| Poz. | Piesa de schimb nr | Nume |
| 1 | - | Alimentare cu combustibil de înaltă presiune de la galeria de combustibil |
| 2 | - | Revenirea combustibilului la presiune joasă la filtru |
| 3 | - | Conexiune electrică la ECM |
| 4 | - | Cod injector din 10 cifre |
Aceste patru injectoare de combustibil sunt de tip piezoelectric, cu 7 orificii in duza. Injectoarele sunt amplasate central în camerele de ardere ale chiulasei și servesc la pulverizarea combustibilului direct pe coroana pistonului toroidal.
Detalii tehnice
| Parametru de lucru | Sens |
| Tensiune de alimentare 110 - 150 V | 230 - 1.600 bar |
| Rezistenţă | 180 kOhm la 20°C |
| Timp minim de încărcare | 100 µs |
| Timp minim de descărcare | 100 µs |
| Diametrul de pulverizare | 143 µm |
| Performanță maximă | 11 cm³/sec |
În timpul producției, fiecare injector este testat pentru a măsura cantitatea reală de combustibil injectată în comparație cu o valoare de referință pentru condiții simulate. Testele sunt utilizate pentru clasificarea injectoarelor, iar diferența dintre rezultatele analizei injecției este convertită într-un cod alfanumeric de 10 cifre care este ștanțat pe corpul injectorului.
Codurile din 10 cifre sunt stocate în ECM împreună cu numerele de cilindru corespunzătoare pentru fiecare injector și tabelele software de performanță a motorului. ECM recunoaște codul din 10 cifre pentru fiecare injector și adaptează funcționarea fiecărui injector pentru a asigura aceeași presiune de injecție și aceeași cantitate de combustibil pentru condițiile actuale de funcționare, conform tabelelor caracteristice stocate în software.
(Articolul original pe portalul web LRman.ru)
Corpul injectorului conține un set de cristale piezoelectrice montate deasupra pistonului de control. Piezocristalele sunt activate prin aplicarea tensiunii de alimentare de la ECM. Pistonul de control este separat de o cameră hidraulică care acționează pentru a acționa supapa cu ac prin pistonul bombat și canalele de control. Camera hidraulică compensează schimbările de temperatură în injector și, de asemenea, permite injectorului să funcționeze cu un timp de răspuns constant, chiar și după numeroase cicluri de funcționare.
Camera hidraulică elimină necesitatea ca acest tip de duză să aibă părțile mobile în contact. Cu alte tipuri de injectoare, aceste părți de contact se vor uza, crescând timpul de răspuns al injectorului și, ulterior, afectând performanța motorului și emisiile.
La un vehicul, camera hidraulică este susținută de o supapă de reținere de 10 bar situată în racordul conductei de bypass al injectorului.
Datorită utilizării tehnologiei Bosch de a 3-a generație și a camerei hidraulice, injectoarele vor funcționa cu un timp de răspuns aproximativ instantaneu la comenzile ECM. Acest lucru asigură o atomizare mai fină a combustibilului injectat și permite ECM să controleze cu precizie perioada de activare a injectorului. În anumite condiții de funcționare, fiecare injector este capabil să livreze o secvență de până la 5 injecții pe ciclu de injecție. Secvența ciclului de injecție a 5 evenimente separate este următoarea:
- Două pre-injecții la viteze de până la 3.200 rpm
- Control cu o singură injecție la viteze de până la 4.500 rpm
- O injecție principală peste 4.500 rpm
- Două injecții ulterioare în timpul fazei de regenerare a DPF (fără sarcină)
Faza de pre-injecție este implementată înainte ca încărcătura principală de combustibil să fie injectată pentru a asigura un front stabil al flăcării și pentru a crea o creștere treptată a presiunii cilindrului. Faza de pre-injecție reduce întârzierea dintre injectarea combustibilului și arderea, permițând injectarea cantității rămase de combustibil pe măsură ce are loc arderea. Acest principiu de injecție oferă o putere sporită, îmbunătățește caracteristicile NVH și reduce emisiile de evacuare.
La modelele echipate cu filtru de particule diesel, sistemul de combustibil de înaltă presiune asigură, de asemenea, injecția ulterioară a combustibilului în camerele de ardere. În timpul fazei de regenerare a DPF, ECM permite injectarea combustibilului după cursa de ardere și la începutul cursei de evacuare. Acest proces de post-injecție asigură arderea combustibilului în sistemul de evacuare și creează temperatura ridicată a gazelor de eșapament necesară pentru regenerarea DPF.
Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Comenzi electronice ale motorului - 2,2 L Diesel (303-14 Comenzi electronice ale motorului - 2,2 L Diesel, Descriere și funcționare) / Sistem de evacuare (309-00B Sistem de evacuare - 2,2 L Duratorq - Td4, Descriere și principiul de funcționare).
Informații privind întreținerea injectorului
AVERTISMENT: Acest tip de duză conține o cameră hidraulică. Este important să manipulați corect duzele pentru a preveni golirea camerei hidraulice. Duza trebuie astupată și menținută în poziție verticală. Duza nu trebuie așezată pe o parte sau agitată.
Nu încercați să îndepărtați depunerile de carbon din duza injectorului diesel.
Duza este furnizată ca o singură unitate. Duza originală nu trebuie dezasamblată.
NOTĂ: Cilindrii motorului TD4 sunt numerotați începând din partea din spate a motorului (partea transmisiei). Prin urmare, cilindrul nr. 1 și injectorul nr. 1 sunt situate în partea din spate a motorului.
De fiecare dată când un injector este scos din chiulasă, trebuie instalată o nouă șaibă de cupru, iar vechea șaibă trebuie aruncată. Inelul de centrare al injectorului poate fi reutilizat.
Dacă un injector este scos, acesta ar trebui returnat la cilindrul din care a fost scos când a fost instalat, caz în care nu trebuie să fie reprogramat de către ECM.
Dacă un injector este înlocuit, codul de 10 caractere al noului injector și numărul cilindrului corespunzător trebuie programate în ECM utilizând un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover.
Dacă ECM este înlocuit, noul ECM trebuie programat cu coduri din 10 cifre pentru toate cele patru injectoare și numerele de cilindru corespunzătoare utilizând un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover.
Comentarii la acest articol