Generator, wtryskiwacze i zapłon 4,4L (Discovery 3)

Spis treści: Generator ⇩ Wtryskiwacze ⇩ Cewki zapłonowe ⇩

Generator

Generator posiada wielofunkcyjny regulator napięcia ładowania (14 V) oraz prostownik oparty na diodzie Zenera.

ECM (moduł sterujący silnika) monitoruje obciążenie układu elektrycznego za pomocą sygnałów PWM (modulacja szerokości impulsu) i dostosowuje moc wyjściową generatora zgodnie z określonym obciążeniem. Ponadto ECM (moduł sterujący silnika) monitoruje temperaturę akumulatora w celu określenia ustawienia regulatora alternatora. Parametr ten jest niezbędny do zabezpieczenia akumulatora przed uszkodzeniem. Przy niskich temperaturach akumulatora jego zdolność ładowania jest bardzo niska i aby zrekompensować tę okoliczność, należy maksymalnie zwiększyć napięcie ładowania, natomiast w wysokich temperaturach napięcie ładowania należy zmniejszyć, aby zapobiec nadmiernemu tworzeniu się gazu i, jako w rezultacie utrata wody z elektrolitu.
Obwód generatora zawiera inteligentne elementy sterujące, które zmniejszają obciążenie generatora, jeśli istnieje potrzeba maksymalnego wykorzystania momentu obrotowego silnika do innych celów. Do takiego sterowania wykorzystywane są trzy sygnały docierające do ECM (modułu sterującego silnika):

Czujnik alternatora A mierzy napięcie na CJB (centralna skrzynka przyłączeniowa).
Generatorowy system transmisji danych (Alt Com) przesyła wartość zadaną napięcia generatora z ECM (modułu sterującego silnika) do generatora.
Czujnik stanu generatora (Alt Mon) przesyła do ECM (modułu sterującego silnika) wielkość prądu w obwodzie obciążenia generatora. W tym samym pakiecie danych sygnały o usterkach przesyłane są do eCm (jednostki sterującej silnika). Na podstawie otrzymanych komunikatów CAN (jednostka sterująca silnika) wysyła do tablicy przyrządów żądanie włączenia kontrolki obwodu ładowania. Więcej informacji znajdziesz w Generatorze (414-02B Generator and Regulator - 4.4L)

Wtryskiwacze

Na każdy cylinder silnika przypada jeden wtryskiwacz (w sumie 8). Każdy wtryskiwacz jest sterowany bezpośrednio przez ECM (moduł sterujący silnika). Wtryskiwacze zasilane są z listwy paliwowej. Obwód zasilania wtryskiwaczy stanowi część zamkniętego układu zasilania ("zamknięty" oznacza, że w określonej części układu zasilania nie ma przepływu zwrotnego). Regulator ciśnienia paliwa, wbudowany w pompę zalewową paliwa umieszczoną w zbiorniku paliwa, utrzymuje ciśnienie w szynie paliwowej wynoszące 4,5 bara. Sprawność wtryskiwaczy sprawdza się mierząc rezystancję uzwojenia elektromagnesu. Aby sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym, zawór Schradera jest przymocowany do lewej przedniej strony szyny paliwowej. eCm (moduł sterujący silnika) monitoruje obwody stopnia wyjściowego jednostek napędowych wtryskiwaczy pod kątem usterek elektrycznych.

Rezystancja wtryskiwacza w temperaturze 20 stopni Celsjusza powinna wynosić 13,8 +/- 0,7 oma. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z Działem ds. ładowania i kontroli paliwa (303-04B Fuel Charging and Controls - 4.4L)

Cewki zapłonowe

Silnik V8 ma 8 oddzielnych cewek zapłonowych ze złączem górnym, sterowanych bezpośrednio przez ECM (moduł sterujący silnika). Oznacza to, że gdy ładunek indukcyjny cewki osiągnie wystarczający poziom, ECM (moduł sterujący silnika) przerywa obwód pierwotny cewki i pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej powstaje iskra. Napięcie "dodatnie" jest doprowadzane do cewki ze wspólnego bezpiecznika. Każda cewka zawiera tranzystor mocy, który steruje włączaniem i wyłączaniem uzwojenia pierwotnego. Aby włączyć obwód mocy każdej cewki, ECM (moduł sterujący silnika) wysyła sygnał sterujący. Obwód mocy cewek zapłonowych zapewnia tworzenie sygnału sprzężenia zwrotnego. Jeśli w obwodzie zasilania cewki zapłonowej wystąpi awaria, sygnał sprzężenia zwrotnego zostanie utracony, a ECM (moduł sterujący silnika) zarejestruje kod usterki odpowiadającej odpowiedniej usterce.

Aby zapewnić stałą energię wyładowania na elektrodach świecy zapłonowej, ECM (moduł sterujący silnika) oblicza pierwotny okres zamknięty na podstawie napięcia akumulatora i prędkości obrotowej silnika. Zapewnia to wystarczającą energię rozładowania bez przeciążania uzwojenia pierwotnego z możliwością jego przegrzania lub uszkodzenia.

Czas zapłonu (iskra) na każdym cylindrze zależy od wartości kilku parametrów wejściowych: