Generátor, vstrekovače a zapaľovanie 4,4L (Discovery 3)

Obsah: Generátor ⇩ Injektory ⇩ Zapaľovacie cievky ⇩

Generátor

Generátor má multifunkčný regulátor nabíjacieho napätia (14 V) a usmerňovač na báze zenerovej diódy.

Modul ECM (Engine Control Module) monitoruje zaťaženie elektrického systému pomocou signálov PWM (Pulse Width Modulation) a upravuje výstup generátora podľa špecifikovaného zaťaženia. Okrem toho ECM (riadiaci modul motora) monitoruje teplotu batérie, aby určil nastavenie regulátora alternátora. Tento parameter je potrebný na ochranu batérie pred poškodením. Pri nízkych teplotách batérie je jej nabíjacia schopnosť extrémne nízka a na kompenzáciu tejto okolnosti je potrebné zvýšiť nabíjacie napätie čo najviac, ale pri vysokých teplotách je potrebné znížiť nabíjacie napätie, aby sa zabránilo nadmernej tvorbe plynu a napr. výsledkom je strata vody z elektrolytu.
Okruh generátora obsahuje inteligentné ovládacie prvky, ktoré znižujú zaťaženie generátora, ak je potrebné maximalizovať využitie krútiaceho momentu motora na iné účely. Na takéto ovládanie sa používajú tri signály prichádzajúce do ECM (riadiaci modul motora):

Senzor alternátora A meria napätie na CJB (centrálna spojovacia skrinka).
Systém prenosu údajov generátora (Alt Com) prenáša žiadanú hodnotu napätia generátora z ECM (riadiaci modul motora) do generátora.
Senzor stavu generátora (Alt Mon) prenáša do ECM (riadiaci modul motora) množstvo prúdu v zaťažovacom obvode generátora. V tom istom dátovom pakete sú poruchové signály odosielané do eCm (riadiaca jednotka motora). Na základe prijatých správ odošle CAN (riadiaca jednotka motora) na prístrojový panel požiadavku na zapnutie kontrolky nabíjacieho okruhu. Viac informácií nájdete v časti Generátor (414-02B Generator and Regulator - 4.4L)

Injektory

Pre každý valec motora je jeden vstrekovač (spolu 8). Každý vstrekovač je priamo riadený ECM (riadiaci modul motora). Vstrekovače sú napájané z palivovej koľajnice. Napájací okruh vstrekovača je súčasťou uzavretého napájacieho systému ("uzavretý" znamená, že v určitej časti napájacieho systému nie je spätný tok). Regulátor tlaku paliva, zabudovaný do palivového nasávacieho čerpadla umiestneného v palivovej nádrži, udržuje tlak 4,5 baru v palivovej lište. Funkčnosť vstrekovačov sa kontroluje meraním odporu vinutia elektromagnetu. Na kontrolu tlaku v palivovom systéme je na ľavej prednej strane palivovej lišty pripevnený ventil Schrader. eCm (modul riadenia motora) monitoruje obvody koncového stupňa pohonných jednotiek vstrekovačov z hľadiska elektrických porúch.

Odpor vstrekovača pri 20 stupňoch Celzia by mal byť 13,8 +/- 0,7 ohmov Pre viac informácií kontaktujte Fuel Charging and Controls (303-04B Fuel Charging and Controls - 4.4L)

Zapaľovacie cievky

Motor V8 má 8 samostatných zapaľovacích cievok s horným konektorom riadených priamo modulom ECM (Engine Control Module). To znamená, že keď indukčný náboj cievky dosiahne dostatočnú úroveň, ECM (modul riadenia motora) preruší primárny okruh cievky a medzi elektródami zapaľovacej sviečky sa vytvorí iskra. "Pozitívne" napätie sa dodáva do cievky zo spoločnej poistky. Každá cievka obsahuje výkonový tranzistor, ktorý riadi zapínanie a vypínanie primárneho vinutia. Aby sa zapol napájací obvod každej cievky, ECM (riadiaci modul motora) vyšle riadiaci signál. Výkonový obvod zapaľovacích cievok zabezpečuje vytvorenie spätnoväzbového signálu. Ak dôjde k poruche v napájacom obvode cievky zapaľovania, spätnoväzbový signál sa stratí a ECM (riadiaci modul motora) zaznamená chybový kód pre príslušnú poruchu.

Pôvodným zdrojom článku je webová stránka lrman.ru

Aby sa zabezpečila konštantná výbojová energia cez elektródy zapaľovacej sviečky, ECM (riadiaci modul motora) vypočítava primárnu dobu uzavretia na základe napätia batérie a otáčok motora. Tým je zabezpečená dostatočná vybíjacia energia bez preťaženia primárneho vinutia s možnosťou jeho prehriatia alebo poškodenia.

Časovanie zapaľovania (iskrenie) na každom valci je určené hodnotou niekoľkých vstupných parametrov: