Wysokociśnieniowa pompa paliwa (Freelander 2)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
A	-	Przewód doprowadzający paliwo od filtra do pompy ssącej
B	-	Powrót paliwa pod niskim ciśnieniem do filtra
C	-	Dopływ paliwa pod wysokim ciśnieniem do kolektora paliwowego
1	-	Pary tłoków wysokociśnieniowych (3 szt.)
2	-	Wał napędowy pompy paliwa wysokiego ciśnienia
3	-	VCV
4	-	Pompa ssąca

Wysokociśnieniowa pompa paliwa jest zamontowana za głowicą cylindrów (po stronie skrzyni biegów) i napędzana jest przez wałek rozrządu wydechu. Pompa paliwa to 3-tłokowa, promieniowa pompa tłokowa z parami tłoków rozmieszczonych równomiernie na obwodzie pod kątem 120 stopni względem siebie. Króciec wylotowy wysokiego ciśnienia z par tłoków łączy się z obwodem pierścieniowym w pompie paliwa i dostarcza paliwo pod stałym ciśnieniem do kolektora paliwowego. Pompa jest w stanie wytworzyć maksymalne ciśnienie paliwa wynoszące 1600 barów.

Pompa wysokociśnieniowa składa się z następujących elementów:

• Trzy pary tłoków wysokociśnieniowych
• Wbudowana pompa ssąca
• Zawór sterujący paliwem (VCV)

Wysokociśnieniowa pompa paliwa i wbudowana pompa ssąca są od siebie nierozłączne. Wysokociśnieniowa pompa paliwa nie jest podłączona do rozrządu zaworowego silnika.



Kontrolowaną ilość paliwa można ominąć przez pompę wysokociśnieniową i zawrócić przewodem powrotnym paliwa do filtra paliwa. Zwrócone (obejściowe) paliwo zapewnia chłodzenie i smarowanie wewnętrznych elementów wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Pompa ssąca

Pompa zasysająca paliwo jest zainstalowana z tyłu pompy paliwa. Tworzy jedną całość z pompą wysokociśnieniową. Pompa zasysająca paliwo jest pompą zębatą. Jest podłączony do przewodu zasilającego filtr paliwa. Pompa ssąca wytwarza podciśnienie (ciśnienie poniżej ciśnienia atmosferycznego) w przewodzie zasilającym prowadzącym do zbiornika paliwa i zasysa paliwo ze zbiornika. Paliwo przechodzi przez filtr paliwa, a następnie jest dostarczane pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę ssącą do otworu wlotowego pompy wysokociśnieniowej.

Wartości podciśnienia dla normalnie pracującej pompy ssącej pokazane są dla następujących warunków pracy silnika:

Warunki pracy silnika	Próżnia wytwarzana przez pompę ssącą
Rozruch	-133±7 mbarów
Pełne obciążenie	-267±133 mbarów

Zawór sterujący paliwem (VCV)

Zawór VCV znajduje się na pompie wysokiego ciśnienia. Znajduje się on w porcie zasilającym pomiędzy parami tłoków wysokociśnieniowych a pompą ssącą. VCV to elektrozawór o zmiennym położeniu, sterowany przez ECM za pomocą sygnału 12 V z modulacją szerokości impulsu (PWM). VCV kontroluje ilość paliwa dostarczanego przez pompę ssącą do pary tłokowej pod wysokim ciśnieniem.

Gdy działa wysokociśnieniowa pompa paliwa, ciśnienie paliwa jest generowane, gdy zawór VCV jest otwarty, a PCV zamontowany na kolektorze paliwa jest zamknięty. Zawory VCV i PCV mają różne położenia i są wykorzystywane przez moduł ECM do kontrolowania dostarczania paliwa i ciśnienia w układzie paliwowym.



Podczas fazy podgrzewania paliwa, gdy temperatura zasilania paliwem jest niższa niż 40°C, ECM całkowicie otwiera zawór VCV. Dopływ paliwa i ciśnienie są następnie kontrolowane bezpośrednio przez PCV pod kontrolą ECM.

Zawór VCV jest normalnie otwarty, gdy zawór elektromagnetyczny nie otrzymuje zasilania z ECM. Wartość rezystancji cewki elektromagnetycznej VCV wynosi 2,8 oma w temperaturze 20°C. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem – silnik wysokoprężny 2,2 l (Elektroniczne sterowanie silnikiem 303-14 – silnik wysokoprężny 2,2 l, opis i działanie).

Pełna wersja jest dostępna na stronie internetowej lrman.ru