Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Wspólny kolektor paliwowy |
2 | - | Rurociąg wysokiego ciśnienia - od kolektora paliwowego do dyszy (4 rzeczy.) |
3 | - | Rurociąg wysokiego ciśnienia - od pompy do kolektora paliwowego |
4 | - | Rurociąg - odciążenie w kolektorze paliwowym |
5 | - | Zawór regulacji ciśnienia szyny paliwowej |
6 | - | Wąż - obejście, pompa wysokiego ciśnienia |
7 | - | Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia |
8 | - | Wąż niskiego ciśnienia - od filtra paliwa do pompy |
9 | - | Zespół filtra paliwa |
10 | - | Czujnik temperatury paliwa |
11 | - | Rurociąg - obejście, wtryskiwacze |
12 | - | Dysza (4 rzeczy.) |
13 | - | Czujnik ciśnienia szyny paliwowej |
Układ zasilania i sterowania paliwem silnika wysokoprężnego TD4 dostarcza precyzyjne i natychmiastowe paliwo do komór spalania. Zapewnia to optymalną dynamikę i doskonałą reakcję silnika na polecenia kierowcy we wszystkich warunkach jazdy. Układ paliwowy obejmuje system wtrysku Common Rail firmy Bosch, który jest monitorowany i kontrolowany przez (Moduł sterujący silnika) (ECM), przeznaczony do precyzyjnego sterowania strategią podawania paliwa.
Paliwo dostarczane jest przez układ paliwowy niskiego i wysokiego ciśnienia. Układ paliwowy niskiego ciśnienia obejmuje następujące elementy:
- zbiornik paliwa w kształcie siodła
- moduł podawania paliwa montowany na zbiorniku ze zintegrowaną pompą przelewową
- zasilające i powrotne przewody paliwowe
- zespół filtra i separatora wody
- wąż łączący zespół filtra paliwa z pompą paliwową
UWAGA: Pompa paliwowa jest połączona z pompą wysokiego ciśnienia.
Pozostałymi elementami obwodu powrotnego paliwa układu niskiego ciśnienia są przewód powrotny i węże obejściowe paliwa od pompy wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze oraz wspólny kolektor paliwowy. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Zbiornik paliwa i przewody — 2,2 l Duratorq-TDCi (DW) Diesel (310-01 Zbiornik paliwa i przewody, opis i działanie).
Układ paliwowy wysokiego ciśnienia obejmuje następujące elementy:
- wysokociśnieniowa pompa paliwowa
- wspólny kolektor paliwowy
- 4 dysze piezoelektryczne z przewodami łączącymi pod wysokim ciśnieniem
- czujnik cisnienia paliwa
Układ zasilania i sterowania paliwem zapewnia ciśnienie wtrysku do 1800 bar (26,106 psi). Drobniejsze rozpylenie wtryskiwanego paliwa zapewniają wtryskiwacze piezoelektryczne z 7 otworami, które są w stanie niemal natychmiast reagować na polecenia ECM, wytwarzając do 5 oddzielnych wtrysków na suw.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest zamontowana za głowicą cylindrów i jest napędzana przez wałek rozrządu zaworów wylotowych. Pompa paliwowa jest zintegrowana z pompą wysokiego ciśnienia i dlatego jest również napędzana obrotami wałka rozrządu zaworów wylotowych. Pompa podnosząca wytwarza efekt ssący w przewodzie zasilającym do zbiornika paliwa i wypompowuje paliwo ze zbiornika. Paliwo przechodzi przez filtr paliwa, a następnie jest dostarczane pod ciśnieniem generowanym przez pompę podnoszącą do portu wlotowego pompy wysokiego ciśnienia.
Zmodernizowany wysokociśnieniowy układ paliwowy zapewnia możliwość wtrysku wstępnego, który następuje przed głównym wtryskiem paliwa. Tworzy to stabilne czoło płomienia i stopniowy wzrost ciśnienia w cylindrze, podobnie jak w przypadku silników benzynowych. To skrócenie opóźnienia zapłonu między momentem wtrysku paliwa a momentem zapłonu zapewnia, że paliwo jest wtryskiwane podczas spalania, zwiększając tym samym moc i zmniejszając (hałas, wibracje i szorstkość) (NVH) i poziomów emisji.
W modelach wyposażonych w filtr cząstek stałych wysokociśnieniowy układ paliwowy zapewnia również po wtrysku paliwa do komór spalania. Kiedy pojawia się żądanie regeneracji filtra spalin, ECM umożliwia układowi paliwowemu dostarczanie paliwa po suwie spalania i na początku suwu wydechu. Ten proces dotrysku polega na spalaniu paliwa w układzie wydechowym i wytwarzaniu spalin o wysokiej temperaturze wymaganej do regeneracji filtra.
Komentarze do tego artykułu