| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Подаване на гориво под високо налягане от горивния колектор |
| 2 | - | Връщане на гориво с ниско налягане към филтъра |
| 3 | - | Електрическа връзка към ECM |
| 4 | - | 10-цифрен код на инжектора |
Тези четири горивни инжектора са пиезоелектрически тип, със 7 отвора в дюзата. Инжекторите са разположени централно в горивните камери на главата на цилиндъра и служат за впръскване на гориво директно върху тороидалната корона на буталото.
Технически детайли
| Работен параметър | Смисъл |
| Захранващо напрежение 110 - 150 V | 230 - 1600 бара |
| Съпротива | 180 kOhm при 20°C |
| Минимално време за зареждане | 100 µs |
| Минимално време за разтоварване | 100 µs |
| Диаметър на спрея | 143 цт |
| Максимална производителност | 11 cm³/сек |
По време на производството всеки инжектор се тества, за да се измери действителното количество впръскано гориво в сравнение с референтна стойност за симулирани условия. Тестовете се използват за класифициране на инжекторите и разликата в резултатите от анализа на инжекцията се преобразува в 10-цифрен буквено-цифров код, който се щампова върху тялото на инжектора.
10-цифрените кодове се съхраняват в ECM заедно със съответните номера на цилиндри за всеки инжектор и софтуерни таблици за производителност на двигателя. ECM разпознава 10-цифрения код за всеки инжектор и адаптира работата на всеки инжектор, за да осигури същото налягане на впръскване и количество гориво за текущите условия на работа според таблиците на характеристиките, съхранени в софтуера.
Тялото на инжектора съдържа набор от пиезоелектрични кристали, монтирани над контролното бутало. Пиезокристалите се активират чрез подаване на захранващо напрежение от ECM. Управляващото бутало е отделено от хидравлична камера, която действа за задействане на игления клапан през куполообразното бутало и контролните канали. Хидравличната камера компенсира промените в температурата в инжектора и също така позволява на инжектора да работи с постоянно време за реакция, дори след многобройни работни цикли.
Хидравличната камера елиминира необходимостта този тип дюзи да имат движещи се части в контакт. При други видове инжектори тези контактни части ще се износват, увеличавайки времето за реакция на инжектора и впоследствие засягайки работата на двигателя и емисиите.
При превозно средство хидравличната камера се поддържа от възвратен клапан от 10 бара, разположен във връзката на байпасната тръба на инжектора.
Благодарение на използването на технология от 3-то поколение на Bosch и хидравлична камера, инжекторите ще работят с приблизително мигновено време за реакция на ECM команди. Това осигурява по-фино разпръскване на впръсканото гориво и позволява на ECM да контролира прецизно периода на активиране на инжектора. При определени условия на работа всеки инжектор е в състояние да достави последователност от до 5 инжекции на цикъл на впръскване. Последователността на цикъла на инжектиране от 5 отделни събития е както следва:
- Две предварителни инжекции при скорости до 3200 об./мин
- Контрол на единично впръскване при скорости до 4500 об./мин
- Едно основно впръскване над 4500 об./мин
- Две последователни инжекции по време на фазата на регенериране на DPF (без натоварване)
Фазата на предварително впръскване се прилага преди впръскването на основното гориво, за да се осигури стабилен фронт на пламъка и да се създаде постепенно повишаване на налягането в цилиндъра. Фазата на предварително впръскване намалява закъснението между впръскването на горивото и възникването на горенето, позволявайки оставащото количество гориво да бъде впръскано, докато настъпва горенето. Този принцип на впръскване осигурява повишена мощност, подобрява NVH характеристиките и намалява емисиите на отработени газове.
При моделите, оборудвани с дизелов филтър за твърди частици, горивната система под високо налягане осигурява и последващо впръскване на гориво в горивните камери. По време на фазата на регенериране на DPF, ECM позволява впръскване на гориво след такта на горене и в началото на такта на изпускане. Този процес след впръскване осигурява изгаряне на горивото в изпускателната система и създава висока температура на отработените газове, необходима за регенериране на DPF.
За повече информация вижте главата: Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел (303-14 Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел, описание и работа) / Изпускателна система (309-00B изпускателна система - 2.2L Duratorq - Td4, описание и принцип на действие).
Информация за поддръжка на инжектора
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Този тип дюза съдържа хидравлична камера. Важно е да боравите правилно с дюзите, за да предотвратите изпразването на хидравличната камера. Дюзата трябва да бъде запушена и поддържана във вертикално положение. Накрайникът не трябва да се поставя настрани или да се разклаща.
Не се опитвайте да премахвате въглеродни отлагания от дюзата на дизеловия инжектор.
Дюзата се доставя като единична единица. Оригиналната дюза не трябва да се разглобява.
ЗАБЕЛЕЖКА: Цилиндрите на двигателя TD4 са номерирани, започвайки от задната част на двигателя (от страната на трансмисията). Следователно цилиндър № 1 и инжектор № 1 са разположени в задната част на двигателя.
Всеки път, когато инжектор се отстранява от главата на цилиндъра, трябва да се монтира нова медна шайба, а старата шайба трябва да се изхвърли. Центриращият пръстен на инжектора може да се използва повторно.
Ако инжектор бъде отстранен, той трябва да бъде върнат в цилиндъра, от който е бил отстранен, когато е монтиран, в който случай не е необходимо да се препрограмира от ECM.
Ако се подменя инжектор, 10-знаковият код на новия инжектор и съответният номер на цилиндър трябва да бъдат програмирани в ECM с помощта на диагностична система, одобрена от Land Rover.
Ако ECM се подменя, новият ECM трябва да бъде програмиран с 10-цифрени кодове за всичките четири инжектора и съответните номера на цилиндрите с помощта на диагностична система, одобрена от Land Rover.
Коментари към тази статия