| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Visokotlačni dovod goriva iz razvodnika goriva |
| 2 | - | Niskotlačni povrat goriva u filtar |
| 3 | - | Električni priključak na ECM |
| 4 | - | 10-znamenkasti kod injektora |
Ove četiri mlaznice za gorivo piezoelektričnog su tipa, sa 7 rupa na mlaznici. Mlaznice su smještene središnje u komorama za izgaranje glave cilindra i služe za raspršivanje goriva izravno na toroidno vijence klipa.
Tehnički detalji
| Radni parametar | Značenje |
| Napon napajanja 110 - 150 V | 230 - 1.600 bara |
| Otpornost | 180 kOhm na 20°C |
| Minimalno vrijeme punjenja | 100 µs |
| Minimalno vrijeme istovara | 100 µs |
| Promjer spreja | 143 µm |
| Maksimalna izvedba | 11 cm³/sek |
Tijekom proizvodnje, svaka mlaznica se testira kako bi se izmjerila stvarna količina ubrizganog goriva u usporedbi s referentnom vrijednošću za simulirane uvjete. Testovi se koriste za klasificiranje injektora, a razlika u rezultatima analize ubrizgavanja pretvara se u 10-znamenkasti alfanumerički kod koji je utisnut na tijelo injektora.
10-znamenkasti kodovi pohranjeni su u ECM zajedno s odgovarajućim brojevima cilindara za svaku mlaznicu i tablicama softvera performansi motora. ECM prepoznaje 10-znamenkasti kod za svaku mlaznicu i prilagođava rad svake mlaznice kako bi osigurao isti tlak ubrizgavanja i količinu goriva za trenutne radne uvjete prema tablicama karakteristika pohranjenim u softveru.
Tijelo injektora sadrži skup piezoelektričnih kristala postavljenih iznad kontrolnog klipa. Piezo kristali se aktiviraju primjenom napona napajanja iz ECM. Kontrolni klip je odvojen hidrauličkom komorom koja djeluje tako da pokreće igličasti ventil kroz kupolasti klip i upravljačke prolaze. Hidraulička komora kompenzira promjene temperature u injektoru i također omogućuje da injektor radi s konstantnim vremenom odziva, čak i nakon brojnih radnih ciklusa.
Hidraulička komora eliminira potrebu da ova vrsta mlaznice ima pokretne dijelove u kontaktu. S drugim vrstama mlaznica, ovi kontaktni dijelovi će se istrošiti, povećavajući vrijeme odziva mlaznice i posljedično utječući na performanse motora i emisije.
Na vozilu je hidraulička komora podržana nepovratnim ventilom od 10 bara koji se nalazi u priključku obilazne cijevi injektora.
Zbog upotrebe Boscheve tehnologije 3. generacije i hidrauličke komore, brizgaljke će raditi s približno trenutnim vremenom odziva na ECM naredbe. Ovo osigurava finije raspršivanje ubrizganog goriva i omogućuje ECM-u da precizno kontrolira period aktivacije mlaznice. Pod određenim radnim uvjetima, svaka mlaznica može isporučiti niz od do 5 injekcija po ciklusu ubrizgavanja. Redoslijed ciklusa ubrizgavanja od 5 odvojenih događaja je sljedeći:
- Dva predubrizgavanja pri brzinama do 3.200 o/min
- Kontrola jednog ubrizgavanja pri brzinama do 4500 o/min
- Jedno glavno ubrizgavanje iznad 4500 o/min
- Dva uzastopna ubrizgavanja tijekom faze regeneracije DPF-a (bez opterećenja)
Faza predubrizgavanja provodi se prije ubrizgavanja glavnog punjenja goriva kako bi se osigurala stabilna fronta plamena i stvorio postupni porast tlaka u cilindru. Faza predubrizgavanja smanjuje odgodu između ubrizgavanja goriva i izgaranja, dopuštajući da se preostala količina goriva ubrizga dok dolazi do izgaranja. Ovaj princip ubrizgavanja osigurava povećanu snagu, poboljšava NVH karakteristike i smanjuje emisije ispušnih plinova.
U modelima opremljenim filtrom čestica dizela, visokotlačni sustav goriva također omogućuje naknadno ubrizgavanje goriva u komore za izgaranje. Tijekom faze regeneracije DPF-a, ECM dopušta ubrizgavanje goriva nakon takta izgaranja i na početku takta ispuha. Ovaj proces nakon ubrizgavanja osigurava izgaranje goriva u ispušnom sustavu i stvara visoku temperaturu ispušnih plinova potrebnu za regeneraciju DPF-a.
Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole motora - 2.2L Diesel (303-14 Elektroničke kontrole motora - 2.2L Diesel, opis i rad) / Ispušni sustav (309-00B Ispušni sustav - 2.2L Duratorq - Td4, Opis i princip rada).
Informacije o održavanju injektora
UPOZORENJE: Ova vrsta mlaznice sadrži hidrauličku komoru. Važno je pravilno rukovati mlaznicama kako biste spriječili pražnjenje hidrauličke komore. Mlaznicu treba začepiti i držati u okomitom položaju. Mlaznica se ne smije stavljati na stranu niti tresti.
Ne pokušavajte ukloniti naslage ugljika s mlaznice dizelske mlaznice.
Mlaznica se isporučuje kao jedna jedinica. Originalnu mlaznicu ne treba rastavljati.
NAPOMENA: Cilindri motora TD4 numerirani su počevši od stražnjeg dijela motora (strana prijenosa). Stoga se cilindar br. 1 i injektor br. 1 nalaze na stražnjoj strani motora.
Svaki put kada se injektor ukloni iz glave cilindra, treba postaviti novu bakrenu pločicu, a staru pločicu treba baciti. Prsten za centriranje injektora može se ponovno koristiti.
Ako je injektor uklonjen, treba ga vratiti u cilindar iz kojeg je uklonjen kada je instaliran, u kojem slučaju ga ne treba reprogramirati pomoću ECM-a.
Ako se mlaznica mijenja, kod nove mlaznice od 10 znakova i odgovarajući broj cilindra moraju se programirati u ECM pomoću dijagnostičkog sustava odobrenog od Land Rovera.
Pogledajte izvor na web stranici: www.lrman.ru
Ako se mijenja ECM, novi ECM mora biti programiran s 10-znamenkastim kodovima za sve četiri mlaznice i odgovarajućim brojevima cilindara pomoću dijagnostičkog sustava odobrenog od strane Land Rovera.
Komentari na ovaj članak