Двигателят с турбокомпресор предлага следните предимства пред конвенционалния двигател с директно всмукване:
- По-висока обемна ефективност.
- Повишена мощност и въртящ момент на двигателя
- Намален разход на гориво
- Намаляване на токсичността на отработените газове
- Използване на енергията на отработените газове
- Без зависимост от надморската височина
- Ограничени периоди на усилване за незабавни изисквания на двигателя
Типичен турбокомпресор, задвижван от въртящ се електронен задвижващ механизъм:
| Поз. | Резервна част № | Име |
| A | - | Ниска честота на въртене на коляновия вал на двигателя |
| B | - | Средната честота на въртене на коляновия вал на двигателя |
| C | - | Максимални обороти на двигателя |
| 1 | - | ECM |
| 2 | - | Ротационен електронен задвижващ механизъм |
| 3 | - | Въртящ се регулиращ пръстен |
| 4 | - | Регулируеми гребла |
| 5 | - | Турбинно колело |
В отговор на сигнали от различни сензори, ECM управлява REA, за да задейства въртящия се регулиращ пръстен. Преместването на регулиращия пръстен променя ъгъла на регулируемите лопатки, за да отклони потока отработени газове към вътрешния център или външния ръб на турбинното колело.
Максималната позиция на променливите лопатки на турбокомпресора (напълно отворена позиция) също е аварийната позиция по подразбиране в случай на електрически проблем. REA ще премести променливите лопатки в напълно отворено положение, за да предотврати повреда на двигателя поради повишено налягане при форсиране.
A - ниска честота на въртене на коляновия вал на двигателя
При ниски обороти на двигателя обемът на изгорелите газове, напускащи двигателя, е малък. Лопатките се преместват в затворено положение, за да насочат потока отработени газове към външния ръб на турбинното колело. Затвореното положение на лопатките намалява капацитета за газов поток и увеличава скоростта на газовете, протичащи към турбинното колело. Скоростта на турбинното колело се увеличава, като съответно се увеличава количеството зареден въздух (налягане на усилване), подаван от компресора.
B - Средната честота на въртене на коляновия вал на двигателя
Когато скоростта на двигателя и обемът на отработените газове се увеличават, лопатките се преместват в отворено положение, за да насочат потока на отработените газове към центъра на турбинното колело. Лопатките не ограничават потока на отработените газове и следователно скоростта на газовете зависи от оборотите на двигателя. Скоростта на турбинното колело се поддържа чрез увеличаване на скоростта на газовете, напускащи двигателя и насочени към централната част на турбинното колело.
C - Максимални обороти на двигателя
При максимална скорост на двигателя обемът на изгорелите газове, напускащи двигателя, е голям. Лопатките се движат към напълно отворено положение и не влияят на скоростта на газа. Потокът на отработените газове влиза в контакт с централната област на турбинното колело, за да поддържа скоростта на турбинното колело и усилващото налягане от компресора.
Повишено налягане на усилване
По време на умерено до рязко ускорение, турбокомпресорът трябва да произвежда повишено налягане на усилване за ограничен период от време, за да отговори на текущото търсене на гориво на двигателя. ECM ще поиска от REA да премести променливите лопатки в затворено положение, за да увеличи скоростта на турбинното колело, което вече се върти с висока скорост. Условието за високо налягане на усилване е разрешено от ECM за ограничен период.
Сензор за барометрично налягане
На голяма надморска височина турбокомпресорът ще работи нормално, но поради по-ниското външно налягане турбината и компресорът може да имат склонност към превишаване на скоростта. ECM съдържа сензор за барометрично налягане, за да помогне за предотвратяване на прекомерно високо налягане и възможна повреда на двигателя при тези условия. ECM отваря променливите лопатки по-рано във фазата на отваряне, за да отговаря на условията на надморската височина на автомобила.
Смазване на турбокомпресор
Заявките за бързо ускорение и забавяне на турбокомпресора зависят от стабилността на потока на чисто масло. Маслото, доставяно от системата за смазване на двигателя, осигурява смазване на вала и лагерите на турбокомпресора, като същевременно действа като охлаждаща течност за централния корпус на турбокомпресора.
За да се поддържа очакваният експлоатационен живот на турбокомпресора, маслото на двигателя трябва да се сменя на редовни сервизни интервали, като се използва масло с препоръчаното качество в необходимото количество. Маслото трябва да има свободно преминаване през турбокомпресора и възможност да се връща неограничено в масления картер.
Коментари към тази статия