| Poz. | Piesa de schimb nr | Nume |
| A | - | Admisia de aer de la filtrul de aer |
| B | - | Aer comprimat pentru încărcarea răcitorului de aer |
| C | - | Admisia gazelor de evacuare |
| D | - | Eliberarea gazelor de eșapament |
| 1 | - | Linia de alimentare cu ulei |
| 2 | - | Carcasa compresorului |
| 3 | - | Actuator electronic rotativ (REA) |
| 4 | - | Acționare prin pârghie a actuatorului de reglare a poziției lamei |
| 5 | - | Carcasa turbinei |
| 6 | - | Suport suport turbocompresor |
| 7 | - | Linia de retur ulei |
| 8 | - | Colector de evacuare |
Motorul TD4 dispune de un turbocompresor Garrett cu duză variabilă cu un actuator electronic rotativ (REA). Turbocompresorul este montat pe galeria de evacuare din partea dreaptă a motorului și este atașat la blocul cilindrilor cu ajutorul unui suport. Între orificiul de evacuare din partea dreaptă a blocului de cilindri și partea superioară a carcasei turbocompresorului este instalată o conductă de ulei cu o conexiune banjo. Furnizează ulei sub presiune la rulmenții turbocompresorului. O conductă de ulei montată în partea inferioară a turbocompresorului este conectată la baia de ulei și direcționează uleiul de retur de la turbocompresor către baia de ulei. Un scut termic este instalat deasupra turbocompresorului și a galeriei de evacuare pentru a proteja alte componente și pentru a preveni contactul accidental cu componentele fierbinți ale sistemului de evacuare.
Un turbocompresor include o turbină și o roată de compresor montate pe un arbore comun. Sunt adăpostite într-o carcasă turnată. Arborele comun este susținut de doi lagăre semiflotante. Carcasa turnată formează două camere care înconjoară strâns roțile compresorului și turbinei. Roata turbinei este situată în fluxul de gaze de eșapament de la motor și sistemul de evacuare. Roata compresorului este situată în fluxul de aer de admisie între filtrul de aer și ieșirea către răcitorul de aer de alimentare.
Când un turbocompresor funcționează, turbina și arborele compresorului pot atinge viteze de peste 200.000 rpm și pot furniza o presiune a aerului de încărcare (boost) de până la 1,7 bar. În interiorul camerei turbinei se poate genera o presiune preturbină de 3 bar și o temperatură de 800°C.
Elementele REA sunt atașate la carcasa compresorului, care sunt conectate printr-un mecanism de pârghie la un inel de reglare rotativ situat în carcasa turbinei. Un set de palete reglabile radiale este situat de-a lungul perimetrului interior al inelului de reglare rotativ. Paletele reglabile sunt poziționate pentru a întrerupe fluxul de gaze de eșapament din motor, în fața roții turbinei.
REA este controlat direct de Modulul de control al motorului (ECM). ECM controlează continuu poziția actuatorului utilizând intrarea de la diverși senzori localizați pe motor și pe vehicul. Senzorul de feedback din REA informează constant ECM despre poziția actuatorului în timpul funcționării turbocompresorului. Când paletele reglabile nu reușesc să atingă poziția solicitată, un cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este stocat în ECM.
Comentarii la acest articol