Opis sustava goriva (Freelander 2)

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Zajednički razvodnik goriva
2	-	Visokotlačna cijev - od razvodnika goriva do injektora (4 kom.)
3	-	Visokotlačna cijev - od pumpe do razvodnika goriva
4	-	Cijev - rasterećenje tlaka u razvodniku goriva
5	-	Kontrolni ventil tlaka u razvodniku goriva
6	-	Cijev - bypass, visokotlačna pumpa
7	-	Visokotlačna pumpa za gorivo
8	-	Niskotlačno crijevo - od filtera goriva do pumpe
9	-	Sklop filtera goriva
10	-	Senzor temperature goriva
11	-	Cjevovod - premosnica, mlaznice
12	-	Mlaznica (4 kom.)
13	-	Senzor tlaka u razvodniku goriva

Sustav isporuke goriva i upravljanja dizelskim motorom TD4 osigurava preciznu i trenutnu isporuku goriva u komore za izgaranje. To osigurava optimalne dinamičke performanse i odličan odziv motora na naredbe vozača u svim uvjetima vožnje. Sustav goriva uključuje Bosch common rail sustav ubrizgavanja, koji nadzire i kontrolira (kontrolni modul motora) (ECM) dizajniran za preciznu kontrolu strategije isporuke goriva.

Gorivo se opskrbljuje niskotlačnim i visokotlačnim sustavom goriva. Niskotlačni sustav goriva uključuje sljedeće elemente:

• spremnik goriva u obliku sedla
• modul za opskrbu gorivom montiran na spremnik s ugrađenom prijenosnom pumpom
• dovodni i povratni vodovi goriva
• filter i sklop separatora vode
• spojno crijevo između sklopa filtera goriva i pumpe za podizanje goriva

NAPOMENA: Pumpa za podizanje goriva kombinirana je s visokotlačnom pumpom.

Preostali elementi povratnog kruga goriva niskotlačnog sustava su povratni vod i crijeva za premosnicu goriva iz visokotlačne pumpe, mlaznica i zajedničkog razvodnika goriva. Za više informacija pogledajte poglavlje: Spremnik za gorivo i vodovi - 2.2L Duratorq-TDCi (DW) dizel (310-01 Spremnik za gorivo i vodovi, opis i rad).

Visokotlačni sustav goriva uključuje sljedeće elemente:

• pumpa za gorivo visokog pritiska
• zajednički razvodnik goriva
• 4 piezo injektora s visokotlačnim spojnim vodovima
• senzor pritiska goriva

Sustav opskrbe gorivom i kontrole osigurava tlak ubrizgavanja do 1.800 bara (26.106 psi). Finiju atomizaciju ubrizganog goriva osiguravaju piezo brizgaljke sa 7 rupa, koje mogu gotovo trenutačno reagirati na ECM naredbe, proizvodeći do 5 zasebnih ubrizgavanja po taktu.

Visokotlačna pumpa za gorivo postavljena je iza glave cilindra i pokreće je ispušna bregasta osovina. Pumpa za podizanje goriva integrirana je s visokotlačnom pumpom i stoga se također pokreće rotacijom ispušne bregaste osovine. Pumpa za podizanje stvara učinak usisavanja u dovodnom vodu koji vodi do spremnika goriva i pumpa gorivo iz spremnika. Gorivo prolazi kroz filtar goriva i zatim ga podizna pumpa dovodi pod tlak do ulaznog otvora visokotlačne pumpe.

Nadograđeni visokotlačni sustav goriva ima prethodno ubrizgavanje koje se događa prije glavnog ubrizgavanja goriva. Zbog toga se stvara stabilna fronta plamena i progresivno povećanje tlaka u cilindru, slično procesu koji se događa u benzinskim motorima. Ovo smanjenje odgode paljenja između ubrizgavanja goriva i vremena paljenja osigurava da se gorivo ubrizgava tijekom izgaranja, što rezultira povećanom snagom i smanjenom bukom, vibracijama i oštrinom (NVH) i emisijama.

U modelima opremljenim filtrom čestica dizela, visokotlačni sustav goriva također omogućuje naknadno ubrizgavanje goriva u komore za izgaranje. Kada se podnese zahtjev za regeneraciju filtra dizelskih emisija, ECM dopušta sustavu goriva da isporučuje gorivo nakon takta izgaranja i na početku takta ispuha. Ovaj proces nakon ubrizgavanja osigurava izgaranje goriva u ispušnom sustavu i stvara visoke temperature ispušnih plinova potrebne za regeneraciju filtra.