Opis układu paliwowego (Freelander 2)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wspólny kolektor paliwowy
2	-	Przewód wysokiego ciśnienia - od kolektora paliwowego do wtryskiwaczy (4 szt.)
3	-	Przewód wysokiego ciśnienia - od pompy do kolektora paliwowego
4	-	Przewód - upust ciśnienia w kolektorze paliwowym
5	-	Zawór sterujący ciśnieniem w kolektorze paliwa
6	-	Wąż - obejście, pompa wysokociśnieniowa
7	-	Wysokociśnieniowa pompa paliwa
8	-	Wąż niskociśnieniowy - od filtra paliwa do pompy
9	-	Zespół filtra paliwa
10	-	Czujnik temperatury paliwa
11	-	Rurociąg - obejście, dysze
12	-	Dysza (4 szt.)
13	-	Czujnik ciśnienia w kolektorze paliwa

Układ podawania i sterowania paliwem w silniku wysokoprężnym TD4 zapewnia precyzyjne i natychmiastowe dostarczanie paliwa do komór spalania. Zapewnia to optymalną dynamikę i doskonałą reakcję silnika na polecenia kierowcy w każdych warunkach jazdy. Układ paliwowy obejmuje układ wtryskowy Common Rail firmy Bosch, monitorowany i sterowany przez (moduł sterujący silnika) (ECM) zaprojektowany w celu precyzyjnego sterowania strategią dostarczania paliwa.

Paliwo dostarczane jest poprzez układ paliwowy niskiego i wysokiego ciśnienia. W skład niskociśnieniowego układu paliwowego wchodzą następujące elementy:

• zbiornik paliwa w kształcie siodła
• moduł zasilania paliwem montowany na zbiorniku z wbudowaną pompą przelewową
• przewody paliwowe zasilające i powrotne
• zespół filtra i separatora wody
• wąż łączący zespół filtra paliwa z pompą paliwa

UWAGA: Pompa podnosząca paliwo jest połączona z pompą wysokociśnieniową.

Pozostałe elementy obwodu powrotnego paliwa układu niskiego ciśnienia to przewód powrotny i przewody obejściowe paliwa od pompy wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze oraz wspólny kolektor paliwowy. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Zbiornik paliwa i przewody — 2,2 l Duratorq-TDCi (DW) Diesel (310-01 Zbiornik paliwa i przewody, opis i działanie).

Wysokociśnieniowy układ paliwowy składa się z następujących elementów:

• wysokociśnieniowa pompa paliwa
• wspólny kolektor paliwa
• 4 wtryskiwacze piezoelektryczne z przewodami łączącymi wysokiego ciśnienia
• czujnik ciśnienia paliwa

Układ zasilania i kontroli paliwa zapewnia ciśnienie wtrysku do 1800 barów (26106 psi). Lepszą atomizację wtryskiwanego paliwa zapewniają wtryskiwacze piezoelektryczne z 7 otworami, które są w stanie niemal natychmiast reagować na polecenia ECM, wytwarzając do 5 oddzielnych wtrysków na skok.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa jest zamontowana za głowicą cylindrów i napędzana jest przez wałek rozrządu wydechu. Pompa podnosząca paliwo jest zintegrowana z pompą wysokociśnieniową i dlatego napędzana jest również poprzez obrót wałka rozrządu wydechu. Pompa podnosząca wytwarza efekt ssania w przewodzie zasilającym prowadzącym do zbiornika paliwa i wypompowuje paliwo ze zbiornika. Paliwo przepływa przez filtr paliwa, a następnie jest sprężane przez pompę podnoszącą do portu wlotowego pompy wysokociśnieniowej.



Ulepszony wysokociśnieniowy układ paliwowy obejmuje wtrysk wstępny, który następuje przed głównym wtryskiem paliwa. Dzięki temu tworzy się stabilny front płomienia i postępujący wzrost ciśnienia w cylindrze, podobny do procesu zachodzącego w silnikach benzynowych. To zmniejszenie opóźnienia zapłonu pomiędzy wtryskiem paliwa a czasem zapłonu zapewnia wtrysk paliwa podczas spalania, co skutkuje zwiększoną mocą i zmniejszeniem hałasu, wibracji i uciążliwości (NVH) oraz emisji.

W modelach wyposażonych w filtr cząstek stałych wysokociśnieniowy układ paliwowy zapewnia także późniejszy wtrysk paliwa do komór spalania. Gdy pojawi się żądanie regeneracji filtra spalin diesla, ECM umożliwia dostarczenie paliwa przez układ paliwowy po suwie spalania i na początku suwu wydechu. Ten proces dotrysku zapewnia spalanie paliwa w układzie wydechowym i wytwarza wysoką temperaturę spalin niezbędną do regeneracji filtra.