2008-as évjáratú járművek
A 2008-as évjáratú járművek dízel részecskeszűrővel vannak felszerelve (DPF), amely felfogja az égési folyamat során keletkező részecskéket, és csökkenti a légkörbe történő részecskekibocsátást.
A DPF a kipufogórendszerben, a katalizátor mögött található. A DPF fő jellemzője a regenerációs képessége. A regeneráció a szűrőben rekedt szilárd részecskék elégetése, amely megakadályozza a szűrő eltömődését és lehetővé teszi a kipufogógázok szabad áthaladását. A regenerációs folyamatot az ECM vezérli, kiszámított időközönként, és a járművezető számára láthatatlan.
A részecskeszűrővel és a regenerációs folyamatokkal kapcsolatos részletes információkért tekintse meg a kipufogórendszer leírásának megfelelő részét. További információkért lásd a Kipufogórendszert (309-00C)
A regenerációnak nagyon fontos szerepe van, hiszen a túltöltött szűrő a túl magas kipufogó-ellennyomás miatt a motor károsodását okozhatja, és maga a szűrő is eltörhet vagy tönkremehet.
A kipufogógáz és a részecskeszűrő hőmérsékletét az ECM DPF szoftvere szabályozza. A DPF szoftver figyeli a DPF terhelését a vezetési stílus, a megtett távolság, valamint a kipufogórendszerben a DPF előtt és után elhelyezett nyomáskülönbség-érzékelők és hőmérséklet-érzékelők jelei alapján. Az előre meghatározott szilárdanyag-mennyiség elérésekor a DPF aktívan regenerálódik. Az ECM-mel együttműködve hajtják végre a különféle motorkezelési funkciók szabályozásán keresztül, mint például:
- üzemanyag-befecskendezés
- beszívott levegő áramlás szabályozása fojtószeleppel
- EGR
- nyomásfokozó szabályozás
Az ECM tartalmazza a DPF szoftvert, amely kezeli és felügyeli a DPF és a regenerációs folyamatokat. A szoftver három különálló modulra bontható: DPF vezérlő modul, DPF üzemanyagáramlás-szabályozó modul és DPF levegőáramlás-szabályozó modul. Ezek a modulok egymással kölcsönhatásban biztosítják a DPF pontos vezérlését.
Ezt a három modult egy negyedik szoftvermodul vezérli, amelyet DPF illesztőmodulnak neveznek. Az illesztő modul vezérli a többi modul működését, amikor aktív regenerálást kérnek. A DPF vezérlőmodul a DPF illesztőmodul alrendszere.
DPF illesztő modul
A DPF koordináló modul, amikor a vezérlőmodultól regenerálási kérést kap, a következő DPF regenerálási kéréseket kezdeményezi és vezérli:
- Az EGR letiltása
- Töltőnyomás szabályozás
- Megnövekedett motorterhelés
- Elosztó légnyomás és hőmérséklet szabályozás
- Üzemanyag befecskendezés vezérlés
MEGJEGYZÉS: Az EGR-szelep alapjáraton nyitva van az NO-kibocsátás csökkentése érdekében. Az EGR nem használatos részterhelésnél a szívócsatorna szennyeződése miatt.
Amikor az EGR szelep zár, a koordináló modul a beszívott levegő hőmérsékletének és nyomásának szabályozásával kéri a motor terhelésének növelését.
Miután megkapta a megerősítést, hogy a beszívási feltételek ellenőrzés alatt állnak, vagy a kalibrálási idő lejárt, az illesztőmodul olyan állapotba kerül, amely arra vár, hogy a vezető elengedje a gázpedált. Ha ez megtörténik, vagy a kalibrálási idő lejár, az illesztőmodul kérelmet generál az üzemanyag-befecskendezés szabályozására a kipufogógáz hőmérsékletének növelése érdekében.
DPF üzemanyag-szabályozó modul
A DPF üzemanyag-kezelő modul a következő funkciókat vezérli:
- Négy külön befecskendezés munkalöketenként és a befecskendezett üzemanyag mennyiségének szinkronizálása (előzetes, fő és két kiegészítő injekció).
- Befecskendezési nyomás és váltás három különböző befecskendezési kalibrálási szint között.
A katalizátoraktivitás és a DPF mérése mellett a szabályozott befecskendezés határozza meg a szükséges befecskendezési szintet. Az üzemanyag-kezelő rendszer kiszámítja az üzemanyag mennyiségét és négy külön befecskendezés időzítését a befecskendezési nyomás kalibrálásának három szintjén, és vezérli a szintek közötti váltást.
