Ињектори горива (Фрилендер 2)

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Довод горива под високим притиском из разводника за гориво
2	-	Поврат горива ниског притиска у филтер
3	-	Електрични прикључак на ECM
4	-	10-цифрени код ињектора

Ове четири бризгаљке за гориво су пиезоелектричног типа, са 7 рупа у млазници. Ињектори се налазе централно у коморама за сагоревање главе цилиндра и служе за прскање горива директно на круну тороидног клипа.

Технички детаљи

Радни параметар	Значење
Напон напајања 110 - 150 В	230 - 1.600 бара
Отпор	180 кОхм на 20°Ц
Минимално време пуњења	100 µс
Минимално време истовара	100 µс
Пречник прскања	143 µм
Максималне перформансе	11 цм³/сец

Током производње, сваки ињектор се тестира да би се измерила стварна количина убризганог горива у поређењу са референтном вредношћу за симулиране услове. Тестови се користе за класификацију ињектора, а разлика у резултатима анализе убризгавања се претвара у 10-цифрени алфанумерички код који је утиснут на тело ињектора.

10-цифрени кодови се чувају у меморији ECM заједно са одговарајућим бројевима цилиндара за сваку бризгаљку и табелама софтвера са карактеристикама мотора. ECM препознаје 10-цифрени код сваке млазнице и прилагођава рад сваке бризгаљке да обезбеди сличан притисак убризгавања и количину горива за тренутне услове рада у складу са табелама карактеристика садржаним у софтверу.



Тело ињектора садржи сет пиезоелектричних кристала постављених изнад контролног клипа. Пиезо кристали се активирају применом напона напајања из ECM. Контролни клип је одвојен хидрауличном комором која делује да активира игличасти вентил кроз куполасти клип и контролне пролазе. Хидраулична комора компензује промене температуре у ињектору и такође омогућава да ињектор ради са константним временом одзива, чак и након бројних радних циклуса.

Хидраулична комора елиминише потребу да ова врста млазнице има покретне делове у контакту. Код других типова ињектора, ови контактни делови ће се истрошити, повећавајући време одзива ињектора и последично утичући на перформансе мотора и емисије.

На возилу, хидраулична комора је подржана неповратним вентилом од 10 бара који се налази у прикључку бајпас цеви ињектора.

Због употребе технологије Bosch Ињектори треће генерације и хидрауличне коморе ће радити са приближно тренутним временом одзива на команде ECM. Ово обезбеђује финије распршивање убризганог горива и омогућава ECM прецизно контролисати период активације ињектора. Под одређеним радним условима, сваки ињектор је способан да испоручи низ до 5 ињекција по циклусу убризгавања. Редослед циклуса убризгавања од 5 одвојених догађаја је следећи:

• Два предубризгавања при брзинама до 3.200 о/мин
• Контрола једног убризгавања при брзинама до 4.500 о/мин
• Једно главно убризгавање изнад 4.500 о/мин
• Две следеће ињекције током фазе регенерације DPF (без оптерећења)

Фаза пре убризгавања се спроводи пре убризгавања главног горива како би се обезбедио стабилан фронт пламена и створио постепени пораст притиска у цилиндру. Фаза пре убризгавања смањује кашњење између убризгавања горива и сагоревања, омогућавајући да се преостала количина горива убризга како дође до сагоревања. Овај принцип убризгавања обезбеђује повећану снагу и побољшане перформансе NVH и смањује токсичност издувних гасова.



[Погледајте извор на веб страници www.LRman.ru]

Код модела опремљених филтером за дизел честице, систем за гориво високог притиска такође обезбеђује накнадно убризгавање горива у коморе за сагоревање. У фази регенерације DPF ECM омогућава убризгавање горива након такта сагоревања и на почетку издувног такта. Овај процес после убризгавања обезбеђује сагоревање горива у издувном систему и ствара високу температуру издувних гасова потребну за регенерацију DPF.

За више информација погледајте поглавље: Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Опис и принцип рада) / Издувни систем (309-00B Издувни систем - 2.2L Duratorq - Td4, Опис и принцип рада).

Информације о одржавању ињектора

УПОЗОРЕЊЕ: Овај тип млазнице садржи хидрауличну комору. Важно је да правилно рукујете млазницама како бисте спречили пражњење хидрауличке коморе. Млазницу треба зачепити и држати у вертикалном положају. Млазницу не треба стављати на страну или трести.

Не покушавајте да уклоните наслаге угљеника са млазнице дизел ињектора.

Млазница се испоручује као једна јединица. Оригиналну млазницу не треба растављати.

НАПОМЕНА: Цилиндри мотора TD4 су нумерисани почевши од задњег дела мотора (страна мењача). Дакле, цилиндар бр. 1 и ињектор бр. 1 налазе се на задњем делу мотора.

Сваки пут када се ињектор уклони из главе цилиндра, треба поставити нову бакарну подлошку, а стару подлошку треба бацити. Прстен за центрирање ињектора може се поново користити.

Ако је ињектор уклоњен, треба га вратити у цилиндар из којег је уклоњен када је инсталиран, у ком случају га не треба репрограмирати да ECM.



Ако се ињектор замени, то треба урадити помоћу дијагностичког система који је одобрила компанија Land Rover, програм у ECM 10-цифрени код за нови ињектор и одговарајући број цилиндра.

Ако се замени ECM, треба да користи дијагностички систем који је одобрила компанија Land Rover, програм на ново ECM 10-цифрени кодови за све четири бризгаљке и одговарајући бројеви цилиндара.