Генератар, фарсункі і запальванне 4.4L (Дыскаверы 3)

Змест: Генератар ⇩ Фарсункі ⇩ Шпулькі запальвання ⇩

Генератар

У генератары маецца шматфункцыянальны рэгулятар напругі зарадкі (14 У) і прыбор на аснове стабілітронаў.

ECM (блок кіравання рухавіком) кантралюе нагрузку электрычнай сістэмы па PWM (шыротна-імпульснай мадуляцыі) -сігналам і і рэгулюе выходную магутнасць генератара ў адпаведнасці з зададзенай нагрузкай. Акрамя таго, ECM (блок кіравання рухавіком) кантралюе тэмпературу акумулятара для вызначэння уставки рэгулятара генератара. Гэты параметр патрэбен для абароны акумулятарнай батарэі ад пашкоджання. Пры нізкай тэмпературы батарэі яе здольнасць да зарадкі вельмі невялікая, і для кампенсавання гэтай акалічнасці трэба максімальна падвышаць напругу зарадкі, аднак пры высокай тэмпературы напруга зарадкі трэба памяншаць, каб прадухіліць залішняе газаўтварэнне і, як следства, страту вады з электраліта.
У ланцугі генератара закладзены элементы інтэлектуальнага кіравання, якія памяншаюць нагрузку на генератар, калі ўзнікае неабходнасць у максімальным выкарыстанні крутоўнага моманту рухавіка для іншых мэт. Для такога кіравання выкарыстоўваюцца тры сігналы, якія прыходзяць у ECM (блок кіравання рухавіком):

Датчык А генератара вымярае напругу ў CJB (цэнтральная мантажная скрынка).
Сістэма перадачы даных генератара (Alt Com) перадае статут напругі генератара з ECM (блок кіравання рухавіком) у генератар.
Датчык стану генератара (Alt Mon) перадае ў ECM (блок кіравання рухавіком) велічыню току ў ланцугі нагрузкі генератара. У гэтым жа пакеце дадзеных у eCm (блок кіравання рухавіком) накіроўваюцца сігналы няспраўнасці. На падставе атрыманых паведамленняў CAN (блок кіравання рухавіком) адпраўляе ў панэль прыбораў запыт на ўключэнне светлавога сігналізатара ланцуга зарадкі. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Generator (414-02B Generator and Regulator - 4.4L)

Фарсункі

На кожны цыліндр рухавіка даводзіцца па адной фарсунцы (усяго 8). Кожная фарсунка непасрэдна кіруецца ECM (блок кіравання рухавіком). Сілкаванне фарсунак ажыццяўляецца з паліўнай рампы. Контур сілкавання фарсунак з'яўляецца часткай замкнёнай сістэмы сілкавання ("замкнутасць" азначае адсутнасць зваротнага зліву ў вызначанай частцы сістэмы сілкавання). Рэгулятар ціску паліва, убудаваны ў размешчаны ў паліўным баку топливоподкачивающий помпа, падтрымлівае ў паліўнай рампе ціск, роўнае 4,5 бара. Спраўнасць фарсунак правяраецца вымярэннем супраціву абмоткі электрамагніта. Для праверкі ціску ў паліўнай сістэме з левага пярэдняга боку паліўнай рампы замацаваны клапан Шродэра. eCm (блок кіравання рухавіком) кантралюе ланцугі выходных каскадаў блокаў прывада фарсунак на наяўнасць электрычных няспраўнасцяў.

Супраціў фарсунак пры 20 градусах Цэльсія павінна складаць 13,8 +/- 0,7 Ом Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Fuel Charging and Controls (303-04B Fuel Charging and Controls - 4.4L)

Шпулькі запальвання

У рухавік V8 устаноўлены 8 індывідуальных шпулек запальвання з верхнім раздымам, якія кіруюцца непасрэдна блокам ECM (блок кіравання рухавіком). Гэта азначае, што пры дасягненні дастатковага ўзроўню індуктыўнага зарада шпулькі ECM (блок кіравання рухавіком) раздзірае ланцуг першаснай абмоткі шпулькі, і паміж электродамі свечкі запальвання ўтворыцца іскра. Падача "дадатнай" напругі на шпульку вырабляецца ад агульнага засцерагальніка. У кожнай шпульцы маецца сілавы транзістар, кіраўнік уключэннем і выключэннем першаснай абмоткі. Для ўключэння сілавога ланцуга кожнай шпулькі ECM (блок кіравання рухавіком) накіроўвае кіраўнік сігнал. Сілавы ланцуг шпулек запальвання забяспечвае фармаванне сігналу зваротнай сувязі. Калі ў сілавым ланцугу шпулькі запальвання ўзнікае няспраўнасць, то сігнал зваротнай сувязі знікае, і ECM (блок кіравання рухавіком) запісвае код няспраўнасці адпаведнай няспраўнасці.

Для забеспячэння сталасці энергіі разраду на электродах свечкі ECM (блок кіравання рухавіком) вылічае перыяд замкнёнага стану першаснай абмоткі на падставе напругі акумулятарнай батарэі і частаты кручэння каленчатага вала. Гэта забяспечвае дастатковасць энергіі разраду без перагрузкі першаснай абмоткі па току з магчымасцю яе перагрэву ці пашкоджанні.

Першакрыніца артыкула – вэб-сайт lrman.ru

Момант запальвання (іскраўтварэнні) на кожным цыліндры вызначаецца па значэнні некалькіх уваходных параметраў: