Tartalomjegyzék: Elülső oxigénérzékelők ⇩ Hátsó oxigénérzékelők ⇩ A meghibásodások típusai ⇩ A baj jelei ⇩
A motor kipufogórendszerébe négy oxigénérzékelő van beépítve. Két elülső oxigénérzékelő a konverter előtt, kettő pedig a konverter mögött található. Az oxigénérzékelő méri a kipufogógázok oxigéntartalmát. A kapott adatokat a munkakeverék összetételének szabályozására használják. Az érzékelő elhelyezkedése az egyes hengersorok kipufogógáz-áramában lehetővé teszi az ECM (motorvezérlő egység) számára, hogy külön szabályozza az egyes hengersorok tüzelőanyag-ellátását, és pontosabban karbantartsa a munkakeverék összetételét, ami növeli a hatékonyságot. az átalakítóról.
Elülső oxigénérzékelők
Hátsó oxigénérzékelők
Az oxigénérzékelők helyes működése csak akkor lehetséges, ha magas hőmérsékletre hevítik. A szükséges magas hőmérséklet elérése érdekében az érzékelők fűtőelemekkel vannak felszerelve, amelyeket az ECM (motorvezérlő modul) által továbbított PWM (impulzusszélesség-moduláció) jelek vezérelnek. A fűtőelemek a motor beindítása után azonnal működni kezdenek. Alacsony terhelésen is működnek, amikor a kipufogógáz hőmérséklete nem elegendő az érzékelők fűtéséhez. A fűtőberendezés meghibásodása az érzékelő működésre való felkészítésének időtartamának növekedéséhez vezet, ami késlelteti a zárt szabályozási körre való átállást és növeli a mérgező csavargok felszabadulását. A PWM (impulzusszélesség-moduláció) jelek munkaciklusát folyamatosan figyelik, hogy megakadályozzák a hidegérzékelőket érő hősokkot.
Az univerzális fűtött oxigénérzékelők (UHEGO) közel lineáris válaszreakcióval rendelkeznek, és állandó feszültségjelet generálnak a kipufogógáz oxigéntartalmával arányos változó áramerősséggel. Ez lehetővé teszi a munkakeverék összetételének zárt hurkú szabályozását (visszajelzéssel), például a motor bemelegítési üzemmódjában (miután az oxigénérzékelő felmelegedett a készenléti szintre). Ez lehetővé teszi a mérgező termékek kibocsátásának pontosabb szabályozását.
A fűtött (nem univerzális) oxigénérzékelők (HEGO) olyan kimeneti feszültséget állítanak elő, amely a kipufogógázban és a légkörben lévő oxigénkoncentráció arányától függ. Az érzékelő porózus kerámia köpenybe zárt galvánelem. A kerámia elem által generált feszültség a köpenyen átdiffundáló oxigéntől függ. A névleges feszültség sztöchiometrikus keverékösszetételnél (l=1) 300 és 500 mV között van. Amikor a keverék dúsabb lesz (l ＜ 1), a feszültség 900 mV-ra emelkedik, amikor fogyatkozik (l ＞ 1), akkor 0 V-ra csökken. Az érzékelő hegye legfeljebb 100 órán át bírja az 1000 Celsius fokos melegítést.
A jármű futásteljesítményének növekedésével az érzékelő öregszik, ami megnöveli a reakcióidőt, amikor gazdag keverékről sovány keverékre váltunk, és fordítva. A válaszidő növelése hatással van az ECM (motorvezérlő modul) zárt hurkú szabályozására, és a kipufogógáz-kibocsátás fokozatos növekedéséhez vezet. Az elülső érzékelők állapotának diagnosztizálására a keverék összetételének átmenetére adott válaszidő mérését használják.
Az első és a hátsó oxigénérzékelők elektromos áramköreinek diagnosztikája folyamatosan történik. A diagnosztikát a törés és rövidzárlat maximális és minimális küszöbjeleinek összehasonlításával végzik.
Az oxigénérzékelők rendkívül gondos kezelést igényelnek mind a telepítés előtt, mind a telepítés során. Az érzékelő kerámia részei megrepedhetnek, ha leejtik, ütik vagy túlnyomják. Az érzékelőket bevált nyomatékkulccsal kell meghúzni, a meghúzási nyomaték 40-50 Nm. Az érzékelő hegyét védeni kell a szennyeződéstől az érzékelő menetes részére felvitt beragadásgátló kenőanyaggal. A hagyományos oxigénérzékelő ónozott érintkezőkkel, míg az univerzálisé aranyozott érintkezőkkel rendelkezik. Az érzékelők cseréje az érintkezők szennyeződéséhez és a rendszer megszakadásához vezet.
A meghibásodások típusai
- Az érzékelő mechanikai sérülése és helytelen beszerelés.
- Szakadt áramkör/érzékelő lekapcsolva.
- Rövidzárlat a tápfeszültséghez vagy a testhez.
- A keverék összetétele kívül esik a működési tartományon.
- A hengerek A és B sorának érzékelői keresztbe vannak helyezve (a csatlakozók összekeverednek).
- Az érzékelő szennyeződése ("mérgezése") ólmozott üzemanyag használatából vagy egyéb okokból.
- Változó szenzor jellemzők.
- A kábelköteg sérülése.
- Levegő szivárgás a kipufogórendszerbe.
A baj jelei
- Alapértelmezés szerint egy bizonyos sor hengereinek üzemanyag-ellátásának visszacsatolás nélküli szabályozására váltás
- Magas CO tartalom.
- Erős kénhidrogén szag (rohadt tojás szag) az alapértelmezett módba lépés előtt.
- A mérgező csavargok fokozott felszabadulása.
Megjegyzések ehhez a cikkhez