| Pozíció. | Alkatrész sz | Név |
| 1 | - | Nagynyomású üzemanyag-ellátás az üzemanyag-elosztóból |
| 2 | - | Alacsony nyomású üzemanyag visszavezetése a szűrőbe |
| 3 | - | Elektromos csatlakozás az ECM-hez |
| 4 | - | 10 számjegyű injektor kód |
Ez a négy üzemanyag-befecskendező piezoelektromos típusú, 7 lyukkal a fúvókán. A befecskendezők a hengerfej égéstereinek közepén helyezkednek el, és az üzemanyagot közvetlenül a toroid dugattyúkoronára permetezik.
Műszaki részletek
| Működési paraméter | Jelentése |
| Tápfeszültség 110 - 150 V | 230 - 1600 bar |
| Ellenállás | 180 kOhm 20°C-on |
| Minimális töltési idő | 100 µs |
| Minimális kirakodási idő | 100 µs |
| Permetezés átmérője | 143 µm |
| Maximális teljesítmény | 11 cm³/sec |
A gyártás során minden befecskendezőt tesztelnek, hogy megmérjék a befecskendezett üzemanyag tényleges mennyiségét a szimulált körülményekre vonatkozó referenciaértékhez képest. A teszteket az injektorok osztályozására használják, és az injekcióanalízis eredményeinek különbségét egy 10 számjegyű alfanumerikus kóddá alakítják, amelyet az injektor testére pecsételnek.
A 10 számjegyű kódok az ECM-ben vannak tárolva a megfelelő hengerszámokkal együtt az egyes befecskendezőkhöz és a motorteljesítmény-szoftvertáblázatokhoz. Az ECM felismeri az egyes befecskendező szelepek 10 számjegyű kódját, és az egyes befecskendezők működését úgy igazítja, hogy a szoftverben tárolt jellemző táblázatok szerint ugyanazt a befecskendezési nyomást és üzemanyagmennyiséget biztosítsa az aktuális működési feltételekhez.
Az injektortest a vezérlődugattyú fölé szerelt piezoelektromos kristályokat tartalmaz. A piezokristályok aktiválása az ECM tápfeszültségének alkalmazásával történik. A vezérlődugattyút egy hidraulikus kamra választja el, amely a tűszelepet a domború dugattyún és a vezérlőjáratokon keresztül működteti. A hidraulikus kamra kompenzálja a befecskendező szelep hőmérsékletének változásait, és lehetővé teszi, hogy a befecskendező szelep állandó válaszidővel működjön még számos működési ciklus után is.
A hidraulikus kamra szükségtelenné teszi, hogy az ilyen típusú fúvókák mozgó alkatrészek érintkezzenek egymással. Más típusú befecskendezőknél ezek az érintkező részek elkopnak, növelve a befecskendező válaszidejét, és ezt követően befolyásolják a motor teljesítményét és károsanyag-kibocsátását.
Egy járműben a hidraulikus kamrát egy 10 bar nyomású visszacsapó szelep támasztja alá, amely az injektor bypass csőcsatlakozásában található.
A Bosch 3. generációs technológiájának és a hidraulikus kamrának köszönhetően az injektorok megközelítőleg azonnali válaszidővel működnek az ECM-parancsokra. Ez biztosítja a befecskendezett üzemanyag finomabb porlasztását, és lehetővé teszi az ECM számára, hogy pontosan szabályozza a befecskendező szelep aktiválási időszakát. Bizonyos működési feltételek mellett minden injektor képes befecskendezési ciklusonként legfeljebb 5 injekció beadására. Az 5 különálló eseményből álló injekciós ciklus sorrendje a következő:
- Két előbefecskendezés 3200 ford./perc sebességig
- Egyetlen befecskendezési vezérlés akár 4500 ford./perc fordulatszámon
- Egy fő befecskendezés 4500 ford./perc felett
- Két egymást követő befecskendezés a DPF regenerációs fázisában (terhelés nélkül)
Az előbefecskendezési fázist a fő tüzelőanyag-töltet befecskendezése előtt hajtják végre, hogy biztosítsák a stabil lángfrontot és a hengernyomás fokozatos emelkedését. Az előbefecskendezési fázis csökkenti a tüzelőanyag-befecskendezés és az égés közötti késést, lehetővé téve a maradék üzemanyag-mennyiség befecskendezését az égés során. Ez a befecskendezési elv növeli a teljesítményt, javítja az NVH karakterisztikát és csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást.
A dízel részecskeszűrővel felszerelt modelleknél a nagynyomású tüzelőanyag-rendszer utólagos üzemanyag-befecskendezést is biztosít az égésterekbe. A DPF regenerálási fázisa során az ECM lehetővé teszi az üzemanyag befecskendezését az égési ütem után és a kipufogólöket elején. Ez az utóbefecskendezési folyamat biztosítja az üzemanyag elégetését a kipufogórendszerben, és megteremti a kipufogógáz magas hőmérsékletét, amely a DPF regenerálásához szükséges.
További információkért olvassa el a következő fejezetet: Elektronikus motorvezérlők - 2,2 literes dízel (303-14 elektronikus motorvezérlők - 2,2 literes dízel, leírás és működés) / kipufogórendszer (309-00B kipufogórendszer - 2,2 literes Duratorq - Td4, leírás és működési elve).
Az injektor karbantartási információi
FIGYELMEZTETÉS: Ez a típusú fúvóka hidraulikus kamrát tartalmaz. A hidraulikus kamra kiürülésének megakadályozása érdekében fontos a fúvókák megfelelő kezelése. A fúvókát le kell dugaszolni, és függőleges helyzetben kell tartani. A fúvókát nem szabad az oldalára helyezni vagy rázni.
Ne próbálja meg eltávolítani a szénlerakódásokat a dízel befecskendező fúvókáról.
(Az eredeti szöveg a weboldalon található LRMAN.ru)
A fúvókát egy egységként szállítjuk. Az eredeti fúvókát nem szabad szétszerelni.
MEGJEGYZÉS: A TD4 motorhengerek számozása a motor hátuljától (a sebességváltó oldalon) kezdődik. Ezért az 1. számú henger és az 1. befecskendező szelep a motor hátulján található.
Minden alkalommal, amikor egy injektort eltávolítanak a hengerfejről, új réz alátétet kell beszerelni, és a régi alátétet el kell dobni. Az injektor központosító gyűrűje újra felhasználható.
Ha egy befecskendező szelepet eltávolítanak, azt vissza kell helyezni abba a hengerbe, amelyből a beszereléskor eltávolították, ebben az esetben nem kell átprogramoznia az ECM-nek.
Ha egy befecskendezőt cserélnek, az új befecskendező szelep 10 karakteres kódját és a megfelelő hengerszámot be kell programozni az ECM-be a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszer segítségével.
Ha az ECM-et cserélik, az új ECM-et 10 számjegyű kódokkal kell programozni mind a négy befecskendező szelephez és a megfelelő hengerszámokhoz a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszer segítségével.
Megjegyzések ehhez a cikkhez