Мотор са турбо пуњењем нуди следеће предности у односу на конвенционални мотор са директним усисом:
- Већа волуметријска ефикасност.
- Повећана снага мотора и обртни момент
- Смањена потрошња горива
- Смањење токсичности издувних гасова
- Коришћење енергије издувних гасова
- Нема зависности од надморске висине
- Ограничени периоди појачања за тренутне захтеве мотора
Типичан турбо пуњач покретан ротирајућим електронским актуатором:
| Пос. | Резервни део бр | Име |
| A | - | Најнижа фреквенција ротације коленчатого вратила мотора |
| B | - | Просечна учесталост ротације коленчатого вратила мотора |
| C | - | Максимална брзина мотора |
| 1 | - | ECM |
| 2 | - | Ротациони електронски актуатор |
| 3 | - | Ротирајући прстен за подешавање |
| 4 | - | Подесива весла |
| 5 | - | Турбински точак |
Реагујући на сигнале различитих сензора, ECM управља REA, за управљање ротирајућим прстеном за подешавање. Померањем прстена за подешавање мења се угао подесивих лопатица како би се ток издувних гасова скренуо ка унутрашњем центру или спољној ивици турбинског точка.
Максимални положај променљивих лопатица турбопуњача (потпуно отворен положај) је такође подразумевани положај у случају нужде у случају електричног проблема. REA ће померити подесиве лопатице у потпуно отворен положај да спречи оштећење мотора услед повећаног притиска преднапона.
A - ниска фреквенција ротације коленчатого вратила мотора
При малим брзинама мотора, запремина издувних гасова који излазе из мотора је мала. Лопатице се померају у затворени положај како би усмериле ток издувних гасова ка спољној ивици турбинског точка. Затворени положај лопатица смањује капацитет протока гаса и повећава брзину гасова који теку до турбинског точка. Брзина турбинског точка се повећава, сходно томе повећавајући количину ваздуха за пуњење (притисак појачања) који се доводи из компресора.
B - Просечна учесталост ротације коленчатого вратила мотора
Како се брзина мотора и запремина издувних гасова повећавају, лопатице се померају у отворени положај како би усмерили ток издувних гасова ка центру турбинског точка. Лопатице не ограничавају проток издувних гасова и стога брзина гасова зависи од брзине мотора. Брзина турбинског точка се одржава повећањем брзине гасова који напуштају мотор и усмеравају се ка централном делу турбинског точка.
Ц - Максимална брзина мотора
При максималној брзини мотора, запремина издувних гасова који излазе из мотора је велика. Лопатице се крећу ка потпуно отвореном положају и не утичу на брзину гаса. Проток издувних гасова долази у контакт са централним делом турбинског точка да би одржао брзину турбинског точка и повећао притисак из компресора.
Повећан притисак појачања
Током умереног до јаког убрзања, турбопуњач мора да произведе повећан притисак преднапона у ограниченом временском периоду да би задовољио тренутну потражњу за горивом мотора. ECM ће захтевати REA ради померања подесивих лопатица у затворени положај ради повећања брзине турбинског точка који се већ врти великом брзином. Модул дозвољава стање високог притиска преднапона ECM на ограничени период.
Сензор барометријског притиска
На великим надморским висинама турбопуњач ће радити нормално, али због нижег спољашњег притиска турбина и компресор могу имати тенденцију прекорачења брзине. ИН ECM сензор барометарског притиска је смештен да спречи појаву повећаног притиска преднапона и могућег оштећења мотора у овим условима. ECM отвара подесиве лопатице раније у фази отварања како би одговарао условима висине возила.
Подмазивање турбопуњача
Захтеви за брзо убрзање и успоравање турбопуњача зависе од стабилности чистог протока уља. Уље које испоручује систем за подмазивање мотора обезбеђује подмазивање осовине и лежајева турбопуњача, а истовремено делује и као расхладна течност за централно кућиште турбопуњача.
Да би се одржао очекивани радни век турбопуњача, моторно уље треба мењати у редовним сервисним интервалима коришћењем уља препорученог квалитета у потребној количини. Уље мора имати слободан пролаз кроз турбопуњач и могућност неограниченог враћања у картер за уље.
Коментари на овај чланак