| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | - | Vysokotlakový prívod paliva z palivového potrubia |
| 2 | - | Nízkotlakový návrat paliva do filtra |
| 3 | - | Elektrické pripojenie k ECM |
| 4 | - | 10-miestny kód vstrekovača |
Tieto štyri vstrekovače paliva sú piezoelektrického typu so 7 otvormi v dýze. Vstrekovače sú umiestnené centrálne v spaľovacích komorách hlavy valcov a slúžia na rozprašovanie paliva priamo na korunu toroidného piesta.
Technické detaily
| Pracovný parameter | Význam |
| Napájacie napätie 110 - 150 V | 230 - 1 600 bar |
| Odpor | 180 kOhm pri 20°C |
| Minimálna doba nabíjania | 100 us |
| Minimálny čas vykládky | 100 us |
| Priemer nástreku | 143 um |
| Maximálny výkon | 11 cm³/s |
Počas výroby sa každý vstrekovač testuje, aby sa zmeralo skutočné množstvo vstreknutého paliva v porovnaní s referenčnou hodnotou pre simulované podmienky. Testy sa používajú na klasifikáciu vstrekovačov a rozdiel vo výsledkoch analýzy vstrekovania sa prevedie na 10-miestny alfanumerický kód, ktorý je vyrazený na tele vstrekovača.
10-miestne kódy sú uložené v ECM spolu s príslušnými číslami valcov pre každý vstrekovač a tabuľky výkonu motora. ECM rozpoznáva 10-ciferný kód pre každý vstrekovač a prispôsobuje činnosť každého vstrekovača tak, aby poskytoval rovnaký vstrekovací tlak a množstvo paliva pre aktuálne prevádzkové podmienky podľa charakteristických tabuliek uložených v softvéri.
Teleso vstrekovača obsahuje sadu piezoelektrických kryštálov namontovaných nad riadiacim piestom. Piezokryštály sa aktivujú privedením napájacieho napätia z ECM. Riadiaci piest je oddelený hydraulickou komorou, ktorá pôsobí na ovládanie ihlového ventilu cez kupolovitý piest a riadiace kanály. Hydraulická komora kompenzuje zmeny teploty vo vstrekovači a tiež umožňuje, aby vstrekovač pracoval s konštantnou dobou odozvy aj po mnohých prevádzkových cykloch.
Hydraulická komora eliminuje potrebu, aby tento typ trysky mal kontakt s pohyblivými časťami. Pri iných typoch vstrekovačov sa tieto kontaktné časti opotrebúvajú, čím sa predĺži doba odozvy vstrekovača a následne sa ovplyvní výkon motora a emisie.
Na vozidle je hydraulická komora podopretá 10 barovým spätným ventilom umiestneným v prípojke obtokového potrubia vstrekovača.
Vďaka použitiu technológie Bosch 3. generácie a hydraulickej komory budú vstrekovače fungovať s približne okamžitou odozvou na príkazy ECM. To poskytuje jemnejšie rozprášenie vstrekovaného paliva a umožňuje ECM presne riadiť dobu aktivácie vstrekovača. Za určitých prevádzkových podmienok je každý vstrekovač schopný dodať sekvenciu až 5 vstrekov na vstrekovací cyklus. Postupnosť injekčného cyklu 5 samostatných udalostí je nasledovná:
- Dva predvstreky pri rýchlosti až 3 200 ot./min
- Ovládanie jedného vstrekovania pri rýchlostiach až 4 500 ot./min
- Jeden hlavný vstrek nad 4 500 ot./min
- Dve následné injekcie počas fázy regenerácie DPF (bez zaťaženia)
Fáza predbežného vstrekovania sa realizuje pred vstreknutím hlavnej náplne paliva, aby sa zabezpečilo stabilné čelo plameňa a vytvoril sa postupný nárast tlaku vo valci. Fáza predvstrekovania znižuje oneskorenie medzi vstrekovaním paliva a prebiehajúcim spaľovaním, čo umožňuje vstreknúť zvyšné množstvo paliva počas spaľovania. Tento princíp vstrekovania poskytuje zvýšený výkon, zlepšuje NVH charakteristiky a znižuje výfukové emisie.
V modeloch vybavených filtrom pevných častíc poskytuje vysokotlakový palivový systém aj následné vstrekovanie paliva do spaľovacích komôr. Počas fázy regenerácie DPF umožňuje ECM vstrekovanie paliva po spaľovacom zdvihu a na začiatku výfukového zdvihu. Tento post-vstrekovací proces zabezpečuje spaľovanie paliva vo výfukovom systéme a vytvára vysokú teplotu výfukových plynov potrebnú na regeneráciu DPF.
Viac informácií nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie motora - 2,2 l diesel (303-14 elektronické ovládanie motora - 2,2 l diesel, popis a prevádzka) / výfukový systém (309-00B výfukový systém - 2,2 l Duratorq - Td4, popis a princíp činnosti).
Informácie o údržbe vstrekovačov
VAROVANIE: Tento typ trysky obsahuje hydraulickú komoru. Je dôležité správne zaobchádzať s tryskami, aby sa zabránilo vyprázdneniu hydraulickej komory. Tryska by mala byť upchatá a udržiavaná vo vertikálnej polohe. Tryska by sa nemala klásť nabok ani ňou netriasť.
Nepokúšajte sa odstraňovať karbónové usadeniny z trysky vstrekovača nafty.
Tryska sa dodáva ako jeden celok. Pôvodná tryska by sa nemala rozoberať.
POZNÁMKA: Valce motora TD4 sú očíslované od zadnej časti motora (strana prevodovky). Preto sa valec č.1 a vstrekovač č.1 nachádzajú v zadnej časti motora.
Pri každom odstránení vstrekovača z hlavy valca by sa mala nainštalovať nová medená podložka a stará podložka by sa mala zlikvidovať. Strediaci krúžok vstrekovača je možné znova použiť.
Pôvodný text bol publikovaný na webovej stránke www.LRman.ru
Ak je vstrekovač odstránený, mal by byť vrátený do valca, z ktorého bol odstránený pri inštalácii, v takom prípade ho ECM nemusí preprogramovať.
Ak sa vymieňa vstrekovač, 10-miestny kód nového vstrekovača a zodpovedajúce číslo valca sa musia naprogramovať do ECM pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover.
Ak sa vymieňa ECM, nový ECM sa musí naprogramovať s 10-miestnymi kódmi pre všetky štyri vstrekovače a zodpovedajúcimi číslami valcov pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover.
Komentáre k tomuto článku