Мотор са турбо пуњењем нуди следеће предности у односу на конвенционални мотор са директним усисом:
- Већа волуметријска ефикасност
- Повећана снага мотора и обртни момент
- Смањена потрошња горива
- Смањење емисије
- Коришћење енергије из издувних гасова
- Нема зависности од надморске висине
- Ограничени периоди појачања за тренутне захтеве мотора
Типичан турбо пуњач покретан ротирајућим електронским актуатором:
Пос. | резервни део бр | Име |
A | - | Најнижа фреквенција ротације коленчатого вратила мотора |
B | - | Просечна учесталост ротације коленчатого вратила мотора |
C | - | Максимална брзина мотора |
1 | - | ECM |
2 | - | Ротирајући електронски актуатор |
3 | - | Ротирајући прстен за подешавање |
4 | - | Подесива весла |
5 | - | турбински точак |
Одговарајући на сигнале различитих сензора, ЕЦМ контролише РЕА да би активирао ротирајући прстен за подешавање. Померањем прстена за подешавање мења се угао подесивих лопатица како би се издувни ток преусмерио ка унутрашњем центру или спољној ивици турбинског точка.
Максимални положај подесивих лопатица турбопуњача (потпуно отворена позиција) је такође подразумевана позиција за хитне случајеве у случају електричног проблема. РЕА ће померити подесиве лопатице у потпуно отворен положај да спречи оштећење мотора услед повећаног притиска преднапона.
A - ниска фреквенција ротације коленчатого вратила мотора
Када је брзина мотора мала, количина издувних гасова који излазе из мотора је мала. Лопатице се померају у затворени положај како би усмериле ток издувних гасова ка спољној ивици турбинског точка. Затворени положај лопатица смањује пропусност за проток гасова и повећава брзину гасова који иду до турбинског точка. Брзина турбинског точка се повећава, сходно томе повећавајући количину ваздуха за пуњење (појачати притисак), напаја се из компресора.
Б - Просечна брзина мотора
Како се брзина мотора и запремина издувних гасова повећавају, лопатице се померају у отворени положај како би усмерили ток издувних гасова ка центру турбинског точка. Лопатице не ограничавају проток издувних гасова и стога брзина гасова зависи од брзине радилице мотора. Брзина турбинског точка се одржава повећањем брзине гасова који излазе из мотора и усмеравају се ка централном делу турбинског точка.
Ц - Максимална брзина мотора
При максималној брзини мотора, запремина издувних гасова који излазе из мотора је велика. Лопатице се крећу ка потпуно отвореном положају и не утичу на брзину гаса. Проток издувних гасова долази у контакт са централним делом турбинског точка да би одржао брзину турбинског точка и повећао притисак из компресора.
Повећан притисак појачања
Током средњег до јаког убрзања, турбопуњач мора да повећа притисак преднапона током ограниченог временског периода да би задовољио тренутне потребе мотора за горивом. ЕЦМ ће захтевати од РЕА да помери променљиве лопатице у затворени положај како би повећао брзину турбинског точка који се већ окреће великом брзином. ЕЦМ толерише стање притиска појачања током ограниченог периода.
Сензор барометријског притиска
На великим висинама, турбопуњач ће радити нормално, али због нижег спољног притиска, турбина и компресор могу имати тенденцију прекорачења брзине. Управљачки модул мотора (ЕЦМ) садржи сензор барометарског притиска за спречавање превеликог притиска преднапона и могућег оштећења мотора у овим условима. ЕЦМ отвара варијабилне лопатице раније у фази отварања како би одговарао условима висине возила.
Подмазивање турбопуњача
Захтеви за брзо убрзање и успоравање турбопуњача зависе од стабилности чистог протока уља. Уље које испоручује систем за подмазивање мотора подмазује осовину турбопуњача и лежајеве, а истовремено делује и као расхладна течност за централно кућиште турбопуњача.
Да би се одржао очекивани век трајања турбопуњача, моторно уље треба мењати у редовним сервисним интервалима коришћењем уља препорученог квалитета у потребној количини. Уље мора имати слободан пролаз кроз турбопуњач и могућност неограниченог повратка у уљни картер.
Коментари на овај чланак