tlaka
Ime proizvoda | Broj rezervnog dijela | Opis |
1 | Niskotlačni priključak | |
2 | Visokotlačni priključak | |
3 | električni priključak |
Senzor diferencijalnog tlaka montiran je na stražnjoj strani prijenosnog kućišta, pored DPF-a.
Softver koristi senzor diferencijalnog tlaka za nadzor statusa DPF-a. Dvije cijevi na senzoru spojene su cijevima na ulaznu i izlaznu stranu DPF-a. Cijevi omogućuju senzoru da mjeri usisni i ispušni DPF tlak.
Kako se količina čestica koje uhvati DPF povećava, pritisak na usisnoj strani DPF-a raste u usporedbi s ispušnom stranom. Softver DPF koristi ovu usporedbu u kombinaciji s drugim podacima za izračunavanje akumuliranog broja zarobljenih čestica.
Mjerenjem razlike tlaka između DPF ulaza i izlaza te temperature DPF-a, DPF softver može odrediti je li DPF začepljen i treba li ga regenerirati.
DPF se smatra preopterećenim ako, pod određenim radnim uvjetima, diferencijalni tlak premaši granicu preopterećenja koju je izračunao ECM. DPF softver može pokušati regeneraciju, ali je ne može dovršiti. Te pokušaje broji ECM i ako se dosegne najveći broj pokušaja regeneracije, poruka o pogrešci se pohranjuje u ECM tijekom sljedećeg ciklusa paljenja.
Softver DPF-a obavlja sljedeće provjere pomoću senzora diferencijalnog tlaka DPF-a:
- Provjera vjerodostojnosti
- Provjera učinkovitosti filtra čestica
- Provjera preopterećenja filtra čestica dizela
- Provjera je li filter čestica začepljen
- Kontrola maksimalnog broja pokušaja regeneracije u području niskog opterećenja
Komentari na ovaj članak