Пос. | резервни део бр | Име |
1 | - | Довод горива под високим притиском из разводника за гориво |
2 | - | Поврат горива ниског притиска у филтер |
3 | - | Електрични прикључак на ЕЦМ |
4 | - | 10-цифрени код ињектора |
Ове четири бризгаљке за гориво су пиезоелектричног типа, са 7 отвора у распршивачу. Млазнице се налазе централно у коморама за сагоревање главе цилиндра и служе за прскање горива директно на круну тороидног клипа.
Технички детаљи
Радни параметар | Значење |
Напон напајања 110 - 150 В | 230 - 1.600 бара |
Отпор | 180 кΩ на 20°Ц |
Минимално време пуњења | 100 µс |
Минимално време истовара | 100 µс |
Пречник млазнице | 143 µм |
Максималне перформансе | 11 цм3 /сец |
Приликом производње, сваки ињектор се тестира да би се измерила стварна количина убризганог горива у односу на референтну вредност за симулиране услове. Тестови се користе за класификацију ињектора, разлика у резултатима анализе убризгавања се претвара у 10-цифрени алфанумерички код који је утиснут на тело ињектора.
10-цифрени кодови се чувају у ЕЦМ-у заједно са одговарајућим бројевима цилиндара за сваку бризгаљку и табелама софтвера са спецификацијама мотора. ЕЦМ препознаје 10-цифрени код сваке млазнице и прилагођава рад сваке млазнице да обезбеди сличне притиске убризгавања и стопе испоруке горива за тренутне услове рада, према табелама карактеризације заснованим на софтверу.
Тело млазнице садржи сет пиезоелектричних кристала постављених изнад контролног клипа. Пиезокристали се активирају напоном напајања из ЕЦМ. Контролни клип је одвојен хидрауличном комором која делује да активира игличасти вентил кроз куполасти клип и контролне канале. Хидраулична комора компензује промене температуре у млазници и такође омогућава млазници да ради са константним временом одзива, чак и након бројних радних циклуса.
Хидраулична комора елиминише потребу да ова врста млазнице има покретне делове у контакту. Код других типова ињектора, ови делови у контакту ће се истрошити, повећавајући време одзива ињектора и последично утичући на перформансе мотора и емисије издувних гасова.
На возилу, хидраулична комора је подржана неповратним вентилом од 10 бара који се налази на бајпас споју ињектора.
Због употребе Босцх технологије 3. генерације и хидрауличне коморе, ињектори ће радити са приближно тренутним временом одзива на команде ЕЦМ-а. Ово обезбеђује финију атомизацију убризганог горива и омогућава ЕЦМ-у да прецизно контролише период активирања ињектора. Под одређеним радним условима, сваки ињектор је способан да испоручи низ до 5 ињекција по циклусу убризгавања. Редослед циклуса убризгавања од 5 одвојених догађаја је следећи:
- Две пилот ињекције до 3.200 о/мин
- Једно контролно убризгавање до 4.500 о/мин
- Једно главно убризгавање изнад 4.500 о/мин
- Две наредне ињекције током фазе регенерације ДПФ-а (без оптерећења)
Фаза пре убризгавања се јавља пре убризгавања главног пуњења горива како би се обезбедио стабилан фронт пламена и створио постепено повећање притиска у цилиндру. Фаза пре убризгавања смањује кашњење између убризгавања горива и почетка сагоревања, омогућавајући да се преостала количина горива убризга када дође до сагоревања. Овај принцип убризгавања повећава снагу, побољшава перформансе НВХ и смањује емисије издувних гасова.
На моделима опремљеним филтером за дизел честице, систем за гориво високог притиска обезбеђује и након убризгавања горива у коморе за сагоревање. Током фазе регенерације ДПФ-а, ЕЦМ омогућава убризгавање горива након такта сагоревања и на почетку издувног такта. Овај процес после убризгавања сагорева гориво у издувном систему и ствара високу температуру издувних гасова потребну за регенерацију ДПФ-а.
За више информација погледајте поглавље: Електронске команде мотора - 2.2Л дизел (303-14 Електронске команде мотора - 2.2Л дизел, опис и функција) / Издувни систем (309-00Б Издувни систем - 2.2Л Дураторк - Тд4, Опис и рад).
Информације о одржавању млазница
ОПРЕЗ: Овај тип млазнице садржи хидрауличну комору. Важно је да правилно рукујете млазницама како бисте спречили пражњење хидрауличке коморе. Млазницу треба зачепити и држати у вертикалном положају. Млазницу не треба полагати на страну или трести.
Не покушавајте да уклоните наслаге угљеника са млазнице дизел ињектора.
Млазница се испоручује као једна јединица. Власничка млазница не треба да се раставља.
НАПОМЕНА: Цилиндри ТД4 мотора су нумерисани са задње стране мотора (са стране мењача). Стога се цилиндар #1 и ињектор #1 налазе на задњем делу мотора.
Сваки пут када се ињектор скида са главе цилиндра, уградите нову бакарну подлошку и одбаците стару подлошку. Прстен за центрирање млазнице се може поново користити.
Ако је ињектор уклоњен, мора се вратити у цилиндар из којег је уклоњен током уградње, у ком случају га није потребно репрограмирати у ЕЦМ-у.
Ако се мења ињектор, користите дијагностички систем који је одобрио Ланд Ровер да програмирате 10-цифрени код за нову бризгаљку и одговарајући број цилиндра у ЕЦМ.
Ако се ЕЦМ мења, користите дијагностички систем који је одобрио Ланд Ровер да програмирате 10-цифрене кодове за сва четири млазнице и одговарајуће бројеве цилиндара у нови ЕЦМ.
Коментари на овај чланак