| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Zasilanie paliwem pod wysokim ciśnieniem z kolektora paliwowego |
| 2 | - | Powrót paliwa pod niskim ciśnieniem do filtra |
| 3 | - | Połączenie elektryczne z ECM |
| 4 | - | 10-cyfrowy kod wtryskiwacza |
Te cztery wtryskiwacze paliwa są typu piezoelektrycznego i mają 7 otworów w dyszy. Wtryskiwacze umieszczone są centralnie w komorach spalania głowicy cylindrów i służą do wtryskiwania paliwa bezpośrednio na toroidalny denko tłoka.
Szczegóły techniczne
| Parametr roboczy | Oznaczający |
| Napięcie zasilania 110 - 150 V | 230 - 1600 barów |
| Opór | 180 kOhm przy 20°C |
| Minimalny czas ładowania | 100 µs |
| Minimalny czas rozładunku | 100 µs |
| Średnica natrysku | 143 µm |
| Maksymalna wydajność | 11 cm³/sek |
Podczas produkcji każdy wtryskiwacz jest testowany pod kątem pomiaru rzeczywistej ilości wtryskiwanego paliwa w porównaniu z wartością referencyjną dla symulowanych warunków. Testy służą do klasyfikacji wtryskiwaczy, a różnica wyników analizy wtrysku przeliczana jest na 10-cyfrowy kod alfanumeryczny, który jest wybity na korpusie wtryskiwacza.
10-cyfrowe kody są przechowywane w ECM wraz z odpowiednimi numerami cylindrów dla każdego wtryskiwacza i tabelami oprogramowania osiągów silnika. ECM rozpoznaje 10-cyfrowy kod każdego wtryskiwacza i dostosowuje pracę każdego wtryskiwacza tak, aby zapewnić takie samo ciśnienie wtrysku i ilość paliwa dla aktualnych warunków pracy, zgodnie z tabelami charakterystyk zapisanymi w oprogramowaniu.
Korpus wtryskiwacza zawiera zestaw kryształów piezoelektrycznych zamontowanych nad tłokiem sterującym. Kryształy piezoelektryczne są aktywowane przez przyłożenie napięcia zasilania z ECM. Tłok sterujący jest oddzielony komorą hydrauliczną, która uruchamia zawór iglicowy poprzez kopułowy tłok i kanały sterujące. Komora hydrauliczna kompensuje zmiany temperatury we wtryskiwaczu, a także pozwala na pracę wtryskiwacza ze stałym czasem reakcji, nawet po wielu cyklach pracy.
Komora hydrauliczna eliminuje potrzebę stykania się ruchomych części tego typu dyszy. W przypadku innych typów wtryskiwaczy te stykające się części ulegną zużyciu, zwiększając czas reakcji wtryskiwaczy, a co za tym idzie, wpływając na osiągi silnika i emisję spalin.
(Oryginalny artykuł można znaleźć tutaj: lrman.ru)
W pojeździe komora hydrauliczna jest podtrzymywana przez zawór zwrotny 10 barów umieszczony na złączu przewodu obejściowego wtryskiwacza.
Dzięki zastosowaniu technologii Bosch 3. generacji oraz komory hydraulicznej, wtryskiwacze będą działać z w przybliżeniu natychmiastowym czasem reakcji na polecenia ECM. Zapewnia to drobniejszą atomizację wtryskiwanego paliwa i umożliwia modułowi ECM precyzyjną kontrolę okresu aktywacji wtryskiwacza. W określonych warunkach pracy każdy wtryskiwacz jest w stanie wykonać sekwencję do 5 wtrysków na cykl wtrysku. Kolejność cyklu wtrysku 5 oddzielnych zdarzeń jest następująca:
- Dwa wstępne wtryski przy prędkościach do 3200 obr./min
- Sterowanie pojedynczym wtryskiem przy prędkościach do 4500 obr./min
- Jeden wtrysk główny powyżej 4500 obr./min
- Dwa kolejne wtryski w fazie regeneracji DPF (bez obciążenia)
Fazę wtrysku wstępnego przeprowadza się przed wtryśnięciem głównego ładunku paliwa, aby zapewnić stabilny front płomienia i spowodować stopniowy wzrost ciśnienia w cylindrze. Faza przedwtryskowa zmniejsza opóźnienie pomiędzy wtryskiem paliwa a spalaniem, umożliwiając wtrysk pozostałej ilości paliwa w miarę spalania. Ta zasada wtrysku zapewnia zwiększoną moc, poprawia charakterystykę NVH i zmniejsza emisję spalin.
W modelach wyposażonych w filtr cząstek stałych wysokociśnieniowy układ paliwowy zapewnia także późniejszy wtrysk paliwa do komór spalania. Podczas fazy regeneracji DPF moduł ECM umożliwia wtrysk paliwa po suwie spalania i na początku suwu wydechu. Ten proces dotrysku zapewnia spalanie paliwa w układzie wydechowym i wytwarza wysoką temperaturę spalin niezbędną do regeneracji DPF.
Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem – 2,2 l Diesel (303-14 Elektroniczne sterowanie silnikiem – 2,2 l Diesel, opis i działanie) / Układ wydechowy (309-00B Układ wydechowy – 2,2 l Duratorq – Td4, Opis i zasada działania).
Informacje dotyczące konserwacji wtryskiwaczy
OSTRZEŻENIE: Ten typ dyszy zawiera komorę hydrauliczną. Ważne jest, aby prawidłowo obchodzić się z dyszami, aby zapobiec opróżnieniu komory hydraulicznej. Dyszę należy zatkać i utrzymywać w pozycji pionowej. Dyszy nie należy kłaść na boku ani potrząsać.
Nie próbuj usuwać osadów węglowych z dyszy wtryskiwacza oleju napędowego.
Dysza dostarczana jest jako pojedyncza jednostka. Oryginalnej dyszy nie należy demontować.
UWAGA: Numery cylindrów silnika TD4 rozpoczynają się od tyłu silnika (od strony skrzyni biegów). Dlatego cylinder nr 1 i wtryskiwacz nr 1 znajdują się z tyłu silnika.
Po każdym wymontowaniu wtryskiwacza z głowicy cylindrów należy założyć nową miedzianą podkładkę, a starą wyrzucić. Pierścień centrujący wtryskiwacza można wykorzystać ponownie.
Jeśli wtryskiwacz zostanie wyjęty, należy go z powrotem umieścić w cylindrze, z którego został wyjęty podczas montażu, w takim przypadku nie ma potrzeby jego przeprogramowywania przez ECM.
Jeśli wtryskiwacz podlega wymianie, 10-znakowy kod nowego wtryskiwacza i odpowiadający mu numer cylindra muszą zostać zaprogramowane w ECM przy użyciu systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover.
Jeśli moduł ECM jest wymieniany, nowy moduł ECM należy zaprogramować za pomocą 10-cyfrowych kodów dla wszystkich czterech wtryskiwaczy i odpowiednich numerów cylindrów, korzystając z systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover.
Komentarze do tego artykułu