| Поз. | Резервна част № | Име |
| A | - | Всмукване на въздух от въздушен филтър |
| B | - | Сгъстен въздух за охлаждане на въздуха за зареждане |
| C | - | Вход за изгорели газове |
| D | - | Изпускане на отработените газове |
| 1 | - | Линия за подаване на масло |
| 2 | - | Корпус на компресора |
| 3 | - | Ротационен електронен задвижващ механизъм (REA) |
| 4 | - | Лостово задвижване на задвижващия механизъм за регулиране на позицията на ножа |
| 5 | - | Корпус на турбината |
| 6 | - | Поддържаща скоба на турбокомпресора |
| 7 | - | Линия за връщане на масло |
| 8 | - | Изпускателен колектор |
Двигателят TD4 разполага с турбокомпресор с променлива дюза Garrett с въртящ се електронен задвижващ механизъм (REA). Турбокомпресорът е монтиран на изпускателния колектор от дясната страна на двигателя и е прикрепен към цилиндровия блок с помощта на скоба. Между изпускателния отвор от дясната страна на цилиндровия блок и горната част на корпуса на турбокомпресора е монтиран маслен тръбопровод с банджо нипелна връзка. Той доставя масло под налягане към лагерите на турбокомпресора. Маслен тръбопровод, монтиран в долната част на турбокомпресора, е свързан към масления картер и насочва обратното масло от турбокомпресора към масления картер. Над турбокомпресора и изпускателния колектор е монтиран топлинен щит за защита на други компоненти и предотвратяване на случаен контакт с горещи компоненти на изпускателната система.
Турбокомпресорът включва турбина и компресорно колело, монтирани на общ вал. Поместени са в лят корпус. Общият вал се поддържа от два полуплаващи лагера. Лятият корпус образува две камери, които плътно обграждат колелата на компресора и турбината. Турбинното колело е разположено в потока отработени газове от двигателя и изпускателната система. Колелото на компресора е разположено във входящия въздушен поток между въздушния филтър и изхода към охладителя на зареждания въздух.
Когато турбокомпресорът работи, турбината и валът на компресора могат да достигнат скорости от над 200 000 об./мин и да осигурят налягане на въздуха за зареждане (усилване) до 1,7 бара. Вътре в камерата на турбината може да се генерира предтурбинно налягане от 3 бара и температура от 800°C.
Към корпуса на компресора са закрепени REA елементи, които са свързани чрез лостов механизъм към въртящ се регулиращ пръстен, разположен в корпуса на турбината. Комплект радиално регулируеми лопатки е разположен по вътрешния периметър на въртящия се регулиращ пръстен. Регулируемите лопатки са разположени така, че да прекъсват потока на изгорелите газове от двигателя, пред турбинното колело.
REA се управлява директно от контролния модул на двигателя (ECM). ECM непрекъснато контролира позицията на задвижващия механизъм, използвайки информация от различни сензори, разположени на двигателя и превозното средство. Сензорът за обратна връзка в REA постоянно информира ECM за позицията на задвижващия механизъм по време на работа на турбокомпресора. Когато регулируемите лопатки не успеят да достигнат желаната позиция, диагностичен код за грешка (DTC) се съхранява в ECM.
Коментари към тази статия