Predné kyslíkové senzory
Zadné kyslíkové senzory
Správna činnosť kyslíkových senzorov je možná len pri zahriatí na vysokú teplotu. Na dosiahnutie požadovaných vysokých teplôt sú snímače vybavené vykurovacími prvkami riadenými signálmi PWM (modulácia šírky impulzov) prenášanými ECM (modul riadenia motora). Vyhrievacie telesá začnú pracovať ihneď po naštartovaní motora. Pracujú aj pri nízkej záťaži, kedy teplota výfukových plynov nestačí na ohrev snímačov. Porucha ohrievača vedie k predĺženiu doby prípravy snímača na prevádzku, čo oneskoruje prechod do uzavretej regulačnej slučky a zvyšuje uvoľňovanie toxických látok. Pracovný cyklus signálov PWM (modulácia šírky impulzu) je nepretržite monitorovaný, aby sa zabránilo tepelným šokom na snímače chladu.
Univerzálne vyhrievané kyslíkové senzory (UHEGO) majú takmer lineárnu odozvu a generujú signál konštantného napätia s premenlivým prúdom úmerným obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. To umožňuje realizovať reguláciu v uzavretej slučke (so spätnou väzbou) zloženia pracovnej zmesi, napríklad v režime zahrievania motora (po zahriatí kyslíkového senzora na úroveň pohotovosti). To umožňuje presnejšiu kontrolu uvoľňovania toxických produktov.
Vyhrievané (neuniverzálne) kyslíkové senzory (HEGO) generujú výstupné napätie, ktoré závisí od pomeru koncentrácií kyslíka vo výfukových plynoch a v atmosfére. Senzor je galvanický prvok uzavretý v poréznom keramickom plášti. Napätie generované keramickým prvkom závisí od kyslíka difundujúceho cez plášť. Menovité napätie pri stechiometrickom zložení zmesi (l=1) sa pohybuje od 300 do 500 mV. Keď sa zmes stane bohatšou (l ＜ 1), napätie stúpne na 900 mV, keď sa zoštíhli (l ＞ 1), klesne na 0 V. Špička senzora vydrží zahrievanie až na 1000 stupňov Celzia po dobu maximálne 100 hodín.
S pribúdajúcim dojazdom vozidla senzor starne, čím sa zvyšuje doba odozvy pri prechode z bohatej zmesi na chudobnú a naopak. Predĺženie doby odozvy ovplyvňuje reguláciu uzavretej slučky ECM (modul riadenia motora) a vedie k postupnému zvyšovaniu emisií výfukových plynov. Meranie doby odozvy na prechod zloženia zmesi cez jednu slúži na diagnostiku stavu predných snímačov.
Diagnostika elektrických obvodov predných a zadných kyslíkových senzorov sa vykonáva nepretržite. Diagnostika sa vykonáva porovnaním maximálnych a minimálnych prahových znakov prerušenia a skratu.
Senzory kyslíka vyžadujú mimoriadne starostlivé zaobchádzanie pred inštaláciou aj počas nej. Keramické časti snímača môžu pri páde, náraze alebo prílišnom utiahnutí prasknúť. Snímače treba dotiahnuť osvedčeným momentovým kľúčom, uťahovací moment je 40-50 Nm. Špička snímača by mala byť chránená pred znečistením mazivom proti zadretiu naneseným na závitovú časť snímača. Bežný kyslíkový senzor má pocínované kontakty, zatiaľ čo univerzálny má pozlátené kontakty. Výmena snímačov povedie ku kontaminácii kontaktov a narušeniu systému.
Typy porúch
- Mechanické poškodenie snímača a nesprávna inštalácia.
- Otvorený obvod/snímač odpojený.
- Skrat na napájanie alebo uzemnenie.
- Zloženie zmesi je mimo prevádzkového rozsahu.
- Snímače radov A a B valcov sú prekrížené (konektory sú pomiešané).
- Kontaminácia ("otrava") snímača pri použití olovnatého paliva alebo z iných dôvodov.
- Zmena charakteristík snímača.
- Poškodenie káblového zväzku.
- Únik vzduchu do výfukového systému.
Známky problémov
- Štandardné prepnutie na riadenie dodávky paliva do valcov určitého radu bez spätnej väzby
- Vysoký obsah CO.
- Silný zápach sírovodíka (zápach zhnitých vajec) pred vstupom do predvoleného režimu.
- Zvýšené uvoľňovanie toxických látok.
Materiál bol prevzatý z webovej stránky: lrman.ru
Predné a zadné lambda sondy je možné zameniť. Konektory snímača sú však "iného pohlavia" ("muž/žena") a sú natreté rôznymi farbami, aby sa zabránilo ich nesprávnemu pripojeniu. Okrem toho sú v kryte predného senzora dva otvory pre výfukové plyny a v kryte zadného senzora štyri.
Komentáre k tomuto článku