| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| A | - | Zasysanie powietrza z filtra powietrza |
| B | - | Sprężone powietrze do chłodnicy powietrza doładowującego |
| C | - | Wlot spalin |
| D | - | Uwalnianie gazów spalinowych |
| 1 | - | Linia dostarczająca olej |
| 2 | - | Obudowa sprężarki |
| 3 | - | Obrotowy siłownik elektroniczny (REA) |
| 4 | - | Napęd dźwigniowy siłownika regulacji położenia ostrza |
| 5 | - | Obudowa turbiny |
| 6 | - | Wspornik turbosprężarki |
| 7 | - | Przewód powrotny oleju |
| 8 | - | Kolektor wydechowy |
Silnik TD4 jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej dyszy firmy Garrett z obrotowym siłownikiem elektronicznym (REA). Turbosprężarka montowana jest na kolektorze wydechowym po prawej stronie silnika i mocowana jest do bloku cylindrów za pomocą wspornika. Przewód olejowy ze złączem typu banjo instaluje się pomiędzy otworem wydechowym po prawej stronie bloku cylindrów a górną częścią obudowy turbosprężarki. Dostarcza olej pod ciśnieniem do łożysk turbosprężarki. Przewód olejowy zamontowany na dole turbosprężarki jest podłączony do miski olejowej i kieruje olej powrotny z turbosprężarki do miski olejowej. Nad turbosprężarką i kolektorem wydechowym zainstalowana jest osłona termiczna, która chroni inne elementy i zapobiega przypadkowemu kontaktowi z gorącymi elementami układu wydechowego.
Turbosprężarka składa się z turbiny i koła sprężarki zamontowanego na wspólnym wale. Są umieszczone w odlewanej obudowie. Wspólny wał jest wsparty na dwóch łożyskach półpływających. Odlewana obudowa tworzy dwie komory, które szczelnie otaczają koła sprężarki i turbiny. Wirnik turbiny znajduje się w strumieniu spalin z silnika i układu wydechowego. Koło sprężarki znajduje się w strumieniu powietrza dolotowego pomiędzy filtrem powietrza a wylotem chłodnicy powietrza doładowującego.
Kiedy turbosprężarka pracuje, turbina i wał sprężarki mogą osiągać prędkości obrotowe ponad 200 000 obr./min i zapewniać ciśnienie powietrza doładowującego (doładowanie) do 1,7 bara. Wewnątrz komory turbiny można wytworzyć ciśnienie wstępne turbiny wynoszące 3 bary i temperaturę 800°C.
Do obudowy sprężarki przymocowane są elementy REA, które za pomocą mechanizmu dźwigniowego połączone są z obrotowym pierścieniem regulacyjnym umieszczonym w obudowie turbiny. Wzdłuż wewnętrznego obwodu obrotowego pierścienia regulacyjnego umieszczony jest zestaw promieniowo regulowanych łopatek. Regulowane łopatki są umieszczone tak, aby przerywać przepływ gazów spalinowych z silnika, przed kołem turbiny.
REA jest sterowany bezpośrednio przez moduł sterujący silnika (ECM). Moduł ECM w sposób ciągły kontroluje położenie siłownika, wykorzystując dane wejściowe z różnych czujników znajdujących się w silniku i pojeździe. Czujnik sprzężenia zwrotnego w REA stale informuje ECM o położeniu siłownika podczas pracy turbosprężarki. Gdy regulowane łopatki nie osiągają żądanego położenia, w ECM zapisywany jest diagnostyczny kod usterki (DTC).
(Oryginalny artykuł można znaleźć tutaj: «LRman.ru»)
Komentarze do tego artykułu