Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
A | - | Przewód doprowadzający paliwo od filtra do pompy ssącej |
B | - | Powrót paliwa pod niskim ciśnieniem do filtra |
C | - | Doprowadzenie paliwa pod wysokim ciśnieniem do kolektora paliwowego |
1 | - | Pary tłoków wysokiego ciśnienia (3 szt.) |
2 | - | Wał napędowy pompy paliwa wysokiego ciśnienia |
3 | - | VCV |
4 | - | pompa ssąca |
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest zamontowana za głowicą cylindrów (od strony skrzyni biegów) i jest napędzany przez wydechowy wałek rozrządu. Pompa paliwowa to 3-tłokowa, promieniowa pompa nurnikowa z parami tłoków równomiernie rozmieszczonymi na obwodzie pod kątem 120 stopni względem siebie. Otwór wylotowy wysokiego ciśnienia z par tłoków łączy się z pierścieniowym obwodem w pompie paliwowej i dostarcza paliwo o stałym ciśnieniu do kolektora paliwowego. Pompa jest w stanie wytworzyć maksymalne ciśnienie paliwa 1600 barów.
W skład pompy wysokiego ciśnienia wchodzą następujące elementy:
- Trzy pary tłoków wysokiego ciśnienia
- Zintegrowana pompa ssąca
- Zawór kontroli paliwa (VCV)
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa i wbudowana pompa ssąca są od siebie nierozłączne. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia nie jest podłączona do rozrządu silnika.
Kontrolowana ilość paliwa może zostać przepuszczona przez pompę wysokiego ciśnienia i zawrócona przewodem powrotnym paliwa do filtra paliwa. Zwrotne (możliwe do ominięcia) Paliwo zapewnia chłodzenie i smarowanie wewnętrznych elementów wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Pompa ssąca
Pompa ssąca paliwa jest zamontowana z tyłu pompy paliwa. Tworzy jedną całość z pompą wysokiego ciśnienia. Pompa ssąca paliwa jest pompą zębatą. Jest podłączony do przewodu zasilającego filtr paliwa. Pompa ssąca wytwarza próżnię (ciśnienie niższe od atmosferycznego) w przewodzie doprowadzającym do zbiornika paliwa i zasysa paliwo ze zbiornika. Paliwo przechodzi przez filtr paliwa, a następnie jest dostarczane pod ciśnieniem z pompy ssącej do portu wlotowego pompy wysokiego ciśnienia.
Wartości podciśnienia dla normalnie działającej pompy ssącej podano dla następujących warunków pracy silnika:
Warunki pracy silnika | Próżnia wytwarzana przez pompę ssącą |
kręcenie korbą | -133±7 mbarów |
Załadowany do pełna | -267±133 barów |
Zawór kontroli paliwa (VCV)
VCV znajduje się na pompie wysokiego ciśnienia. Znajduje się w porcie zasilającym między parami tłoków wysokiego ciśnienia a pompą ssącą. VCV to elektrozawór o zmiennym położeniu, sterowany przez ECM za pomocą sygnału o modulowanej szerokości impulsu (PWM) napięcie 12V. VCV kontroluje ilość paliwa dostarczaną przez pompę ssącą do par tłoków wysokiego ciśnienia.
Podczas pracy pompy paliwowej wysokiego ciśnienia, ciśnienie paliwa jest budowane, gdy zawór VCV jest otwarty, a zawór PCV zamontowany na szynie paliwowej jest zamknięty. Zawory VCV i PCV mają różne położenia i są używane przez ECM do sterowania dostarczaniem paliwa i ciśnieniem w układzie paliwowym.
Podczas fazy rozgrzewania paliwa, gdy temperatura zasilania paliwem jest niższa niż 40°C, ECM całkowicie otwiera zawór VCV. Dostarczanie paliwa i ciśnienie są następnie kontrolowane bezpośrednio przez PCV pod kontrolą ECM.
Zawór VCV jest normalnie otwarty, gdy elektrozawór nie otrzymuje zasilania z ECM. Wartość rezystancji cewki elektromagnesu VCV wynosi 2,8 oma przy 20°C. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego (303-14 Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego, opis i działanie).
Komentarze do tego artykułu