Két további befecskendezés szükséges a hengerben lévő gázok hőmérsékletének növelésére és a szénhidrogének előállítására szolgáló funkciók szétválasztására. Az első utóbefecskendezés arra szolgál, hogy a hengerekben magasabb gázhőmérsékletet generáljon, ugyanakkor a motor forgatónyomatéka megegyezzen a normálnál (nem a regeneráció során) motor működése. A második utóbefecskendezést szénhidrogének előállítására használják úgy, hogy az el nem égett üzemanyagot a motor nyomatékának növelése nélkül a katalizátorba irányítják.
DPF légáramlás-szabályozó modul
A DPF légáramlás-szabályozó modul a következő funkciókat vezérli:
- EGR vezérlő rendszer
- töltőnyomás-szabályozó rendszer
- Beszívott levegő hőmérséklet- és nyomásszabályozó rendszer
Levegőbeszívás korlátozása a regeneráció során A DPF a következő funkciókkal rendelkezik:
- Növekvő motorterhelés
- Lassabb égés
- Légtömeg csökkentése
- Csökkenti a kipufogógáz sebességét, és így növeli azt az időt, ameddig a kipufogógáz a katalizátorban van
DPF hőmérséklet érzékelők
A DPF rendszer három hőmérséklet-érzékelőt használ. Az egyik a turbófeltöltő kimeneti csövében, a második érzékelő a katalizátor után, a harmadik pedig a DPF után található.
Az érzékelők mérik a kipufogógáz hőmérsékletét a turbófeltöltő kimeneténél, a DPF-en való áthaladás előtt és a DPF-en való áthaladás után, és megadják azokat az információkat, amelyekre az ECM-nek szüksége van a DPF hőmérsékletének kiszámításához. Ezt az információt más adatokkal együtt használjuk a felhalmozódott részecskék kiszámításához és a részecskeszűrő hőmérsékletének szabályozásához.
Az érzékelők NTC ellenállások, amelyek a füstgáz hőmérsékletét mérik. A kipufogógáz hőmérsékletének emelkedésével csökken az ellenállás és ezáltal az érzékelőn lévő feszültség.
A hőmérséklet-érzékelő meghibásodása esetén az ECM 350°C-os helyettesítő értéket használ.
Nyomáskülönbség-érzékelő
Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
1 | Alacsony nyomású csatlakozás | |
2 | Nagynyomású csatlakozás | |
3 | elektromos csatlakozó |
A nyomáskülönbség-érzékelő az osztómű hátulján, a DPF mellett található.
A nyomáskülönbség-érzékelőt a szoftver a DPF állapotának figyelésére használja. Az érzékelőn lévő két csövet csövek kötik össze a DPF bemeneti és kimeneti oldalával. A csövek lehetővé teszik az érzékelő számára, hogy mérje a bemeneti és a kipufogógáz DPF nyomását.
A DPF által felfogott részecskék mennyiségének növekedésével a DPF szívóoldali nyomása nő a kipufogóoldalhoz képest. A DPF szoftver ezt az összehasonlítást más adatokkal kombinálva használja fel a csapdába esett részecskék halmozott számának kiszámításához.
A DPF bemeneti és kimeneti nyílása közötti nyomáskülönbség, valamint a DPF hőmérséklet mérésével a DPF szoftver megállapítja, hogy a részecskeszűrő eltömődött-e, és regenerálásra szorul-e.
A DPF túlterheltnek minősül, ha bizonyos működési feltételek mellett a nyomáskülönbség meghaladja az ECM által számított túlterhelési határértéket. A DPF szoftver megkísérelheti a regenerálást, de nem tudja befejezni. Ezeket a kísérleteket az ECM számolja, és ha eléri a regenerálási kísérletek maximális számát, a következő gyújtási ciklus során hibaüzenetet tárol az ECM.
A DPF szoftver a következő ellenőrzéseket végzi el a DPF nyomáskülönbség-érzékelővel:
- Megbízhatósági ellenőrzés
- A részecskeszűrő hatékonyságának ellenőrzése
- Dízel részecskeszűrő túlterhelés ellenőrzése
- Eltömődött részecskeszűrő ellenőrzése
- A regenerálási kísérletek maximális számának szabályozása alacsony terhelési tartományban
Megjegyzések ehhez a cikkhez