| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Общ горивен колектор |
| 2 | - | Тръба за високо налягане - от горивен колектор до инжектор (4 бр.) |
| 3 | - | Тръба за високо налягане - от помпата до горивния колектор |
| 4 | - | Тръба - освобождаване на налягането в горивния колектор |
| 5 | - | Клапан за регулиране на налягането в горивния колектор |
| 6 | - | Маркуч - байпас, помпа високо налягане |
| 7 | - | Горивна помпа за високо налягане |
| 8 | - | Маркуч за ниско налягане - от горивен филтър до помпа |
| 9 | - | Монтаж на горивен филтър |
| 10 | - | Сензор за температура на горивото |
| 11 | - | Тръбопровод - байпас, дюзи |
| 12 | - | Дюза (4 бр.) |
| 13 | - | Сензор за налягане в горивния колектор |
Системата за подаване и контрол на горивото на дизеловия двигател TD4 осигурява прецизно и незабавно подаване на гориво към горивните камери. Това гарантира оптимална динамична производителност и отлична реакция на двигателя към командите на водача при всякакви условия на шофиране. Горивната система включва система за впръскване Common Rail на Bosch, наблюдавана и управлявана от (модул за управление на двигателя) (ECM), проектиран да контролира прецизно стратегията за подаване на гориво.
Горивото се доставя от горивна система с ниско и високо налягане. Горивната система с ниско налягане включва следните елементи:
- резервоар за гориво във формата на седло
- монтиран в резервоара модул за подаване на гориво с вградена трансферна помпа
- захранващи и връщащи горивопроводи
- филтър и водоотделител
- свързващ маркуч между модула на горивния филтър и горивната помпа
ЗАБЕЛЕЖКА: Горивната повдигаща помпа е комбинирана с помпата за високо налягане.
Останалите елементи на веригата за връщане на гориво в системата за ниско налягане са връщащата линия и байпасните маркучи за гориво от помпата за високо налягане, инжекторите и общия горивен колектор. За повече информация вижте главата: Горивен резервоар и тръбопроводи - 2.2L Duratorq-TDCi (DW) дизел (310-01 Горивен резервоар и тръбопроводи, описание и работа).
Горивната система за високо налягане включва следните елементи:
- горивна помпа за високо налягане
- общ горивен колектор
- 4 пиезо инжектора със свързващи линии за високо налягане
- датчик за налягане на горивото
Системата за подаване на гориво и контрол осигурява налягане на впръскване до 1800 бара (26 106 psi). По-финото разпръскване на впръскваното гориво се осигурява от пиезо инжектори със 7 отвора, които са в състояние да реагират почти мигновено на ECM команди, произвеждайки до 5 отделни впръсквания на ход.
Горивната помпа за високо налягане е монтирана зад главата на цилиндъра и се задвижва от изпускателния разпределителен вал. Помпата за повдигане на горивото е интегрирана с помпата за високо налягане и следователно също се задвижва чрез въртене на разпределителния вал на изпускателната тръба. Помпата за повдигане създава засмукващ ефект в захранващия тръбопровод, водещ към резервоара за гориво, и изпомпва горивото от резервоара. Горивото преминава през горивния филтър и след това се поставя под налягане от повдигащата помпа към входния отвор на помпата за високо налягане.
Модернизираната горивна система с високо налягане разполага с предварително впръскване, което се случва преди основното впръскване на гориво. Поради това се образува стабилен фронт на пламъка и прогресивно нарастване на налягането в цилиндъра, подобно на процеса, протичащ при бензиновите двигатели. Това намаляване на забавянето на запалването между впръскването на гориво и момента на запалване гарантира, че горивото се впръсква по време на горене, което води до повишена мощност и намален шум, вибрации и грубост (NVH) и емисии.
При моделите, оборудвани с дизелов филтър за твърди частици, горивната система под високо налягане осигурява и последващо впръскване на гориво в горивните камери. Когато се направи заявка за регенериране на филтъра за дизелови емисии, ECM позволява на горивната система да доставя гориво след такта на горене и в началото на такта на изпускане. Този процес след впръскване осигурява изгаряне на горивото в изпускателната система и създава високи температури на отработените газове, необходими за регенериране на филтъра.
Коментари към тази статия