Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
A | - | Wlot powietrza z filtra powietrza |
B | - | Sprężone powietrze do chłodnicy powietrza doładowującego |
C | - | Wlot spalin |
D | - | Wylot spalin |
1 | - | Linia zasilania olejem |
2 | - | Obudowa sprężarki |
3 | - | Obrotowy siłownik elektroniczny (REA) |
4 | - | Dźwignia napędu siłownika do regulacji położenia ostrzy |
5 | - | Obudowa turbiny |
6 | - | Wspornik wspornika turbosprężarki |
7 | - | Linia powrotu oleju |
8 | - | Kolektor wydechowy |
Silnik TD4 jest wyposażony w turbosprężarkę Garrett o zmiennej dyszy z obrotowym siłownikiem elektronicznym (REA). Turbosprężarka jest zamontowana na kolektorze wydechowym po prawej stronie silnika i jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą wspornika. Rurociąg naftowy z przyłączem nyplowym "banjo" jest montowany między otworem wydechowym po prawej stronie bloku cylindrów a górną częścią obudowy turbosprężarki. Dostarcza olej pod ciśnieniem do łożysk turbosprężarki. Przewód olejowy zamocowany na dole turbosprężarki jest podłączony do miski olejowej i kieruje olej powrotny z turbosprężarki do miski olejowej. Osłona termiczna jest zainstalowana nad turbosprężarką i kolektorem wydechowym, aby chronić inne elementy i zapobiegać przypadkowemu kontaktowi z gorącymi elementami układu wydechowego.
Turbosprężarka składa się z turbiny i koła sprężarki osadzonych na wspólnym wale. Zamknięte są w odlewanej obudowie. Wspólny wał jest podtrzymywany przez dwa łożyska półpływające. Odlewana obudowa tworzy dwie komory, które szczelnie otaczają koła sprężarki i turbiny. Koło turbiny znajduje się w strumieniu spalin z silnika i układu wydechowego. Koło sprężarki znajduje się w strumieniu powietrza dolotowego między filtrem powietrza a wylotem do chłodnicy końcowej.
Podczas pracy turbosprężarki wał turbiny i sprężarki może osiągać prędkość ponad 200 000 obr./min i zapewniać ciśnienie powietrza doładowującego (zwiększyć) do 1,7 bara. Wewnątrz komory turbiny można wytworzyć ciśnienie przed turbiną rzędu 3 barów i temperaturę 800°C.
Do obudowy sprężarki przymocowane są elementy REA, które są połączone mechanizmem dźwigniowym z obrotowym pierścieniem regulacyjnym umieszczonym w obudowie turbiny. Wzdłuż wewnętrznego obwodu obrotowego pierścienia regulacyjnego umieszczony jest zestaw promieniowo regulowanych ostrzy. Regulowane łopatki są ustawione tak, aby przerywać przepływ spalin z silnika przed kołem turbiny.
REA jest sterowany bezpośrednio przez moduł sterujący silnika (ECM). Moduł ECM stale kontroluje położenie siłownika na podstawie danych wejściowych z różnych czujników zainstalowanych w silniku i pojeździe. Czujnik sprzężenia zwrotnego w REA informuje ECM o położeniu siłownika, gdy turbosprężarka pracuje. Gdy regulowane łopatki nie osiągną żądanej pozycji, w pamięci modułu ECM zapisywany jest kod DTC (DTC).
Komentarze do tego artykułu