Генератор, инжектори и запалване 4.4л (Discovery 3)

Съдържание: Генератор ⇩ Инжектори ⇩ Бобини за запалване ⇩

Генератор

Генераторът има многофункционален регулатор на зарядното напрежение (14 V) и токоизправител на базата на ценеров диод.

ECM (Модулът за управление на двигателя) следи натоварването на електрическата система, използвайки PWM (широчинно-импулсна модулация) сигнали и настройва изхода на генератора според определеното натоварване. В допълнение, ECM (контролен модул на двигателя) следи температурата на акумулатора, за да определи настройката на регулатора на алтернатора. Този параметър е необходим за защита на батерията от повреда. При ниски температури на батерията способността й за зареждане е изключително ниска и за да се компенсира това обстоятелство, напрежението на зареждане трябва да се увеличи възможно най-много, но при високи температури напрежението на зареждане трябва да се намали, за да се предотврати прекомерно образуване на газ и като резултат, загуба на вода от електролита.
Веригата на генератора съдържа интелигентни контролни елементи, които намаляват натоварването на генератора, ако има нужда да се увеличи максимално използването на въртящия момент на двигателя за други цели. За такова управление се използват три сигнала, идващи към ECM (контролен модул на двигателя):

Сензор А на алтернатора измерва напрежението в CJB (централна съединителна кутия).
Генераторна система за предаване на данни (Alt Com) предава зададената стойност на напрежението на генератора от ECM (контролен модул на двигателя) към генератора.
Сензор за състояние на генератора (Alt Mon) предава на ECM (контролен модул на двигателя) количеството ток във веригата на натоварване на генератора. В същия пакет данни сигналите за неизправност се изпращат до eCm (блок за управление на двигателя). Въз основа на получените съобщения, CAN (блокът за управление на двигателя) изпраща заявка до арматурното табло за включване на светлинния индикатор на веригата за зареждане. За повече информация, моля, вижте Генератор (414-02B Generator and Regulator - 4.4L)

Инжектори

Има по един инжектор за всеки цилиндър на двигателя (общо 8). Всеки инжектор се управлява директно от ECM (контролен модул на двигателя). Инжекторите се захранват от горивната шина. Захранващият кръг на инжектора е част от затворена захранваща система ("затворен" означава, че няма обратен поток в определена част от захранващата система). Регулаторът на налягането на горивото, вграден в помпата за зареждане с гориво, разположена в резервоара за гориво, поддържа налягане от 4,5 бара в горивната релса. Работоспособността на инжекторите се проверява чрез измерване на съпротивлението на намотката на електромагнита. За да проверите налягането в горивната система, към лявата предна страна на горивната релса е прикрепен клапан на Schrader. eCm (модулът за управление на двигателя) следи веригите на изходния етап на задвижващите модули на инжектора за електрически повреди.

Съпротивлението на инжектора при 20 градуса по Целзий трябва да бъде 13,8 +/- 0,7 ома За повече информация се свържете с Fuel Charging and Controls (303-04B Fuel Charging and Controls - 4.4L)

Бобини за запалване

Двигателят V8 има 8 отделни горни съединителни бобини за запалване, управлявани директно от ECM (Модул за управление на двигателя). Това означава, че когато индуктивният заряд на бобината достигне достатъчно ниво, ECM (контролният модул на двигателя) прекъсва първичната верига на бобината и между електродите на свещта се образува искра. "Положителното" напрежение се подава към бобината от общ предпазител. Всяка бобина съдържа мощен транзистор, който контролира включването и изключването на първичната намотка. За да включи захранващата верига на всяка намотка, ECM (контролен модул на двигателя) изпраща управляващ сигнал. Силовата верига на бобините за запалване осигурява формирането на сигнал за обратна връзка. Ако възникне неизправност в захранващата верига на запалителната бобина, сигналът за обратна връзка се губи и ECM (контролният модул на двигателя) записва код за грешка за съответната неизправност.

За да се осигури постоянна енергия на разреждане през електродите на запалителната свещ, ECM (модулът за управление на двигателя) изчислява първичния затворен период въз основа на напрежението на батерията и скоростта на двигателя. Това осигурява достатъчна разрядна енергия без претоварване на първичната намотка с възможност за прегряване или повреда.

Моментът на запалване (искра) на всеки цилиндър се определя от стойността на няколко входни параметъра: