Elülső oxigénérzékelők
Hátsó oxigénérzékelők
Az oxigénérzékelők megfelelő működése csak magas hőmérsékletre hevítve lehetséges. A kívánt magas hőmérséklet elérése érdekében az érzékelők PWM vezérlésű fűtőelemekkel vannak felszerelve (impulzus szélesség moduláció) - az ECM által továbbított jelek (a motorvezérlő egység) . A fűtőelemek a motor beindítása után azonnal működni kezdenek. Alacsony terhelésen is működnek, amikor a kipufogógázok hőmérséklete nem elegendő az érzékelők fűtéséhez. A fűtőelem meghibásodása az érzékelő működésre való felkészítésének időtartamának meghosszabbodásához vezet, ami késlelteti a zárt szabályozási körre való átállást és növeli a mérgező anyagok felszabadulását. PWM munkaciklus (impulzus szélesség moduláció) - A jeleket folyamatosan figyelik a hidegérzékelők hősokkjának megelőzése érdekében.
Univerzális fűtött oxigénérzékelők (UHEGO) lineárishoz közeli karakterisztikával rendelkeznek, és állandó feszültségű jelet képeznek a kipufogógáz oxigéntartalmával arányos változó áramerősséggel. Ez lehetővé teszi a zárt hurkú szabályozás megvalósítását (visszajelzéssel) a munkakeverék összetétele, például a motor bemelegítési üzemmódjában (miután az oxigénérzékelőt készenléti szintre melegítette). Ez lehetővé teszi a mérgező termékek kibocsátásának pontosabb szabályozását.
Fűtött (nem univerzális) oxigénérzékelők (HEGO) alkotják a kimeneti feszültséget, amely a kipufogógáz és a légkör oxigénkoncentrációinak arányától függ. Az érzékelő egy porózus kerámia köpenybe zárt galvánelem. A kerámia elem által generált feszültség a köpenyen átdiffundáló oxigéntől függ. Névleges feszültség a keverék sztöchiometrikus összetételénél (l =1) 300-500 mV között mozog. Amikor a keverék dúsabb lesz (l<1) a feszültség 900 mV-ra emelkedik, ha karcsúbb (l>1) - 0 V-ra csökken. Az érzékelő csúcsa legfeljebb 100 órán át 1000 Celsius fokig bírja a melegítést.
A jármű futásteljesítményének növekedésével az érzékelő öregszik, ami megnöveli a reakcióidőt, amikor gazdag keverékről szegényre váltunk, és fordítva. A megnövekedett válaszidő befolyásolja az ECM zárt hurkú működését (a motorvezérlő egység) és a kipufogógáz toxicitás fokozatos növekedéséhez vezet. Az elülső érzékelők állapotának diagnosztizálására a keverék összetételének az egységen keresztül történő átmenetére adott válaszidő mérését használják.
Az első és a hátsó oxigénérzékelők elektromos áramköreinek diagnosztikája folyamatosan történik. A diagnosztikát a szakadás és a rövidzárlat maximális és minimális küszöbjeleinek összehasonlításával végzik.
Az oxigénérzékelők a lehető legnagyobb odafigyelést igényelnek mind a telepítés előtt, mind alatt. Az érzékelő kerámia részei megrepedhetnek, ha leejtik, nekiütköznek az érzékelőnek vagy túlnyomják. Az érzékelőket bevált nyomatékkulccsal kell meghúzni, a meghúzási nyomaték 40-50 Nm. Védje az érzékelő hegyét a szennyeződéstől az érzékelő menetes részére felvitt beragadásgátló kenőanyaggal. A hagyományos oxigénérzékelő ónozott érintkezőkkel, az univerzálisé pedig aranyozott érintkezőkkel rendelkezik. Az érzékelők helyenkénti cseréje az érintkezők szennyeződését és a rendszer megszakadását eredményezi.
Hibamódok
- Az érzékelő mechanikai sérülése és helytelen beszerelés.
- Szakadt áramkör/érzékelő lekapcsolva.
- Tápzárlat vagy testzárlat.
- A keverék összetétele kívül esik a működési tartományon.
- Számos A és B henger érzékelői keresztezik (fordított csatlakozók).
- Környezetszennyezés («mérgezés») ólmozott üzemanyag használata vagy egyéb okok miatt.
- Az érzékelő jellemzőinek megváltoztatása.
- Sérült kábelköteg.
- Levegő szivárgás a kipufogórendszerbe.
Tünetek
- Alapértelmezés szerint egy bizonyos sor hengerei üzemanyag-ellátásának vezérlésére visszacsatolás nélkül
- Magas CO tartalom.
- Erős hidrogén-szulfid szag (rothadt tojás szaga) mielőtt az alapértelmezett módba váltana.
- A mérgező anyagok fokozott felszabadulása.
Megjegyzések ehhez a cikkhez