| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| A | - | Nasávanie vzduchu zo vzduchového filtra |
| B | - | Stlačený vzduch na chladič plniaceho vzduchu |
| C | - | Prívod výfukových plynov |
| D | - | Uvoľnenie výfukových plynov |
| 1 | - | Vedenie prívodu oleja |
| 2 | - | Kryt kompresora |
| 3 | - | Rotačný elektronický ovládač (REA) |
| 4 | - | Pákový pohon ovládača nastavenia polohy čepele |
| 5 | - | Turbínový kryt |
| 6 | - | Nosná konzola turbodúchadla |
| 7 | - | Spätné vedenie oleja |
| 8 | - | Výfukové potrubie |
Motor TD4 je vybavený turbodúchadlom Garrett s variabilnou dýzou a otočným elektronickým ovládačom (REA). Turbodúchadlo je namontované na výfukovom potrubí na pravej strane motora a je pripevnené k bloku valcov pomocou konzoly. Medzi výfukovým otvorom na pravej strane bloku valcov a hornou časťou skrine turbodúchadla je nainštalované olejové vedenie s prípojkou banjo. Dodáva tlakový olej do ložísk turbodúchadla. Olejové potrubie namontované v spodnej časti turbodúchadla je pripojené k olejovej vane a smeruje vratný olej z turbodúchadla do olejovej vane. Nad turbodúchadlom a výfukovým potrubím je nainštalovaný tepelný štít, ktorý chráni ostatné komponenty a zabraňuje náhodnému kontaktu s horúcimi komponentmi výfukového systému.
Turbodúchadlo obsahuje turbínu a koleso kompresora namontované na spoločnom hriadeli. Sú umiestnené v liatom kryte. Spoločný hriadeľ je podopretý dvoma poloplávajúcimi ložiskami. Liate puzdro tvorí dve komory, ktoré tesne obklopujú kompresor a kolesá turbíny. Turbínové koleso je umiestnené v prúde výfukových plynov z motora a výfukového systému. Koleso kompresora sa nachádza v prúde nasávaného vzduchu medzi vzduchovým filtrom a výstupom do chladiča plniaceho vzduchu.
Keď je v prevádzke turbodúchadlo, hriadeľ turbíny a kompresora môže dosiahnuť otáčky viac ako 200 000 otáčok za minútu a poskytnúť tlak plniaceho vzduchu (zvýšenie) až 1,7 baru. Vo vnútri turbínovej komory je možné vytvoriť predturbínový tlak 3 bary a teplotu 800°C.
Na skrini kompresora sú pripevnené prvky REA, ktoré sú pákovým mechanizmom spojené s otočným nastavovacím krúžkom umiestneným v skrini turbíny. Po vnútornom obvode otočného nastavovacieho krúžku je umiestnená sada radiálnych nastaviteľných lopatiek. Nastaviteľné lopatky sú umiestnené tak, aby prerušili prúdenie výfukových plynov z motora, pred turbínovým kolesom.
REA je riadená priamo riadiacim modulom motora (ECM). ECM nepretržite riadi polohu ovládača pomocou vstupu z rôznych snímačov umiestnených na motore a vozidle. Snímač spätnej väzby v REA neustále informuje ECM o polohe ovládača počas prevádzky turbodúchadla. Keď nastaviteľné lopatky nedosiahnu požadovanú polohu, v ECM sa uloží diagnostický poruchový kód (DTC).
(Pôvodný článok sa nachádza na webovej stránke www.LRman.ru)
Komentáre k tomuto článku